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Indice del forumForum Moto 50ccElaborazione Moto 50 cc

   

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Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [VIII]
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11099193 Inviato: 17 Dic 2010 19:00
Oggetto: Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [VIII]
 

Si continua da qui: Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [VII] icon_wink.gif

TopNicoRRX ha scritto:

guida alle elaborazioni per am serie 3 4 5 e 6
per ovvi motivi non ci è possibile mettere ogni singolo gt in commercio, procederemo dunque a fare una lista dei più conosciuti icon_wink.gif

icon_exclaim.gif calcolo della cilindrata:

bisogna tenere conto di corsa e alesaggio.
L'alesaggio è il diametro del pistone mentre la corsa è la distanza che percorre il pistone dal Punto Morto Superiore al Punto morto Inferiore (PMS, PMI)
Si prende l'alesaggio e lo di divide per 2, poi lo si eleva al quandrato e si moltiplica per Pigreco = 3.146 poi si moltiplica per la corsa e si ha la cilindrata in mm cubi per passare in cm cubi basta dividere per 10 alla meno 3 cioè dividere per 1000.

icon_exclaim.gif Caratteristiche dei gt:

generalmente le caratteristiche di un gt vengono determinate dai metriali che si impiegano, dalle fasature, dal numero di fasce, e dal rapporto che intercorre tra alesaggio e corsa.
icon_arrow.gif materiali: i gt vengono realizzati in due materiali, ghisa e alluminio. la prima è una lega di ferro-carbonio molto resistente che tende a dilatarsi molto quando assorbe calore. il vantaggio della ghisa è che permette di realizzare gt con riporti elevati e che se vengono grippati possono essere rettificati (asportando materiale) e diventare quasi come nuovi icon_wink.gif i gt in alluminio invece sono solitamente quelli più racing(l'alluminio è quello che si usa nelle competizioni) e sono anche più delicati in quanto l'alluminio assorbe molto di più il calore quindi devono essere scaldati bene altrimenti il pistone rischia di allargarsi prima del gt causandone il grippaggio. hanno riporti bassissimi in nikasil per renderli più resistenti e non possono essere rettificati. se rigati vanno fatti lucidare e ricromare se possibile altrimenti bisogna far sputare fuori la camicia e rincamiciarli.
icon_arrow.gif fasature: le fasature sono i gradi misurati in angoli di rotazione di albero motore nei quali vengono aperte le luci (di scarico e aspirazione del gt). alzando o abbassando le fasature si possono variare di molto caratteristiche di erogazioen del gt...ad esempio alzando la luce di scarico si avrà un erogazione spostata più in alto, il gt prenderà giri maggiori e sarà più vuoto in basso...viceversa abbassandola si avrà un'erogazione più piena e concentrata in un range di giri inferiori, alzando le luci di aspirazione invece si va a riempire di più la spinta ai vari regimi, viceversa abbassandole si va a ridurre la spinta in basso. gt con elevate differenze in gradi tra scarico e aspirazione (differenze di 75 80 gradi) rischiano di non poter nemmeno essere mandati in coppia, e se si riesce avranno un buco incredibile di spinta ai medi bassi per poi dare una botta incredibile in alto.
icon_arrow.gif numero delle fasce:i gt possono essere mono o bi fascia...i bifascia hanno coem vantaggi una lubrificazione migliore, e una erogazione più piena a tutti i regimi ma generano maggiori attriti quindi non riescono a raggiungere regimi elevatissimi di rotazione. i gt monofascia (quelli più racing) invece riescono a raggiungere regimi di rotazione più elevati in virtù della quantità minore degli attriti.
icon_arrow.gif rapporto alesaggio corsa:gt con alesaggio inferiore alla corsa sono detti sottoquadri. essi hanno molta coppia e una buona spinta in basso, i gt sottoquadri sono in genere quelli che hanno meno allungo.
gt con alesaggio uguale alla corsa sono detti quadri. questi gt si presentano come motori con un’ erogazione molto lineare, progressiva, senza scalini di erogazione e con un discreto tiro ai bassi....per poi dare il meglio in alto.
gt con alesaggio maggiore della corsa sono detti superquadri, sono gt che rendono il loro meglio in alto, è inutile parlare di bassi e coppia pronta in basso per questi gt.
le trasformazioni per am6 sono tutte superquadre quindi vanno a spingere molto in alto a discapito della prontezza in basso. tuttavia esistono gt con erogazioni più lineari come il top nero o i gt polini d50 e questo è dovuto alle loro basse fasature e al fatto che sono bifascia. tuttavia il loro meglio lo danno in alto e quindi è stupido e inutile parlare di "gt da bassi" che non esistono a questi livelli.
discorso a parte merita la corsa del gt...i gt a corsa lunga solitamente si dice abbiano più bassi e prendono meno giri massimi...questi sono luoghi comuni, come gia detto sono tutti superquadri che rendono il meglio in alto...tuttavia in virtù della maggior corsa a quindi della maggior cilindrata hanno la coppia un po maggiore e più ben distribuita. un esempio è il simonini 90cc o i due kit top (85-86cc). per quanto riguarda i giri massimi è vero che i maxi kit ne prendono meno ma questo è dovuto alle fasature un pelo più basse rispetto ai corrispettivi corsa corta icon_wink.gif basta alzarle un pelo e rendono molto di più in alto.
in sostanza corsa lunga vuol dire più coppia non più bassi. e sono due cose differenti icon_wink.gif

