faccio un passo indietro...
era il 2006, la legge comunitaria prevedeva che dal 2007 in poi non si vendessero più motocicli euro 2
a quel tempo il px era sempre prodotto, ma non fù adeguato alle nuove norme euro 3
l'allora dirigenza piaggio (quelli che comandano) a una riunione con i sindacati, confermò di non voler produrre più la px, in quanto se ne vendevano poche, mentre il futuro era la nuova vespa
tesi poi rivelatasi infondata...quindi a suo tempo presero un bell'abbaglio
l'uscita di produzione del px ebbe un effetto sui numeri lml, gli amanti del vecchi stile si buttarono sul marchio indiano.
col tempo visti i numeri di vendita, la dirigenza piaggio ha deciso di rimettere mano al px ed adeguarla
poi è storia dei giorni nostri....
dico la mia al riguardo
motore 4 tempi sul px
lml
i surrogati non mi piacciono e se devo prendere un prodotto ol style preferisco il marchio e la sua originalità
quindi benvenuta vespa px
fra 20 anni poi ne riparliamo...

LML non può definirsi dispregiativamente "copia". Sono stati bravi, ci hanno creduto e, peraltro, non copiano, producono l'originale (quasi) con il loro marchio.

Trovo che l'interesse verso LML sia aumentato con l'annuncio del 4t. Io, che mi sento influenzato dalle regole sul rispetto dell'ambiente, i due tempi che bruciano olio, puzzano, inquinano, non riesco a prenderli in considerazione anche se dichiarano di rispettare le norme. Ormai mi sono convinto che il 2t è morto. Soffro mentre lo dico perché il 2t è un motore "senza manutenzione" ma la verità è che oggi non ne comprerei uno (mi sforzo di fare eccezione per i cinquantini cui do ancora un importante scopo "didattico" per i quattordicenni).

Ma ... a cosa può servire oggi una vespa vintage a marce? A muoversi nel centro di città modaiole per l'aperitivo? A gironzolare senza fretta in luoghi dove il tempo non conta? Un lusso! (E qui torna l'esigenza del marchio).

Io ho una PX dell'82 dimenticata da qualche parte. Sono convinto che, pur ferma da anni, si rimetterebbe in moto con poco. Progetto semplice, funzionamento eterno. Estetica inimitabile. Impennata facile ... e sicurezza zero!!

Non ricordo chi l'ha detto prima ma anche a me, tecnicamente, non dispiacerebbe vedere un prodotto moderno come la GTS montare il cambio manuale a 4 marce (mi piacerebbe farci un giro ma dubito che qualcuno abbia voglia di investirci, a ragion veduta).