In attesa di avere la risposta di Max, per me va bene sollevare la moto con un cric quel tanto che basta per liberare la ruota anteriore, poi aggiungere un ceppo di legno piano, largo come la coppa, e di altezza adeguata, per dare stabilità, poi il cric si può anche togliere.
In questo modo la moto è sorretta anteriormente dal ceppo, posteriormente la ruota tocca leggermente a terra, si ha la stabiltà sufficiente per lavorare.
Ovviamente se ci sono viti particolarmente dure da muovere, occorre allentarle tutte prima di sollevare la moto, quando la ruota ant. tocca ancora terra.

concordo, l'importante è non rovinare la coppa col cric, ma usando una buona tavola, non ci saranno problemi!
anche io però attendo il problema di max

ciao

Ocsenarf hai centrato la soluzione....attenzione che si lavori senza sforzi di leve...la moto deve rimanere il piu' neutra possibile, essendo molto pesante puo' facilmente cadere lateralmente...tra il piano superiore del cric e la coppa metteteci una piattina di legno ben solida...il cric che abbia gli appoggi ampi ed in piano, se sono troppo ravvicinati tende a rovesciarsi sotto il peso della moto...ocio!

Quindi allentare tutte le viti facendo attenzione a quelle dello spurgo dell' olio della forcella...ciao!

Ciao ragazzi,

il lavoro sulla guzzi sta andando avanti molto a rilento,
a Franguzzi posso dier che non ho ancora potuto aprire le testate per vedere l'entità reale della perdita.

Tuttavia volevo lasciare la mia esperienza con la
RICHIESTA DOCUMENTAZIONE ACHIVIO STORICO GUZZI
link: Link a pagina di Servicemotoguzzi.com

Credo che sia una cosa da fare a priori per avere la certezza del modello che abbiamo.
Premetto che, come risulta anche dal "Colombo", i numeri di telaio del 850 T3 sono:
850 T3 (California e No) - 3 FRENI A DISCO
DAL TELAIO VD 11111 AL TELAIO VD 26537
senza un preciso ordine tra modello California e No, direi "alla rinfusa".
Solo il certificato dell'archivio storico ti da la sicurezza del modello che hai.

- La richiesta deve essere fatta tramite il link sopra.
- Il pagamento è anticipato tramite Carta di Credito (da 20 a 42 € a seconda di cosa si chiede)
- Viene mandata una mail di "Evasione Pratica" dall'archivio Guzzi (Piaggio) dopo pochi giorni
- Viene spedito il cartaceo a casa con tempi di attesa che sono circa 40-60 giorni lavorativi (!!!)

Dalla scheda tecnica che ho ricevuto ho scoperto che:
- La mia è ufficialmente una Guzzi 850 T3 anno 1976
- Esistono 3 serie di 850 T3 riconoscibili da quanto segue:
1) 850 T3
scheda tecnica edizione 1975
con punzonatura sul telaio come nell'immagine seguente

2) 850 T3 S
scheda tecnica edizione 1977
con punzonatura sul telaio come nell'immagine seguente

3) 850 T3 SP
prima versione con cerchi in lega
con punzonatura sul telaio come nell'immagine seguente (uguale alla 850 T3 S)


Spero di essere stato utile,
Ciao a tutti.

Si, ne avevo parlato anche io nel forum della 850 T3 California....
Grazie Decibel comunque, saperne di piu' è sempre utile...
Che lavori stai facendo sul tuo T3?
Raccontaci un po'...e metti delle foto..siamo (almeno io) curiosi!!!
Ciao ciao!!!

Salve ragazzi

questa storia della reale origine della 850 T3 ,california o non, è proprio un enigma che non ti fa dormire
Io ho letto ieri per caso una discussione in merito di tempo fa sul fatto che le versioni california sono quelle con il numero telaio compreso tra duo valori , poi vi faccio sapere di preciso... ma sarà vero o è come dice decibel che la cosa è comunque approssimativa?

A me è capitato di trovare nel libretto di circolazione addirittura la fattura di vendita del primo proprietario del 1976 su cui è scritto: " si vende a tizio la Moto guzzi 850 T3 California".
Ora secondo voi questa carta è da considerare una prova che questa moto è nata come California?