per praticità si possono catalogare e dividere le elaborazioni nelle quali è previsto il cambio di gt in queste fasce :
icon_arrow.gif base
icon_arrow.gif intermedio
icon_arrow.gif semitrofeo
icon_arrow.gif trofeo
icon_arrow.gif over trofeo

e aggiungerei:
icon_arrow.gif 50cc spinto
icon_arrow.gif trofeo 50cc


icon_exclaim.gif ecco le principali marche che producono gt:

icon_arrow.gif airsal
icon_arrow.gif athena
icon_arrow.gif barikit
icon_arrow.gif bidalot
icon_arrow.gif conti
icon_arrow.gif DR
icon_arrow.gif hebo
icon_arrow.gif KRD
icon_arrow.gif malossi
icon_arrow.gif metrakit
icon_arrow.gif parmakit
icon_arrow.gif polini
icon_arrow.gif simonini
icon_arrow.gif top performance

icon_exclaim.gif AIRSAL icon_exclaim.gif (i nomi dei gt riporto quelli coi quali si pososno acquistare in internet )

- Airsal 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: vertex bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt da alti con potenze considerevoli in rapporto alla cilindrata, è molto spinto, necessita di una elaborazione di un certo rilievo non certo economica...la durata e l'affidabilità sono limitate icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 50cc(130euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla(28 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Airsal 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: vertex bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale base ma inferiori a quelle di un intermedio.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 70cc(135euro) ; albero motore prp(70euro); espansione scr hand made (190euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla o top rossa(28-78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto:

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-Airsal 80cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 15-16cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: vertex bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 80cc(160euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto:

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airsal 90 cc
icon_arrow.gif materiale : alluminio
icon_arrow.gif corsa: 45
icon_arrow.gif alessaggio: 50 mm
icon_arrow.gif cilindrata reale : 88cc
icon_arrow.gif fascia: over trofeo
icon_arrow.gif potenza: nd
icon_arrow.gif travasi: 7 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche:nd
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit airsal 90cc, accensione a rotore interno Malossi Selettra o MVT, carburatore PWK o VHST da 28 in su, scarico Yasuni Carrera R3 o artigianale calcolata, frizone MRD o polini , sesta lunga top, desmodromico top in ergal, pacco lamellare Top TPR o conti CRX, cassa filtro originale lavorata, rimozione miscelatore
icon_arrow.gif foto:

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icon_exclaim.gif ATHENA icon_exclaim.gif

-Athena Racing 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: cielo piatto monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, molto delicato e mal rifinito
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt athena racing70cc(190euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24 o 26(120euro il mikuni, 100euro il 26); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif BARIKIT icon_exclaim.gif


-Barikit alu 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio 50cc, buona potenza, durata da verificare...poco conosciuto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione airsal 50cc (prezzo gt 145euro)
icon_arrow.gif foto: nd


-Barikit alu 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12-13cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio 70cc, più potente di un normale base
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione airsal 70cc (prezzo gt 160 euro)
icon_arrow.gif foto: nd


-Barikit racing d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, ama girare alto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione airsal80cc (prezzo gt 190euro)
icon_arrow.gif foto:

