Salve ragà,sentite sapreste dirmi che differenze ci sono tra un bicilindrico e un quattro cilindri? Grazie!!!

In linea di massima un bicilindrico sviluppa una coppia maggiore a regime inferiore; mentre il quadricilindrico spinge molto agli alti sviluppando una velocità maggiore (a parità di cilindrata).

confermo... è proprio cosi... poi li nella scelta dipense cosa piace a uno... io cmq preferisco le moto a 4 cilindri.. più entusiasmanti..

Bicilindrico:
-più coppia ai bassi regimi, in montagna in uscita di curva riprende molto meglio di un 4 cilindri ma ha meno "allungo" (una 600 arriva più o meno a 12-13000 giri), il che significa che per sfruttare la sua zona buona di coppia basta che la tieni sui 5-6000 giri
-generalmente vibra di più
-fa un rumore caratteristico
-ha più freno motore

Quadricilindrico:
-più coppia agli alti regimi, quindi molto più allungo (una 600 arriva anche a 17000 giri) ma per sfruttare tutti i cavalli devi tenerla tirata
-in montagna arranca di più proprio perchè il bicilindrico comincia a spingere a 5000 giri mentre il Q. ha bisogno di arrivare a 8-9000 giri, quindi a parità di cilindrata un bicilindrico ti sta davanti
-generalmente ha un'erogazione più lineare
-ha meno freno motore

In sostanza la scelta dipende da che uso se ne fa: adesso ho una CBR600f (quadricilindrica) che uso come se fosse uno scooter quando voglio andare a spasso ma che si trasforma se decido di aprire il gas, impeccabile in curva e nei giri con la morosa. Prima ho avuto una Suzuki SV650 a carburatori e magari ero un po' meno coccolato (e la morosa si rifiutava di fare giri lunghi), ma i giri su per i grippi me li ricordo ancora: che ripresa!!!
Ciao ciao

daccordissimo con tutto quello che è stato detto, xò mica è detto a priori che un bicilindrico sta davanti ad un 4 cilindri, dipende da come guidi.
se guido la mia cbr come se fosse un bicilindrico(ovvero sui 4-5000 giri) in montagna non sto dietro neanche agli scooteroni...quando vado allegro non sto mai sotto 7-8000 giri e ti garantisco che in uscita di curva hai tutta la potenza che vuoi tra l'altro parlando con amici che hanno proprio i bicilindrici abbiamo riscontrato il fatto che noi a 4cilindri andiamo quasi sempre con una marcia in meno.

non vorrei dire eresie ma un bicilindrico usato tra 4-6000 giri va paragonato ad un 4cilindri usato tra 8-12000 giri

cmq x la scelta di una moto è sempre una questione soggettiva, fermo restando che non abbiamo gare da fare

Quoto in pieno....!

Alla fine credo sia solo una questione di preferenze

- Bicilindrico: più spinta sotto, poco allungo;
- Quadricilindrico: tanto allungo e spinta in alto.

Oppure prendi un Vufero V-tech!!!

la differenza è notevole tra il 4 cilindri ed il 2

mentre per il bicilindrico la coppia erogata varia poco tra bassi regimi ed alti regimi (ad esempio da 3000 a 7000 giri) ed è generalmente di buon livello ,
nel 4 cilindri la coppia aumenta con l'aumentare del numero di giri (tra 5000 e 10000/12000 giri c'è una bella differenza di coppia)

per avere l'idea completa del comportamento del motore
sullo stesso diagramma bisogna guardare curve di coppia e potenza

col 4 cilindri si guadagna però in potenza max

si perde da una parte diciamo in elasticità, ma si guadagna in termini prestazionali

D'accordo con tutti ed aggiungo che il compromesso ideale secondo me sarebbe averne tre...coppia ai bassi ed allungo agli alti

Mi sembra che non sia acennato ad una differenza che invece penso sia enorme, l'uso del cambio nella guida sportiva tra moto biC e quadriC.
Si tratta di due modi di guidare molto diversi, con il 4C tiri via anche tre quattro marce prima di una curva, con 2C ti fai tutta la strada in 3-4 tornanti compresi.......io ho un 4C ma stò pensando a un 2C

se utilizzi la moto spesso in percorsi misti tipo tornanti di montagna, non c'è dubbio che il bicilndrico è più adatto. cambi sicuramente di meno ed hai sempre una buona coppia.

la necessità di più cambiate nel 4cil è per rimanere ad un numero più alto di giri ed avere una coppia più favorevole.

