Ciao a Tutti.

Sono oramai mesi che mi nuovo con curiosità come spettatore tra i vari forum italiani ed ho maturato la convinzione che questo sia il migliore (tecnicamente) e notevolmente frequentato.
Quindi è a voi che chiedo aiuto per i miei dubbi, sperando in futuro di essere io a poter aiutare qualcuno della comunità.

Sto entrando nel fantastico mondo delle moto Guzzi epoca.
Ho visionato un Guzzi 850 T3 che mi interessa veramente molto ed notato una perdita di olio tra testa e cilindro. Premetto che la moto si accende bene, ha compressione e non "sbuffa".

Detto questo, quanto mi dovrei preoccupare?
Quancuno di voi ha avuto un problema simile in passato?

Grazie per il vostro supporto.

Ciao Decibel, io sono Max....piacere di incontrarti qui.
Premetto che posseggo anche io una 850 T3. Ti dico che hai fatto una scelta azzeccatissima. La moto è veramente eccezionale, potente quanto basta e bella da far colpo. Inoltre si trovano ancora tutti i ricambi per cui non avrai difficolta' a farle fare una vita lunga e prospera.
Per il quesito che hai fatto tu.
La altezza dove c'e' la perdita corrisponde alla separazione della testata dal cilindro.
All' interno c'e' una guarnizione che probabilmente incomincia a tenere poco. Vero anche che le trasudazioni avvengono spesso. Occorre vedere se è davvero olio o miscela di idrocarburo.
Il problema dovrebbe essere solo quello.




Come dovresti vedere dalla foto, anche nel mio caso la alettatura si presenta sporca. Tuttavia a me era successo che le guarnizioni del raccordo della tubazione olio in uscita dalla testa non tenevano piu'. E da qui l'imbrattamento.
Comunque fammi sapere. Ciao!!!

Le Guzzi di quel periodo, se a posto, non devono avere perdite d' olio in nessuna parte, solo nella zona di sfiato terminale tubazioni motore e cambio ci possono essere delle umazioni.

Come è già stato detto, occorre accertare bene la provenienza dell' olio, che sembra essere tra testa e cilindro, ma non si sa mai..

Si infatti...quoto al 100% ...io intendevo trasudazioni e non perdite ...spero di essere stato chiaro...altrimenti lo dico ora...
Comunque farei smontare la testata e darei una controllata e una bella pulita...che ne dici Ocsecnarf? Cosi' da cambiare anche la guarnizione...

Oppure....potrebbe essere che la tubazione di uscita dell' olio dalle teste, quella che porta l'olio al basamento, (quella con i tubi in gomma ricoperti in tela nella zona anteriore della testa) potrebbe ormai essere alla frutta e trasudi o perda olio. A me succedeva questo, tanto è vero che mi ha imbrattato tutto il basamento e anche la testa destra, in particolare.
Ho infatti cambiato la tubazione con una in ergal, che si vede dalla foto, di colore cromato.
Naturalmente colando l'olio sporca tutta la alettatura arrivando a evaporare a motore caldo o a gocciolare pian piano.
Purtroppo la testa è rimasta sporca e appena la moto tornera' a viaggiare le faro' un bel bagnetto

Comunque potrebbero essere tutte e due le cose...controlla e facci sapere!

Se la perdita è proprio dalla guarnizione della testa, prima di smontare conviene anche verificare se le viti siano serrate a coppia, chissà se la manutenzione negli anni è stata fatta come si deve.

Di solito quel tipo di perdita olio tra testa e cilindro dipende dagli OR in gomma presenti tra testa e castelletto di supporto bilancieri. Gli OR si seccano diventano rigidi e lasciano passare l'olio attraverso i prigionieri che bagna la parte alta del cilindro.
Si leva la testa e si cambiano sia gli OR che la guarnizione testa.
Ciao.

Grazie a tutti!!!

Dalle vostre risposte capisco che il problema non è poi così grave.
Quindi vi annuncio che avete fortemente contribuito ad allargare la famiglia dei felici possessori di un Guzzi epoca.
Ho appena dato conferma di acquisto del mio primo Guzzi.

Spero quanto prima di potervi aggiornare con foto, ma passeranno alcune settimane perchè la devo recuperare da fuori Pisa.

Comunque veramente molte grazie!!!

Direi un'ottima notizia !.....

Complimenti per l'acquisto allora !
Benvenuto Guzzista !

Bella li!!!!...Un nuovo ''bisonte'' tra noi!!! ...E poi un T3...sapete..io stravedo per sta moto!!!! ...Ciao a tutti!!!!

Il T3 a mio avviso è una delle Guzzi più belle da guidare oltre che da guardare, è un lm1 più comodo e con solo un poco meno prestazioni di punta, ma sul guidato ci si consumano le pedane,io quando ci salgo sopra non vorrei più fermarmi.
Ciao.

Quoto al 1000x1000 ....se avessi la pecunia gli affiancherei volentieri un bel Le Mans al mio T3, comunque ....
Vabbe'....che goduria il T3... ...sono troppo di parte...scusate!!!
Finita la mia..poi...vedremo....non posso lasciarla sola....
Vabbe'...sto facendo ''FantaGuzzi''.... ......