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Barikit Big Bore 85

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa (lunga): 43mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 85cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo/trofeo
icon_arrow.gif nd
icon_arrow.gif travasi: 7
icon_arrow.gif caratteristiche: nuovo prodotto dalla Barikit, il suo primo corsa lunga.
E' la replica del Polini in ghisa e del Top viola
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gruppo termico completo (199,90 su Dam sport e 125,99 su Animotos); albero motore: BRK ( 145,99 euro; Link a pagina di Animotos.com ) espansione SCR racing line o Yasuni R3(250-350euro), carburatore da 28, pacco lamellare Top TPR ( 55 euro); frizione Top (36 euro), centralina Top gialla(28 euro per il corsa lunga), rapporto primario sesta marcia z26 Top (35 euro), selettore desmodromico in ergal Top (35 euro), lavorazione carter e cassa filtro, rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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Segnalato da a112abarth

icon_exclaim.gif BIDALOT icon_exclaim.gif


-Bidalot 50cc replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 13,5cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche molto superiori a un base, come potenza siamo poco inferiori a un intermedio 75cc
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt bidalot replica 50cc(250euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr hand made(190euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top rossa (78euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Bidalot 70cc replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16,5cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche superiori a un intermedio icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione athena 70cc (prezzo gt 260 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Kit Bidalot racing 80cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 78,3cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 21-22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, corsa lunga, potenze molto elevate con una buona curva di erogazione, gt che comuqnue rende il meglio in alto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit barikit 80cc (620 euro albero incluso); espansione malossi supermoto(325 euro) o metrkit pro race (290 euro); carburatore 28(120euro); pacco lamellare conti(85euro); frizione conti o MRD(53euro); centralina top gialla(28euro, l'unica da mettere sul corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter. opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro)
icon_arrow.gif foto: nd


icon_exclaim.gif CONTI icon_exclaim.gif


-Conti CHR 50cc alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 13cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo per 50cc in alluminio disponibile anche nella versione con testa scomponibile in alu CNC per un miglior raffreddamento(il kit con la ts costa 25 euro in più), gt monofascia 50cc da alti, durata e affidabilità limitate come i gt di pari categoria
icon_arrow.gif elaborazione tipo: elaborazione tipo: gt conti CHR 50cc(190euro-216 con ts in CNC) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla o rossa(28-78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Conti origine 50cc

icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in ghisa con caratteristiche identiche all'originale. omologato. prezzo: nd



icon_exclaim.gif DR icon_exclaim.gif


-DR evolution (nota: la dr è uan sottomarca della top, questo gt è identico al top trophy nero solo che costa 95 invece di 125 euro)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt base, molto affidabile e con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Dr evolution(95euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-DR 50cc

icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in ghisa con caratteristiche identiche all'originale. omologato. prezzo: circa sui 70 euro



icon_exclaim.gif HEBO icon_exclaim.gif


-Hebo Manston Racing Replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico con scarico sdoppiato con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, ama girare alto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt hebo replica(170euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Hebo Manston Racing Revolution

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 21-22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico con scarico sdoppiato con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche lievemente superiori a gt trofeo come il malossi team o il top tpr, ama girare molto alto, gt abbastanza delicato
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt hebo revolution(245euro) ; albero motore prp racing o malossi mhr rhq(95euro-280euro); espansione hebo tubarro non omologata o metrakit pro race(300euro-270euro); carburatore 26-28(110euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD o conti(53euro); accensione completa polini a rotore o malossi selettre con tc unit(250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Hebo Manston Racing Revolution Patanegra

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: 23-24cv circa (24,7 dichiarati dalla casa)
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico con scarico sdoppiato con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, è un manston revolution lavorato dai tecnici hebo e portato all'estremo, caratteristiche superiori ai gt trofeo, deve girare altissimo con un allungo impressionante, sotto un certo numero di giri è morto. affidabilità e durata limitate, destinato a un uso "racing" e su pista icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt hebo patanegra(350euro) ; albero motore prp racing evolution o malossi mhr rhq(215euro-280euro); espansione hebo tubarro non omologata o metrakit pro race(300euro-270euro); carburatore 28 30(150euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD o conti(53euro); accensione completa polini a rotore o malossi selettra con tc unit(250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni carter.
opzionale: trasmissione primaria completa MRD (600 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif KRD icon_exclaim.gif