Continuerò a fare ricerche in tal senso per imparare a riconoscere una T3 california trasformata da una T3 california nata. e vi terrò informati..

Come ha già spiegato anche Gippi in altro forum, i numeri di telaio della 850 T3 California sono contenuti in modo discontinuo, sparso, all' interno dei numeri di telaio totali dell' 850 T3.
Questo perchè l'850 T3 California, a mio parere, non era considerato un modello a parte ma un allestimento diverso della 850 T3 stradale di serie.
Per riconoscere se una 850 T3 California è originale occorre prendere vista del numero di telaio, confrontarlo con i documenti (vedi libretto) e poi scrivere al Registro Storico Moto Guzzi...loro possono, avendo la lista delle caratteristicjhe di costruzione, dire con certezza che allestimento c'è abbinato ad un certo numero di telaio. l'unico modo è questo...Diverso è per i mezzi trasformati da ex forze armate a California...li le differenze si trovano....

Salve ragazzi

Secondo voi un po di ruggine qua e la sarebbe motivo di bocciatura da parte dell'esaminatore nella pratica d'iscrizione al registro storico della moto? Però è tutta originale.

Grazie per la tempestività nei vostri consigli
Spero di potervi essere utile altrettanto in futuro

Salve ragazzi

Secondo voi un po di ruggine qua e la sarebbe motivo di bocciatura da parte dell'esaminatore nella pratica d'iscrizione al registro storico della moto? Però è tutta originale.

Grazie per la tempestività nei vostri consigli
Spero di potervi essere utile altrettanto in futuro


Per la curiosità di max metto qualche foto del paramotore e cavalletto laterale prima e dopo trattamento ruggine

[img]Link a pagina di Oi44.tinypic.com
[/img]Link a pagina di Oi39.tinypic.com
Link a pagina di Oi39.tinypic.com
[img]Link a pagina di Oi40.tinypic.com

se intendi la semplice iscrizione ad un registro tipo asi, fmi, con le foto le magagne come punti di ruggine e graffi si dovrebbero vedere poco, le foto di solito fanno sembrare un oggetto più bello di quello che è realmente!
lucida bene le cromature e anche il resto della moto! non dovresti avere problemi!

ciao

Faro cosi filippo
come hai detto perchè proprio roprio non ce la faccio piu a vederla ferma
Voglio rischiare anzichè aspettare di sistemarla a nuovo

Ciao

rischia rischia, che l'asi da un po di tempo a questa parte iscrive tutto pur di guadagnare!!!
non so se il registro fmi è un pò più rigido!

ciao

Vediamo un po'....







Ho reinserito le foto perchè si possano vedere meglio...

Complimenti, hai fatto un lavoro eccellente...Bravo!!!

Grande lavoro Franguzzi!!

Per quanto riguarda il discorso del modello (california e non california)
quoto a pieno quoto a pieno con quanto detto da MaxGuzzi.

Ricordo comunque che quanto ho riportato non sono miei pensieri, ma è la risposta ufficiale che mi ha dato Moto Guzzi sulle schede tecniche.

P.S. potreste ridurre un minimo la dimensione (in pixel) della foto prima di inserirla, ad es. portarla a 300x200.

Ciao

Secondo voi sarò promosso con queste foto?
Il problema è che se devo sistemarla un pò passa altro tempo + quello della pratica Iscrizione registro storico( parlano di 90 giorni) Finirò per invecchiare...

Link a pagina di Oi40.tinypic.com
Link a pagina di Oi41.tinypic.com

Ripassala con un polish e un lucidacruscotti, verdarai che la situazione migliora notevolmente.

Il mio consiglio è di pulire bene e fare le foto di rito richieste. Se in foto la moto sembra oggettivamente sufficientemente accettabile, puoi andare avanti, tutt' al più (la FMI) ti da l' iscrizione e non non la placca, se le condizioni di conservazione del veicolo sono scarse.
La placca la si può richiedere anche più avanti, una volta rimesse a nuovo le parti rovinate.
Eventualmente le foto si possono mandare in anteprima al responsabile FMI di Zona per le moto d' epoca (vedere nel sito FMI) per avere il suo parere sulle possibilià successo della richiesta, in modo da evitare di buttare via i soldi.