Max c'è tempo per la sorellona

Tu sei uno che finirà come me, con 11 pezzi in garage.....

Io ho fatto il contrario,ho affiancato il T3 al lm che ho preso usato nell'85 e che uso ancora.
Se pensi di finire una Guzzi per prenderne un'altra ,dovrai buttarla in un burrone, so di certe Guzzi al loro 2° e anche 3° restauro e non certo per essere guardate ma usate.
Il T3 è e sarà una moto destinata a correre sempre, al di sopra di ogni moda.
ciao

Davvero...Ragazzo mio! ....e non vedo l' ora!!!...ahahahah

salve a tutti sono coinvolto dal mondo guzzi cé qualcuno che puo aiutarmi per aquisro di un 850 t3 a un prezzo ragionevole . ho appena venduto v 1000 idro a malincuore . grazie

Ciao! Allora...innanzi tutto tanti auguri....di Buon Natale....
Inizio col dirti che stai facendo un ottima scelta...La Idro e' una gran moto...ma la T3, essendo una moto concettualmente e meccanicamente piu' semplice, è molto semplice da mantenere e un po' piu' risparmiosa.
Per l'acquisto: di T3 se ne trovano molte sulla piazza del mercato dell' usato storico e i prezzi variano da i 3500 ai 5000/6000 a seconda dell' allestimento, dell'anno e dello stato di conservazione.
Occorre fare un po' di chiarezza perche' le possibilita' sono diverse e bisogna vedere cosa ti piace e cosa tu vuoi...
Innanzi tutto la T3 si divide in due serie...dal 1975 al 1979 e dal 1980 all'1983 ( e alcune ex forze armate anche oltre)...
Le riconosci a primo colpo per i cerchi...a raggi nella prima e in lega nella seconda...
In generale per un T3 stradale ben tenuto sei sui 3500/4000 euro....
Per la versione California invece si sale di prezzo e vai dai 4500 ai 6000 euro. Trovi anche delle offerte matte di 7000/9000 euro...ecco..sono proprio matte...fuori da ogni senso...per cui..lasciale li dove sono...
Poi ci sono le ex Polizia/Carabinieri...anche qui viaggi intorno ai 3500/4000 euro...e queste, se le vuoi ''ritoccare'', le si porta tranquillamente biposto (la mia è una ex Carabinieri) anche se perdi la originalita' storica nel senso piu' preciso del termine.
Occhio alle versioni California...alcune sono delle ex Polizia/Carabinieri trasformate....in tal caso, anche se all'occhio ti offrono una California....la devi pagare come ex Forze armate...e non di piu!!!!!
Per il resto i costi di manutenzione e gestione sono davvero buoni, si trovano ancora tutti i ricambi, sia d'usura che di secondaria importanza.
E' una moto che si puo' usare tutti i giorni, veloce e potente che ti dara' davvero molte soddisfazioni...se hai altre domande...fai pure! Ciao e a presto!!!!

A tutti tanti auguroni di buon natale e tanta serenità che non quasta mai. Grazie x le informazioni che mi avete dato.mi sto attivando da settimane ma non c'e niente che mi colpisce a parte le bufale di costi esageratissimi . Comunque non sono ancora abbastanza centrato sul riconoscere le particolarità dei 2 modelli . Se comunque sapete qualcosa fatemelo sapere . Grazie e a presto . MI RACCOMANDO MANGIATE TUTTO. BUON NATALEEEEEE ))

Ho visto queste, secondo me non sono male....
Vedi tu...e facci sapere cosa ne pensi...

Link a pagina di Subito.it

Prova a vedere anche il T4....sempre 850....

Link a pagina di Subito.it

oppure....

Link a pagina di Subito.it

Ciao.........

Ciao ragazzi, come qualcuno già sa, devo cambiare la molla del preselettore del cambio e già che si apre la moto, faccio fare la frizione.
Voglio fare un calcolo dei costi per determinare se la mia idea di spesa è corrispondente al vero;
per cui volevo sapere, secondo voi, quante ore di lavoro occorreranno al mio meccanico Moto Guzzi, esperto su moto d'epoca (un T3 California c'è l'ha anche lui, un prima serie) per fare tutto il lavoro (tagliando compreso)...
La porto dal meccanico perchè non posseggo ancora la adeguata esperienza per mettere mano da solo allo smontaggio della moto e in particolare delle parti meccaniche....
a meno che mi diciate che sono lavori che possa eseguire una persona senza particolare esperienza...per lo meno la sostituzione della molla del preselettore del cambio.
Che dite?
Per lo smontaggio e successivo montaggio della ruota posteriore, della coppia conica, del cardano e del forcellone posteriore occorrono particolari conoscenze, attenzioni, manualità e attrezzi o posso farcela da solo?
E per aprire il cambio e sostituire la molla suddetta?
Ditemi voi...
Grazie!!!!

P.S.: Sia inteso...se non è il caso...che sia il meccanico!