-KRD d49

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un viola, poco conosciuto. è possibile ordinare una basetta di rialzo da 3mm per portare la corsa a 42mm e la cilindrata sugli 80cc
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt KRD(200euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: nd


icon_exclaim.gif MALOSSI MHR icon_exclaim.gif

-Malossi Mhr Replica d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: 50cc
icon_arrow.gif potenza: 8-9cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt poco più spinto rispetto a un normale originale...è la replica del 50cc trofeo di casa malossi, testa monopezzo
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d40,3 replica(nd euro) ; espansione gianelli(150euro); carburatore 19(60 euro); pacco lamellare originale lavorato; molle frizione malossi (10euro); cassa filtro originale lavorata. opzionale: centralina top gialla(28 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Malossi Mhr Replica d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto/intermedio scarso
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt poco più spinto rispetto a un normale base...è la replica del 76,5cc trofeo di casa malossi, testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 replica(250 euro) ; espansione scr hand made(190euro); albero prp (70 euro consigliato); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); molle frizione malossi o frizione top (10euro-35euro); cassa filtro originale lavorata; centralina top rossa(78 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Malossi MHR d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semi trofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt semi trofeo, è il vecchio mhr team con testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 MHR (220 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione scr racing line o polini evolution(250-230 euro); carburatore 24(100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione Polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Malossi MHR TEAM d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd scarico con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze molto elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d40,3 MHR TEAM(295 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Malossi MHR TEAM d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con luce di scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 MHR TEAM(305 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione malossi mhr non omo(325 euro); carburatore 26(100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif METRAKIT icon_exclaim.gif


-Metrakit Hand Made

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: poco più spinto di un normale base, in ghisa quindi rettificabile fino a 48,5mm, buona affidabilità
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt mk Hand Made(145euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare hebo(35 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla (28 euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Metrakit SP

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: poco più spinto di un normale intermedio
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt mk SP(200euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); accensione a rotore (250-300 euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazione carter; rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Metrakit Pro Race d47,6

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, spinge molto in alto e necessita di una elaborazione molto completa. "rivale" del patanegra della hebo è accomunato a quest'ultimo anche affidabilità e durata limitate. ne esiste anche una versione lavorata a 8 travasi ancora più potente e costosa icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt MK pro race(270euro) ; albero motore prp racing evolution o malossi mhr rhq(215euro-280euro); espansione metrakit pro race(270euro); carburatore 28(150euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD o conti(53euro); accensione completa polini a rotore o malossi selettra con tc unit(250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni carter. opzionale: trasmissione primaria completa MRD (600 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Metrakit Pro Race 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
<img src="modules/Forums/images/smiles/icon_arrow.gif" alt="icon_arrow.gif" border="0"
 
11099196
11099196 Inviato: 17 Dic 2010 19:00
 

icon_exclaim.gif PARMAKIT icon_exclaim.gif


-Parmakit d40 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,2cc
icon_arrow.gif fascia: similoriginale
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt con caratteristiche molto simili all'originale.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.

-Parmakit d47 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 67,9cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt base.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d49 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,8cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt intermedio.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d40 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,2cc
icon_arrow.gif fascia: similoriginale
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt con caratteristiche molto simili all'originale.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d50 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,9cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt intermedio.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.

-Parmakit d50 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (46)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 90,2cc
icon_arrow.gif fascia: n.d.
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: n.d.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d55

icon_arrow.gif materiale: n.d.
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 55mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 92cc
icon_arrow.gif fascia: n.d.
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: n.d.
icon_arrow.gif caratteristiche: n.d.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d55

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lung (46)
icon_arrow.gif alesaggio: 55mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 109,28cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: disponibile in biella 85mm e 90mm, testa scomponibile emisferica, scarico con luci booster, pistone vertex monofascia da 1,2mm.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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Si ringrazia RRD Preparation per aver gentilmente concesso l'uso di alcune immagini

icon_exclaim.gif POLINI icon_exclaim.gif


-Polini d50 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt base di buona fattura, affidabile, con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km, un po costoso rispetto alla concorrenza (top nero). NB: la polini dichiara per questo gt 17,5 cavalli ma è da considerarsi un dato esageratamente gonfiato icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini d50 ghisa(165euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Polini d50 alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio bifascia caratteristiche poco superiori a quelle di un viola, erogazione più piena in tutti i regimi senza grandi "botte".
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini d50 alu(250euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione polini for race 3(240euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
opzionale: lavorazione carter
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Polini 50cc alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: 50cc spinto
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt più spinto rispetto a un normale 50cc...è la replica del 50cc trofeo di casa polini (l'evolution), testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini 50cc alu(240 euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 19-21(60 euro); pacco lamellare originale lavorato; frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; centralina top rossa(78 euro); rapporto sesta marcia z26 top(35 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Polini 50cc evolution

