Secondo me è un problema di alternatore. Ma per caso hai montato qualcosa sulla batteria? Cioè luci allo xeno, alimentatore per il navigatore o cose del genere?
Hai provato a dare un occhiata anche alla dinamo della moto?

ciao shark...
credo che quando parli di dinamo e alternatore intendi sempre la stessa cosa...

no non ho mai montato fari allo xeno o fronzoli vari...cerco di tenere il mio cbr al meglio se posso..

ad ogni modo..nonostante il moderatore di questa sezione mi abbia fatto chiudere il topic aperto per spostare tutto ciò che avevo scritto in questo già iniziato ed avere cosi una visibilità pressochè pietosa...ottenendo invece che soluzioni solo ipotesi azzardate da coloro che come me sono si imbattono per la prima volta in questo problema su questa moto...
sono qui a scrivervi i nuovi sviluppi..in modo che chi si trovi a leggere possa riuscire a trovare un metodo chiaro per capire quali siano i passi da seguire e quali le adeguate prove per aggredire e risolvere con il massimo della chiarezza questo genere di guasti....

per prima cosa devo scrivere che chiunque sia in possesso dei manuali d'officina per il cbr 600 f 4i/sport dal 2001 fino mi pare al 2009 se non ricordo male può trovare nella sezione 19 una dettagliata spiegazione in lingua inglese di tutti i controlli da farsi per stabilire se i problemi dipendano dall'alternatore/statore o dal regolatore di tensione senza cercare troppo a casaccio nel forum o chiedere aiuti che come in questo caso non sono ancora arrivati.


i manuali dicono di staccare il connettore che collega l'alternatore al regolatore di corrente..è un connettore bianco a 3 poli i cavi sono gialli...una volta staccato operazione piuttosto difficoltosa a causa dell'angusto posto in cui è sito ovvero vicino al pignone tra blocco motore e telaio sinistro,
bisogna misurare col tester (posizionato su resistenza di basso valore)che i valori riscontrati tra i tre cavi gialli dell'alternatore che escono dal carter abbiano un valore resistivo, tra le varie combinazioni coi puntali del tester, compreso tra lo 0,1 e l'1 ohm.....

nel mio caso provando a misurare nelle 3 combinazioni possibili il valore ottenuto era sempre di 0.9 ohm....

morale l'alternatore non ha problemi....

sempre seguendo i manuali d'officina per testare il regolatore di tensione si va per esclusione...
ovvero non viene specificata una misurazione specifica possibile da fare sui cavi del regolatore stesso ma su quelli che invece proseguono da dopo i connettori al resto dell'impianto elettrico..

per sapere se quindi non ci sono problemi sul resto dell'impianto dopo aver staccato il connettore bianco sopraindicato...bisogna staccare quello accanto di colore nero a 6 poli che però presenta solo 4 poli occupati...
anche in questo caso l'operazione di disconnessione del connettore nero è un pò difficoltosa a causa del ristretto spazio.
una volta sconnessi entrambe i connettori bianco e nero..per il bianco abbiamo già visto precedentemente come agire..mentre il nero presenta 4 cavi 2 di colore verde e 2 di colore rosso..
bisogna collegare i puntali del tester sul cavo verde che parte dal connettore e va verso il resto dell'impianto(quindi non quello che va verso il regolatore)l'altro puntale va collegato a massa..in queston caso deve esserci continuità elettrica..ovvero nel caso in cui abbiamo il tester regolato su bassa resistenza.. dovremo leggere un valore pari allo zero....massima conducibilità...su entrambe i cavi verdi....
successivamente andremo a collegare i puntali su cavo rosso e massa(sempre sulla metà di connettore che va verso il resto dell'impianto elettrico...dovremo settare il tester sulla funzione voltmetro e riscontrare il valore di tensione che dovrà essere uguale al valore della batteria...
entrambe i cavi rossi dovranno dare il valore di tensione uguale a quello della batteria...

in questo caso avremo la certezza che non vi siano problemi su tutto il resto dell'impianto e sull'alternatore e che quindi i problemi di tensione siano imputabili solamente al regolatore...

tutte le prove vanno eseguite senza collegare la batteria e a moto spenta con chiave girata sul blocchetto elettrico in off...

infine sui manuali d'officina (riporto ciò che vi è scritto)dicono che a motore acceso...la tensione da riscontrare ai poli della batteria debba variare dai 15 ai 15.2 volt e non 14 o 14.2volt come avevo letto da qualcuno che diceva di lavorare in assistenza honda...

morale dopo essermela cantata e sonata da solo su questo forum..sperando che le mie rilevazioni possano essere d'aiuto a chi verrà..mi appresto a cercarmi un regolatore di tensione nuovo..specificando che per la sua sostituzione bisogna smontare la carena del codino..

grazie...

non mi sono chiare queste 2 righe....

ERRATA.....


scusami ho sbagliato nello scrivere volevo dire senza Scollegare la batteria...a batteria attaccata normalmente ai morsetti quindi...

ora provvedo subito a correggere...

per quanto riguarda i cavi rossi questi fanno parte del connettore nero (posto per metà sul regolatore e per metà sull'impianto elettrico)a 6 pin che poi ne ha impegnati solo 4...2 con cavi verdi e 2 con cavi rossi...
sul mezzo connettore che va verso l'impianto elettrico sui cavi rossi cè tensione...ovvero la tensione della batteria..
quindi mettendo un puntale del tester su un cavo rosso e l'altro puntale a massa con regolazione in voltmetro si rileverà la tensione uguale a quella che ha la batteria stesso discordo devi fare sull'altro cavo rosso per avere la certezza che l'impianto è in ordine...
i cavi verdi vanno invece a massa quindi col tester tra verde e massa dovrà esserci resistività zero se è tutto ok...

niente è passato troppo tempo per poterlo modificare ma tanto.... l'ho scritto qui....

regolatore acquistato su ebay al prezzo di circa 115euro comprese spese di spedizione...
marca sun made in japan
la batteria ora è sempre pronta (ancora ha un pò di vita prima di essere esausta) e finalmente anche il motore ora gira senza più le incertezze dell'ultimo periodo