Bravo ponzi chiedo a ponzi se possono mettere l' 86 top con la marmitta originale e il 16 fa lo stesso i 145 su una ruota

ponzi ci riuscirebbe

Ti ricordo comunque che montare il Parmakit 110cc e farlo andare a dovere non è subito fatto. Ci devono essere dietro, oltre alle barenature in camera di manovella e in sede cilindro per poterlo alloggiare, un sacco di calcoli per studiare il rapporto di compressione corretto che ci dovrà essere nel carter-pompa. Poi bisognerà calcolare e rifare i lanci dei travasi e le raggiature dei condotti di conseguenza perchè da originale il Parmakit ha dei condotti drittisimi per via dei prigionieri che sono proprio in mezzo. La barenatura va eseguita alla perfezione centesimale, ho visto un sacco di Parmakit e Simonini 90cc grippare perchè il cilindro non era centrato nella sede per via di una barenatura non abbastanza precisa. E' un cilindro delicato, molto difficile da far andare. Se dato in mano a gente capace si potrebbe provare a tirare fuori qualcosa di estremo. Il tutto naturalmente andrebbe accompagnato da una bella alimentazione studiata e raccordata e uno scarico calcolato in base all'elaborazione, giusto per mettere la ciliegina sulla torta.

Non so se conoscete la procedura per fare una termica.. Io ne ho parlato con Claudio katrace che sta facendo un gt per am6 e ha detto che deve fare mille e mille prove, smontaggi, rimontaggi, modifiche, settaggi, carburazione e cosa a non finire... Per questo motivo mi pare strano, se non impossibile che perda acqua e l'or della camera di scoppio si bruci... e mi pare ancora più strano che il tuo sia stato un difetto, perchè sono gt con una motrice unica e vengono stampati precisi identici... detto questo voglio solo dire che il problema di un parmakit non è questo, ma è proprio IMPENSABILE di montare un corsa 46 d 55 su un propulsore am6, il volume nel carter non c'è, sarà sempre sottoalimentato... gli unici modi per guadagnare un pò di volume potrebbero essere quello di mettere basette sotto al gt, farsi fare un albero artigianale da katrace imbiellato e bilanciato giusto (mica come quello del parmakit) e successivamente ri-regolare le fasi, squish e balle varie... l'altro modo sarebbe quello di saldare un rettangolo di alluminio dove noi adesso mettiamo il pacco lamellare... un rettangolo che via via va verso il mono si allarghi, in quel modo si guadagna volume e si può mettere un pacco lamellare decente, come un boyesen... (la conti ha provato a fare un pacco con lamelle laterali per aumentare un pò il volume, ma non è comunque abbastanza)... con questi 2 modi si guadagnerebbe volume in aspirazione vera e propria, con carburatore da 34/35 e cn il discorso della basetta sotto al gt si guadagnerebbe volume in manovella, si è già svantaggiati però col discorso della barenatura... un corsa 46 aumenta le vibrazione, quindi maggiore dispersione di potenza e aumenta le turbolenze inutili... altro discorso è quello dei prigionieri.. con dei prigionieri come gli am6 si è costretti a fare dei condotti di travaso diritti.. causa che non c'è spazio... e con quegli angoli di lancio vi sfido a guadagnare i giri e creare una bella fase di riempimento e lavaggio... i 2 fattori che fanno andare un motore sono i giri e il volume.. il volume lavorando sodo e calcolando con i metodi elencati prima qualcosa si riesce a fare... ma i giri c'è poco da fare... condotti di m***a proprio... anche alzando le fasature si potrebbe guadagnare qualcosa ma niente di che... come conclusione.. se uno ha soldi da buttare e voglia di lavorare e qualche competenza può provare a tirare fuori qualcosa di buono da questo kit... ma vi assicuro che così montato solo barenando e facendo la solita lavorazione al carter che molti sbagliano va di meno di un tpr76... ve lo assicuro... c'è poi anche da dire che per tirare fuori qualcosa di bello dal parmakit c'è bisogno di infinite prove al banco, modifiche e uno deve avere il tempo, il materiale e i soldi...

Simoni si esatto è il 92.61cc.
Bè allora, diciamola tutta, questo GT non l'ho mai provato, ma fa schifo!
E' un GT progettato per gare di velocità, allungo.
La barenatura dei carter devi farla lo stesso, come nel suo fratello maggiore 110cc (d55 corsa 46), in quanto la sede del cilindro in un Minarelli Am6 può ospitare massimo una camicia di diametro 50mm.
Un Gruppo termico con una canna di 55mm, con prigionieri alti, porta ad avere dei condotti di travaso completamente dritti, a causa del posto inesistente per via dei prigionieri che passano proprio in mezzo... Questi condotti non hanno un minimo di angolatura, raggiature, lanci spinte. Sono fatte solo per far girare il motore e basta... Il brutto è anche che non c'è modo di lavorarle, lo spazio non esiste proprio... Sui nostri propulsorini, il modo per farli andare è guadagnare volume, in ogni caso... Un diametro 55, abbinato ad una corsa 39, non potrà mai avere un buon lavaggio, e anche abbinando il tutto a uno scarico al limite del risucchio delle fasce, anche escogitando metodi rivoluzionari come ha cercato di fare la Polini con il suo scarico a W, la volumetria necessaria manca, e mancherà sempre...
Barenando la sede non vi dico come diventa tutto fragile, il motore durerà si e no 1 mese (già io ho crepato i carter con un Tpr86 a cui non ho dovuto apportare nessuna barenatura), lasciamo stare questo Parmakit.
E poi, ti piace proprio così tanto un'erogazione così irregolare e tutta da alti? Avete già provato una vera erogazione lineare, senza buchi di potenza?
E' tutto un'altro mondo... Purtroppo nessuna casa si spinge a progettare e creare un GT per il nostro caro Am6 quadro...

Cosa posso fare per migliorare la mia elaborazione con dr, carburatore 16(espanso a 18,5 misurato da me) marmitta giannelli e air box lavorato?

la frizione ti serve solo a trasmettere meglio la coppia alla ruota, se la tua originale non slitta è sufficiente...

Io su una motina così lavoreri come ho scritto prima sul migliorare al massimo quello che hai anzichè aggiungere pezzi nuovi...
Quindi direi di far dare una lavoratina al dr per togliere il grezzo di fusione, un buon carburatore da 21 ben tarato, elimina il mixer, la giannelli lasciala a patto di averla montata a regola d'arte (se sfiata è pressochè inutile un'espansione) poi un pacco lamellare ci starebbe ma prima controlla di aver amalgamato bene quello che hai su...

Col 21 consumerai come col carburatore che hai su adesso, per la cassa decidi te se lavorarla o mettere un filtro a cono

La marmitta la ha montata il meccanico perchè è stata montata insieme al gt, quindi non sfiata perchè ha messo la pasta nera. Col carbu 21 consumo tanto ? e lascio l'air box originale?