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 13cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini 50cc evolution(260 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione polini for race2 o evolution(210-230euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif SIMONINI icon_exclaim.gif


-Simonini 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 più 3 luci di scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo, discretamente delicato, poco diffuso.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt simonini(250 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione mhr supermoto(325 euro) o simonini 70(172 euro); carburatore 26(100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Simonini 90cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 46mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 90cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: 22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 più 3 luci di scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio, corsa lunga, potenze e coppia molto elevate con una buona curva di erogazione. icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit simonini 90cc (404euro albero incluso); espansione artigianale per corsa lunga(più di 250 euro); carburatore 28(120euro); pacco lamellare conti(85euro); frizione conti o MRD(53euro); centralina top gialla(28euro, l'unica da mettere sul corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter. opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif STAGE 6 icon_exclaim.gif


- d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39)
icon_arrow.gif alesaggio: standard (40,3)
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49cc
icon_arrow.gif fascia: GT 50 spinto
icon_arrow.gif potenza: 11-12 CV
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in alluminio
icon_arrow.gif elaborazione tipo: N.D.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo icon_wink.gif )

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d50 racing

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39 mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 49 mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69 cc
icon_arrow.gif fascia: GT semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 12-18 CV (a seconda dell'elaborazione)
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo GT semitrofeo e ottime refiniture
icon_arrow.gif elaborazione tipo: N.D.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo icon_wink.gif )

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icon_exclaim.gif TOP PERFORMANCE icon_exclaim.gif


-Top Trophy d40,3

icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in ghisa con caratteristiche identiche all'originale. omologato. prezzo: 95euro
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top Trophy d49 (Top Nero)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt base, molto affidabile e con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top trophy(125euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top Racing 2+ TU (testa viola)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 75cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 14cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 195° aspirazione 128°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt intermedio, affidabile e con una buona potenza data in alto. occorre sostituire albero. TESTA MONOPEZZO.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top 2+ TU(175euro); albero prp racing(95euro); espansione Top omo(195euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini (78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top Racing 2+ TS (top viola)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 75cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 195° aspirazione 128°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt intermedio, affidabile e con una buona potenza data in alto. occorre sostituire albero, testa scomponibile che aumenta il raffreddamento e l'rdc.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top 2+ TS(190euro); albero prp racing(95euro); espansione Top omo(195euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini (78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Maxi Kit Top 85cc

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 85cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 191° aspirazione 132°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: molta coppia ben distribuita, testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: maxi kit top(290euro albero incluso); espansione Top omo o artigianale per corsa lunga(195-250euro); carburatore 26(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top gialla(28 euro per il corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro); lavorazioni carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top TPR corsa standard

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19-20cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino (scarico 195° aspirazione 130°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top TPR 76,5cc(225 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione malossi mhr non omo(325 euro); carburatore 26-28(100-130 euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Kit Top TPR 86cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 86cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: più di 20cv
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino (scarico 190° aspirazione 130°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt overtrofeo. testa scomponibile, corsa lunga albero incluso nel kit; buona coppia ben distribuita e ottimo allungo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: G.T. Top TPR 86cc (300 euro albero incluso); espansione artigianale (katrace più di 250 euro), carburatore PWK 28-30 (150euro), pacco lamellare Conti CRX o Top TPR (85-55 euro), collettore dritto Stage 6 o Motorforce orientabile, frizione MRD(53euro), accensione a rotore interno Malossi Selettra o Polini(300-250 euro), rapporto primario sesta marcia z26 Top (35 euro); selettore desmodromico in ergal Top (40 euro), campana frizione denti dritti Top (170 euro), lavorazione carter e cassa filtro, rimozione automix, consigliati rapporti allungati
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top TPR 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze molto elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top tpr50cc(200 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione polini evolution o top omo(230-195euro); carburatore 21-24(60-100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




ecco dove acquistare questi pezzi:

Siti riguardanti l'acquisto di pezzi per moto 50 cc

NOTA: ho provveduto di persona a realizzare questa raccolta di gt, spero possa tornare utile, naturlamente non ci sono tutti i gt, qualora vogliate aggiungerne altri presentatemi le caratteristiche come il mio schema icon_wink.gif


-TopNicoRRX-
 
11099202
11099202 Inviato: 17 Dic 2010 19:01
 

Bravo ponzi eusa_clap.gif eusa_clap.gif chiedo a ponzi se possono mettere l' 86 top con la marmitta originale e il 16 fa lo stesso i 145 su una ruota icon_xd_2.gif
 
11099215
11099215 Inviato: 17 Dic 2010 19:03
 

secondo 0509_banana.gif
 
11099219
11099219 Inviato: 17 Dic 2010 19:04
 

tabiotto ha scritto:
Bravo ponzi eusa_clap.gif eusa_clap.gif chiedo a ponzi se possono mettere l' 86 top con la marmitta originale e il 16 fa lo stesso i 145 su una ruota icon_xd_2.gif


ponzi ci riuscirebbe 0509_si_picchiano.gif
 
11099237
11099237 Inviato: 17 Dic 2010 19:06
 

Growl ha scritto:
tabiotto ha scritto:
Bravo ponzi eusa_clap.gif eusa_clap.gif chiedo a ponzi se possono mettere l' 86 top con la marmitta originale e il 16 fa lo stesso i 145 su una ruota icon_xd_2.gif


ponzi ci riuscirebbe 0509_si_picchiano.gif
E' bravo ma non è un Dio...
 
11099251
11099251 Inviato: 17 Dic 2010 19:07
 

naturalmente cherzavo... basta ot icon_wink.gif
 
11099307
11099307 Inviato: 17 Dic 2010 19:16
 

Domanda puramente nozionistica: si sa di qualcuno che abbia montato il 110 parmakit in un'elaborazione fatta bene? come se la cava come motore?

0510_saluto.gif
 
11099351
11099351 Inviato: 17 Dic 2010 19:25
 

Cosa posso fare per migliorare la mia elaborazione con dr, carburatore 16(espanso a 18,5 misurato da me) marmitta giannelli e air box lavorato?
 
11099362
11099362 Inviato: 17 Dic 2010 19:27
 

Tabi: Mi deludi icon_asd.gif icon_asd.gif

Theflyer91: Bè un ragazzo spagnolo ha fatto qualcosa. Anche una bella elaborazione, però vedendo i video sta moto non andava poi chissà quanto (scrivi su you tube "parmakit 110cc" e i video che ti escono sono i suoi). E' una termica che potrebbe andare, certamente, ma ci vorrebbe un sacco di lavoro. Ti dico anche il perchè, questi sono messaggi che ho scritto in altri topic a riguardo:

PonziRacing ha scritto:
Ti ricordo comunque che montare il Parmakit 110cc e farlo andare a dovere non è subito fatto. Ci devono essere dietro, oltre alle barenature in camera di manovella e in sede cilindro per poterlo alloggiare, un sacco di calcoli per studiare il rapporto di compressione corretto che ci dovrà essere nel carter-pompa. Poi bisognerà calcolare e rifare i lanci dei travasi e le raggiature dei condotti di conseguenza perchè da originale il Parmakit ha dei condotti drittisimi per via dei prigionieri che sono proprio in mezzo. La barenatura va eseguita alla perfezione centesimale, ho visto un sacco di Parmakit e Simonini 90cc grippare perchè il cilindro non era centrato nella sede per via di una barenatura non abbastanza precisa. E' un cilindro delicato, molto difficile da far andare. Se dato in mano a gente capace si potrebbe provare a tirare fuori qualcosa di estremo. Il tutto naturalmente andrebbe accompagnato da una bella alimentazione studiata e raccordata e uno scarico calcolato in base all'elaborazione, giusto per mettere la ciliegina sulla torta.


