Volevo sapere dove fossero i blocchi che depotenziano la nuova KTM Duke 125, e se hanno già fatto dei kit di potenziamento e in che cosa consistono.

Qui trovi le informazioni che cerchi KTM Duke 125 by canta237 (invito allo stand KTM all'EICMA)

non esistono strozzature. 125 4t = 15cv fino alla morte.
Se vuoi puoi cambiare scarico e filtro ma per recuperare 2 cv direi di lasciar stare

C'è un limitatore di giri, e a quanto pare in ktm stanno lavorando su delle componenti, se non sbaglio centraline...Comunque chiedete a canta237, che è la persona più informata all'interno di questo forum per quel che riguarda la duke 125

Grazie samulele per la pubblicità

Allora la moto come tutti i 125 4t ha 15cv e 15cv resteranno sempre anche cambiando filtro e scarico non avrai un interessante aumento dei cv, miglioreresti solo la distribuzione di coppia e cv. Le duke che sono affidate a noi membri della KTM125 Squad essendo le prime omologate in Austria sono limitate come prevede il loro codice della strada a 100 km/h presto dovrebbe però arrivare il software per togliere il limitatore e permettere alla moto di arrivare a velocità comprese a i 115 e i 120 km/h. In seguito dovrebbero anche sviluppare un altro software solo per uso racing che permetterà alla moto di arrivare a velocità superiori ai 120 km/h e direi che per un 4t non è niente male

ma basta vi prego questo discorso sul limitatore di giri!!!!
Vi prego fatemi un favore, provate a toglierlo e dopo aver cambiato albero e valvole ne riparliamo!!
Il limitatore ce l'hanno anche le moto gp, le superbike, le superstock, le mx1 e gli shuttle! serve a tagliare l'alimentazione in modo da evitare eventuali rotture del motore e delle valvole. La potenza massima si ha a circa 9000 giri, cosa serve far andare il motore oltre i 10k per avere solo più 5cv?

Ripeto: ktm duke 125 NO STROZZATURE in italia

Poi cambiando il filtro, lo scarico e altra roba che la ktm metterà a disposizione si potrà intervenire sulla centralina per ottimizzare il tutto. Ma se si parla di 4cv è un miracolo eh...

Tuttavia mi sembra mooooolto generoso dire 120km/h... direi 100-110 effettivi. Ricordiamo che la r125 della yamaha con stessi cv (ma essendo una carenata) raggiunge al soffio i 100 effettivi

Loris non sò te con che criterio dici le cose, io le cose le dico perchè ho la moto e sò quello che dico e quello che mi hanno detto dalla KTM. Il limitatore di giri che limita la velocità c'è. Normalmente il limitatore interviene a 11000 giri, quando si inserisce la sesta questo limitatore scende a 8500 giri/min cioè sotto il regime di coppia e cv massimi che sono a circa 9000 giri/min. Togliere questo limitatore serve eccome perchè il motore così è legato e non può dare tutto quello che ha da dare. Ovviamente togliere il limitatore non significa togliere ogni limitatore alla moto ma spostare ai normali 11000 giri/min il limitatore in sesta. Per quanto riguarda le velocità io h scritto solo quello che mi hanno detto dalla KTM. Le cose che scrivo qui sul forum o in giro per internet sono TUTTE VERE.

ma sei sicuro che sia un limitatore o è la moto che non riesce a superare gli 8500 in sesta? Perchè sull'r125 in sesta si fermava a 9000 circa perchè non ce la faceva più

Sono certo che è un limitatore perchè appena ci arriva inizia a tagliare corrente e da degli strappi.... arriva a 8500 (quasi 9000 se si è in lieve discesa cioè 109 km/h) poi taglia la corrente e si torna a 8000 giri

aspetta, ma stai parlando delle versioni austriache o italiane?

La mia è la moto austriaca, ed è limitata a 100 orari con il limitatore che ti ho spiegato prima, le moto italiane non dovrebbero avere nessun limitatore e raggiungere 115 km/h senza problemi, perchè le moto italiane avranno la centralina mappata con il software che sarà fornito a noi a breve

eh allora stiamo discutendo per niente visto che io avevo detto: ktm duke 125 NO STROZZATURE in italia.

E penso che quello che intendeva l'autore del topic fosse la solita richiesta "come sbloccare i 15 cv della duke?" Risposta: NON SE PUEDE!