Credo siano tutte considerazioni giuste le vostre, comunque anche col bicilindrico le marce si tirano tutte anche se ci si ferma a 7-8000giri. Mi sorge un dubbio, ma una speed triple che ha 3 cilindri, come si comporta, invece?

si comporta MOOOOLTO bene!
ho avuto la possibilità di provare l'ultimo modello,128cv e scarichi alti...
...proprio una moto ignorante
come dice il buon loris*:"tira da bestia"

è molto più vicina ad un bicilindrico che ad un 4cilindri.
personalmente preferisco la mia per il fatto che mi piacciono più le sportive carenate ma questo è il mio gusto estetico personale mentre per il motore non rinuncerei all'allungo di un 4cilindri(la mia arriva a 14500 giri/min)
xò devo dire che un pò di potenza in più ai bassi qualche volta l'ho proprio desiderata

*avete capito a chi mi riferisco vero?

scusate ragazzi allora spiegatemi la differenza di prestazioni tra il 999 e il desmo16

franz sei veramente un insaccente

mica è giusto offendermi con parole che non esistono

sono due propulsori completamente differenti. uno è bicilindrico e l'altro 4 cilindri... anche ducati si è dovuta piegare al maggiore frazionamento perchè il regolamento della motogp consentiva maggiori potenze ai 4 cilindri mentre per i bicilindrici c'erano delle "rogne" maggiori a svilupparne uno decente... tutto qui...

Ragà alla fine mi sa che la scelta migliore è comprare un 3 cilindri,cosi in qualunque caso vado sempre forte,voi cosa ne pensate?

una bella Daytona 675
ne parlano tutti molto bene

proprio bella la Speed Triple
qlc1 di voi ha la curva coppia/potenza?
se la posta possiamo analizzarla e vedere come si comporta
in cfr. ad un bicil e 4cilindr

peccato però che costicchia...
11500 non sono mica pochi...
(quasi il doppio del mio gsr )


ciao

ho navigato un po' in internet ed ho trovato le curve della speed triple ....
è un motore veramente notevole...

la curva di coppia poi è sbalorditiva, ha un tratto costante al massimo di coppia erogabile...

eccovi le curve!!!

ciao

esisteva gia una discussione aperta sull'argomento

Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ciao a tutti, ho capito tutto di quello che avete detto su questo topic ma avrei un'altra domanda da proporvi.
Dato che dovrei prendere una moto depotenziata,cosa mi consigliate un bilindrico dep o un quattro cilindri dep? GRAZIE!!!

dipende molto dopo quanto tempo dopo la ripotenzi
evita di spendere tanto anche perchè poi ogni anno escono
modelli nuovi di moto , basta vedere la fascia media dei naked
4cilindri japp. in pratica al momento del ripotenziamento il tuo modello nuovo adesso sarà già superato

eventualmente non prendere il nuovo ma prendi l'usato
con pochi km , ad esempio monster o hornet ne trovi in giro una caterva
poi li fai depotenziare

ciao

Occhio che il gsr600 non si puo' più ripotenziare ( così scrivono su "insella" di novembre )

V

mi sembra che si può invece
tra l'altro ci sono un po' di utenti col gsr depotenziato se non erro,
però potrei errare

"posso aver fallato" come disse Renzo nei promessi sposi

ciao!

Si non è che NON si può depotenziare...su insella c'è scritto che una volta depotenziato non si può piu' RI-potenziare

V

se si può depotenziare si dovrebe poter fare anche il contrario cioè ripotenziarla.
cmq mi informerò poi magari riposto un mess
sono curioso

ciao a tutti, riscrivo qui nel topic per non aprirne un altro, oggi sono uscito dal concessionario molto amareggiato e dispiaciuto , tra poco faccio 18 anni e mi volevo prendere una moto depotenziata, e mi piaceva un monte l' R6, ne ero convinto e andavo a giro felice felice con la prospettiva di un futuro miogliore... oggi vado dal concessionario (dopo diverse discussioni qui nel forum che dicevano che l' R6depo nn esiste) e mi conferma la cosa, ( anche se ci ero andato un giorno prima e mi aveva detto di ripassare perche nn ne era sicuro) perciò adesso mi trovo a ridover scegliere la moto, la kava non è che mi inspiri tanto, anche come estetica, la prima scelta che ho pensato dopo R6 depo è la 749 depo( questa la fanno depo giusto? ) che ne pensate? chi celà? quanto fa depotenziata?