PonziRacing ha scritto:
Non so se conoscete la procedura per fare una termica.. Io ne ho parlato con Claudio katrace che sta facendo un gt per am6 e ha detto che deve fare mille e mille prove, smontaggi, rimontaggi, modifiche, settaggi, carburazione e cosa a non finire... Per questo motivo mi pare strano, se non impossibile che perda acqua e l'or della camera di scoppio si bruci... e mi pare ancora più strano che il tuo sia stato un difetto, perchè sono gt con una motrice unica e vengono stampati precisi identici... detto questo voglio solo dire che il problema di un parmakit non è questo, ma è proprio IMPENSABILE di montare un corsa 46 d 55 su un propulsore am6, il volume nel carter non c'è, sarà sempre sottoalimentato... gli unici modi per guadagnare un pò di volume potrebbero essere quello di mettere basette sotto al gt, farsi fare un albero artigianale da katrace imbiellato e bilanciato giusto (mica come quello del parmakit) e successivamente ri-regolare le fasi, squish e balle varie... l'altro modo sarebbe quello di saldare un rettangolo di alluminio dove noi adesso mettiamo il pacco lamellare... un rettangolo che via via va verso il mono si allarghi, in quel modo si guadagna volume e si può mettere un pacco lamellare decente, come un boyesen... (la conti ha provato a fare un pacco con lamelle laterali per aumentare un pò il volume, ma non è comunque abbastanza)... con questi 2 modi si guadagnerebbe volume in aspirazione vera e propria, con carburatore da 34/35 e cn il discorso della basetta sotto al gt si guadagnerebbe volume in manovella, si è già svantaggiati però col discorso della barenatura... un corsa 46 aumenta le vibrazione, quindi maggiore dispersione di potenza e aumenta le turbolenze inutili... altro discorso è quello dei prigionieri.. con dei prigionieri come gli am6 si è costretti a fare dei condotti di travaso diritti.. causa che non c'è spazio... e con quegli angoli di lancio vi sfido a guadagnare i giri e creare una bella fase di riempimento e lavaggio... i 2 fattori che fanno andare un motore sono i giri e il volume.. il volume lavorando sodo e calcolando con i metodi elencati prima qualcosa si riesce a fare... ma i giri c'è poco da fare... condotti di m***a proprio... anche alzando le fasature si potrebbe guadagnare qualcosa ma niente di che... come conclusione.. se uno ha soldi da buttare e voglia di lavorare e qualche competenza può provare a tirare fuori qualcosa di buono da questo kit... ma vi assicuro che così montato solo barenando e facendo la solita lavorazione al carter che molti sbagliano va di meno di un tpr76... ve lo assicuro... c'è poi anche da dire che per tirare fuori qualcosa di bello dal parmakit c'è bisogno di infinite prove al banco, modifiche e uno deve avere il tempo, il materiale e i soldi...


Qua mi pare si parlava del Parmakit 90cc eusa_think.gif

PonziRacing ha scritto:
Simoni si esatto è il 92.61cc.
Bè allora, diciamola tutta, questo GT non l'ho mai provato, ma fa schifo!
E' un GT progettato per gare di velocità, allungo.
La barenatura dei carter devi farla lo stesso, come nel suo fratello maggiore 110cc (d55 corsa 46), in quanto la sede del cilindro in un Minarelli Am6 può ospitare massimo una camicia di diametro 50mm.
Un Gruppo termico con una canna di 55mm, con prigionieri alti, porta ad avere dei condotti di travaso completamente dritti, a causa del posto inesistente per via dei prigionieri che passano proprio in mezzo... Questi condotti non hanno un minimo di angolatura, raggiature, lanci spinte. Sono fatte solo per far girare il motore e basta... Il brutto è anche che non c'è modo di lavorarle, lo spazio non esiste proprio... Sui nostri propulsorini, il modo per farli andare è guadagnare volume, in ogni caso... Un diametro 55, abbinato ad una corsa 39, non potrà mai avere un buon lavaggio, e anche abbinando il tutto a uno scarico al limite del risucchio delle fasce, anche escogitando metodi rivoluzionari come ha cercato di fare la Polini con il suo scarico a W, la volumetria necessaria manca, e mancherà sempre...
Barenando la sede non vi dico come diventa tutto fragile, il motore durerà si e no 1 mese (già io ho crepato i carter con un Tpr86 a cui non ho dovuto apportare nessuna barenatura), lasciamo stare questo Parmakit.
E poi, ti piace proprio così tanto un'erogazione così irregolare e tutta da alti? Avete già provato una vera erogazione lineare, senza buchi di potenza?
E' tutto un'altro mondo... Purtroppo nessuna casa si spinge a progettare e creare un GT per il nostro caro Am6 quadro...
 