Mi sa che mi tocca fare ancora un po di lovoretti.
Voglio andare sul sicuro...

Grazie per i consigli...

lucidala ancora meglio, e vedrai che anche con l'asi non avrai problemi!!!

ciao

Ciao

Vorrei sostiture i foderi forcella supporti faro anteriore 850 t3.
é un lavoro semplice o bisogna smontare completamente le forcelle svuotandole anche dell'olio?
Se c'è da smontare solo la strumentazione e la testa forcella sarebbe anche fattibile in giornata. Che ne dite?
Avete mai fatto lavori del genere ?

io ho aquistato la moto da poco e non so di preciso se è un lavoro semplice o no!

ciao

Ciao Fra, allora, per sostituire i supporti del faro anteriore devi:

- togliere le frecce e i relativi supporti (vedi che il cablaggio è all' interno del faro per cui apri il faro e separa il cablaggio)
- togliere il faro
- togliere il cruscotto
- togliere il manubrio
- allentare o togliere le viti di serraggio degli steli della forcella che sono presenti sulla piastra superiore della forcella.
- togliere la piastra superiore della forcella (mi raccomando con cautela)
- togliere i supporti del faro.

Ciao......

Magnifico

Ottima spiegazione Grazie . poi vi faccio sapere come è andata.

ALCUNI GIORNI FA HO PROVATO A SEPARARE IL CABLAGGIO interno del faro ma era durissimo allora ho trovato un prodotto che oltre a ripristinare i contatti elettrici lu brifica anche, cosi intanto ho spruzzato il prodotto sugli attacchi del cablaggio e poi appena avro tempo riprovero a staccare il cablaggio...e vi farò sapere se ha funzionato

Ciao

Ciao ragazzi,
spero che qualcuno mi possa aiutare per sostituire la molla del preselettore del cambio.
Per farlo ho bisogno che mi si spieghi come fare per smontare la coppia conica, il forcellone posteriore e aprire il cambio.
Per aprire il cambio in che condizioni devo operare (con la moto sul cavalletto o sdraiata sul fianco destro) e che ostacoli posso incontrare nello smontaggio delle parti (a cosa devo stare attento).
Credo che la cosa sia fattibile per cui spero mi possiate dare una mano.
Gippi...io ho scritto qui...ma se è il caso di fare un nuovo topic..fammi sapere..Grazie a tutti...

Restiamo qui, va benissimo.

Le informazioni sono preziose.....in questo caso si continua un discorso riferibile ad un lungo restauro.....non facciamo marmellata, anzi...

Ciao max

Premetto che non ho mai messo mano a smontaggi cosi impegantivo
ma io inizierei guardando un bel manuale d'officina soprattutto per vedere le attrezzature speciali occorrenti che le trovi sul manuale scaricabile da internet, in più ne acquisterei uno da un sito però non so come sia ma credo sia originale , vai sul sito Link a pagina di Gilena.it scegli categoria moto e poi clic sul modello.Altro manuale è su Link a pagina di Motogiovane.com ma non l'ho ancora acquistato ,cè una copia. In più se è la prima volta farei continue foto dei vari passaggi, preparerei un piano comodo e pulito di lavoro e se necessario numererei pezzo per pezzo durante lo smontaggio. Per il cambio ti posso dire che un manuale d'officina parla di lavorare con un apposito supporto cambio.
comunque per esperienza sulle bici che è una cosa semplice la sorpresa più forte è che mi mancava sempre qualche attrezzo anche dopo 10 bici restaurate
Mi dispiace non poterti consigliare altro...... buon divertimanto e non vedo l'ora di iniziare anche io con la mia...Ciao

mi dispiace ma io non so proprio come aiutarti! seguirò in ogni caso con molta curiosità la tua riparazione!

ciao

Grazie lo stesso ragazzi...ho guardato il Manuale di Officina...ce l'ho sul computer scaricato da internet..purtroppo qui non ho la stampante...vedo se riesco a stamparlo da mia suocera...ahahah...li c'è computer e stampantona....
Comunque è complicato...ci sto pensando su... ....vedremo....

dai dai che ce la fai!!! poi fai sempre in tempo a portarla dal meccanico! ma se ci riesci da solo sai che bella soddisfazione!!!

ciao