Per l' apertura del cambio non mi pare sia indispensabile aprire in due la moto, ti suggerisco di informarti bene.

Smontare il gruppo forcellone lo si può fare da solo, occorre però tenere presente che si tratta di pezzi di un certo peso, magari è meglio avere un aiuto manuale anche per evitare di rovinare le fusioni o la vernice.

Anche per togliere la ruota occorre di pendere sensibilmente la moto sulla dx. per cui, o hai un appoggio sicuro, oppure due buone braccia aggiuntive!

Dividere in due queste moto è invece abbastanza complesso, e richiede delle ore di lavoro: un' officina ti può chiedere sui 400 Euro, cui vanno aggiunti i costi degli eventuali pezzi di ricambio da sostituire.

Saluti,

Ciao Ocsecnarf, grazie per l'intervento

Premetto che i pezzi di ricambio li sto prendendo tutti io prima di portarla dal meccanico, in modo da pagare a lui solo le ore di manodopera e gli oli per il tagliando.
Quindi ho fatto un calcolo, spero il piu' possibile reale, per le ore di lavoro che occorrono per:

- smontaggio scarichi, ammortizzatori, gruppo sella-portapacchi, ruota postesiore, gruppo coppia conica, forcellone oscillante e cardano : 4 ore

- scorporo del telaio, sovrastrutture e gruppo forcella - ruota anteriore dal gruppo motore - cambio : 1 ora

- divisione tra motore e cambio e intervento sulla frizione : 3 ore

- intervento sul cambio : 2 ore

- sostituzione filtro aria, filtro olio e filtro a retina : 2 ore

- rimontaggio totale : 6 ore

- sostituzione paraoli forcelle anteriori + ammortizzatori forcelle ant. : 2 ore

- riempimento degli oli vari : 1 ora

- messa a punto : 1 ora

Totale ore: 22

Mi domando se puo' essere una previsione plausibile...che ne dite?

SE possibile occorrerebbe reperire un tempario, anche se di solito hanno tempi troppo stretti, tuttavia sarebbe una buona indicazione di base.

In attesa che qualcuno più esperto si pronunci, mi pare che in pratica 3 giorni per fare il tutto siano un pò abbondanti per un professionista.

A occhio mi sembrano troppe 4 ore per lo smontaggio scarichi, sella ecc, secondo me ne bastano la metà, che poi si riflettono in altrettante ore da togliere anche nel il rimontaggio.

Saluti,

Beh...da un lato sono contento di aver esagerato un po' con le ore...vuol dire che dovrei farcela con 18 ore totali?.. diciamo due giornate e qualcosa...beh!..bene bene...

Anche perchè devo far cambiare le gomme, sempre al meccanico, e fargli fare la revisione...
quindi all' incirca 330/350 euro...

Aspetto sempre dei vostri responsi...

buon anno a tutti voglio comunicarvi che ho aquistato il mitico t 3 californiafino a pesaro ; ex carabinieri e stato subito un bellissimo impatto conservato ottimo anno 84 iscritto asi . vi aplico le foto appena posso

Ciao Strigot

Dall'Idro al T3......

Metti le foto nel Topic che ti segnalo :
850 T3 ex Carabinieri [restauro come T3 California]

E' quello dell'ex-Carabinieri restaurato come il California....proprio come la tua

A presto.

caro gippiguzzi beato te e max perchè a me basterebbe trovare anche solo il garage la sorella del T3 non è ancora nei miei pensieri...

Cia Decibel mi chidevo se hai risolto quel problemino sulle perdite d'olio di che si trattava ecome l'hai risolto perchè avrei lo stesso problemino con la mia 850 T3 California..

salve a tuuti

Esiste un cavalletto da officina adatto alla 850 t3 che sollevi sia il posteriore che l'avantreno cosi da poter lavorare sullo smontaggio delle forcelle?
Purtroppo utilizzando quello centrale di serie è molto pesante tenere sollevato l'avantreno, ci vorrebbe un bel condrappeso.

Per sollevare il T3 occorrerebbe avere un bel Cric da officina, di quelli oleodinamici a pedalino...il problema è sempre l' equilibrio della moto. Infatti alzarla dalla coppa dell' olio occorre una base ampia e che appoggi per tutta la larghezza della coppa stessa in modo che non si formino ondeggiamenti laterali pericolosissimi.
In vendita c'è un castelletto costruito apposta per essere posto sotto il gruppo motore-cambio della Guzzi (compreso il T3) ma non ha l'alzo a manovella per cui non funziona come martinetto.

Link a pagina di Sd-tec.de

Come si può vedere, alloggiando il castelletto sotto il motore-cambio si può smontare poi la moto attorno arrivando poi alle forcelle anteriori.....

Oppure al posto del castelletto ci metti delle travette di legno ben solide.
Oppure costruire, tramite due cric a pantografo da auto, un martinetto per alzare, sempre dal sotto coppa, la moto...

Avevo pensato di alzare l'avantreno con un semplice cric verticale dopo aver messo la moto sul cavalletto centrale. Che ne dici Max