Loris si e no... La KTM stà sviluppando anche una mappatura racing che "sbloccherebbe" anche la versione italiana della moto... Sta mattina ha contattato la KTM trammite il responsabile al marketing e comunicazione e mi ha detto che chiedeva ai capi austriaci e mi faceva sapere. Appena mi dice come funziona la cosa vi posto tutto

ma il fatto è che quelle moto nascono con 15cv... lo sblocco che distribuirà la ktm molto probabilmente sarà per ottimizzare l'iniezione con il motore modificato. Lo faceva anche la r125 con alcuni kit. Non si sta parlando di 2t che avevano tappi nelle espansioni ecc... si sta parlando di un motore che è in grado di serie di sviluppare 15cv stop!

Ok che la centralina così di serie è tarata per ottimizzare consumi ed emissioni, ma anche cercando di far dare al motore il massimo che può dare quanto pensate di guadagnare contando che con filtro, scarico e rimappatura si guadagnano 2-3 o 4cv? (preparazione della testa ed elaborazioni estreme a parte perchè a questo punto con quei soldi potreste quasi prendere un duke 690)

Con i 2t era tutto più facile e divertente...

Su quello non c'è dubbio il 4t nasce con quei cv e quei cv si tiene, salvo radicali lavorazioni a testa, pistone ad alta compressione più leggero, biella più leggera, valvole in titanio ecc... e nonostante tutto con queste modifiche secondo me si farebbe fatica ad arrivare a 25cv.

Decisamente.. secondo me 20 sono già un bel traguardo, ma sono tutte supposizioni perchè magari mettendogli un turbo arriva a 50

ciao a tutti,approfitto di questo post per avere un'info...sapete darmi le misure del filtro a pannello per duke 125?saluti

scusa ma te che r125 hai???? un mio amico fa i 134 in piana (da contachilometri) segnati al limitatore(10500 rpm) più di lì non va, la centralina stacca l' accensione.. ora ha messo il pignone più piccolo e fa,sempre di contachilometri circa 140... sorry per l' OT

Se è originale dubito veramente che arrivi a quelle velocità... la velocità massima effettiva del r125 è 118 km/h e di questo ne sono certo perchè ero accanto al banco prova mentre la tiravano indicati però non ricordo quanto erano...

e dubito ancora di più che faccia 140 con pignone più da accelerazione...

Provata oggi, a 100km/h entra un limitatore che ti ferma li, di più non fa...
Spero arrivi presto una mappa che tolga questo bruttissimo strozzo

E invece dalla Polini non si hanno notizie??

Per ora dalla polini tutto tace. Anche io spero che arrivi la rimappatura della centralina

Ho letto i vari post e per rispondere a tutti volevo precisare alcune cose:
1 l'r125 è normale che a 9000giri si pianti, quello è il suo numero massimo di giri (andate a vedere nella scheda tecnica)
2 io ho la duke, versione italiana acquistata circa 1 mesetto fa; si, come dice canta la centralina ha un limitatore di giri. Infatti la moto fino in 5 arriva ai suoi 11000 giri massimi, e si sente che spinge per bene, mentre in 6 i suoi giri si fermano a 8500 e da lì non si schioda...per il primo tagliando ho chiesto informazioni in KTM e mi hanno detto che è proprio questione di centralina, come è questione di centralina per il fatto che la moto arrivata a 110km/h, anche se si è in discesa e perciò avvantaggiati, stacca l'erogazione di potenza e vi ricaccia indietro ai vostri 105km/h ...sono questi gli unici veri blocchi della Duke..
spero di esservi stato d'aiuto...e se qualcuno ha qualcosa da ribattere...son qui ad ascoltarvi

per l'r 125 9000 giri è il picco di potenza, il limitatore è a 10500

penso anche che hanno messo quel limitatore per non far soffrire troppo il motore ...
almeno sono sicuri che se uno vuole tirare la 6 arrivi max a quei giri cosi almeno mantengono l'affidabilità del mezzo ...

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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ciao a tutti da qualche tempo ho posato gli occhi su una favola di moto... la ktm duke 125... c'è pero un piccolo problema la moto e quattro tempi ed arriva a fatica a 15 cavalli.... è possibile ripotenziarla ??? e se possibile come ??

e un modello nuovo...non hanno ancora creato pezzi di ripotenziamento....4t sai come sono...piu potenti certi 50cc 2t elaborati xD

ma a quanto so ha precisamente 15,3 cv secondo la rivista che mi sono comprato pochi giorni fa.... sai benissimo che il massimo che possa "legalmente" avere un 125 sono 15 (nel senso, non mi sembra fiacco come motore base)... avoglia tu aelaborarlo, questo è un gioiellino! tranquillo i pezzi ci saranno, considera che è una novità!

si ferma a 9000giri a te ma almeno io che la possiedo arriva a 10500.Informati prima di sparare ca****