11099364
11099364 Inviato: 17 Dic 2010 19:27
 

Se monto la frizione, le prestazioni migliorano? E se metto la valvola lamellare tpr?
 
11099407
11099407 Inviato: 17 Dic 2010 19:34
 

Comunque sorrendo la lista ci sarebbero da aggiorname molti prezzi !

O al limite togliere del tutto i prezzi perchè cosi uno va a vedersei direttamente e non si fa calcoli con prezzi sbagliati (quelli sulla lista sono più basi dei reali...)
 
11099430
11099430 Inviato: 17 Dic 2010 19:39
 

Ti ringrazio ponzi, mi hai tolto una bella curiosità, è dai tempi del 50ino che mi incuriosiva questo maxi-kit anche se sinceramente ho sempre pensato che a meno che uno non debba fare gare particolari o trofei montare un 110 su un blocco 50 non sarà mai come avere un 125 fatto bene... Certo, ad avere soldi e mezzi per fare un lavoro completo si avrebbe una soddisfazione immensa, ma il telaio le sospensioni, i freni e il blocco in sè rimangono sottodimensionati, per la spesa che si affronterebbe anche in ottica di un eventuale uso pista non sarebbe allora più conveniente un qualunque 125 non targato?
L'esempio in cui dici che hai crepato il carter con l'86 mi sembra il più chiaro.. La passione non si discute, ma se una ha l'età e il denaro per passare di classe a quel punto è meglio che tenersi un 50 "pasticciato"... Per pasticciato sia chiaro non intendo gli ottimi lavori fatti da certi utenti del forum tra cui ponzi stesso piuttosto deraps o nico e lucas ai tempi, bensì quei gt tra i 75 e gli 85 cc che girano con carter originali, marmitte tappate sigillate con chili di pasta rossa, carburatori da 19-17,5 mal tarati..
A quel punto non è meglio un'ela con top nero fatta a regola d'arte che una con top viola fatta da cani? icon_biggrin.gif
 
11099443
11099443 Inviato: 17 Dic 2010 19:41
 

Hai pienamente ragione, ti quoto in tutto. icon_wink.gif
 
11099458
11099458 Inviato: 17 Dic 2010 19:43
 

matteotzr ha scritto:
Cosa posso fare per migliorare la mia elaborazione con dr, carburatore 16(espanso a 18,5 misurato da me) marmitta giannelli e air box lavorato?


la frizione ti serve solo a trasmettere meglio la coppia alla ruota, se la tua originale non slitta è sufficiente... icon_wink.gif

Io su una motina così lavoreri come ho scritto prima sul migliorare al massimo quello che hai anzichè aggiungere pezzi nuovi...
Quindi direi di far dare una lavoratina al dr per togliere il grezzo di fusione, un buon carburatore da 21 ben tarato, elimina il mixer, la giannelli lasciala a patto di averla montata a regola d'arte (se sfiata è pressochè inutile un'espansione) poi un pacco lamellare ci starebbe ma prima controlla di aver amalgamato bene quello che hai su... icon_wink.gif
 
11099465
11099465 Inviato: 17 Dic 2010 19:44
 

ragazzi se mettessi il gt della top 85cc in ghisa dovrei assolutamente cambiare frizione o bastano delle molle rinforzate della malossi?
 
11099494
11099494 Inviato: 17 Dic 2010 19:48
 

con tutto quello che dovresti afre risparmieresti sulla frizione? icon_asd.gif frizione top molle malossi 110kg
 
11099504
11099504 Inviato: 17 Dic 2010 19:50
 

e allora per curiosità: che ela ci esce con 200 euri?
 
11099539
11099539 Inviato: 17 Dic 2010 19:56
 

Theflyer91 ha scritto:
matteotzr ha scritto:
Cosa posso fare per migliorare la mia elaborazione con dr, carburatore 16(espanso a 18,5 misurato da me) marmitta giannelli e air box lavorato?


la frizione ti serve solo a trasmettere meglio la coppia alla ruota, se la tua originale non slitta è sufficiente... icon_wink.gif

Io su una motina così lavoreri come ho scritto prima sul migliorare al massimo quello che hai anzichè aggiungere pezzi nuovi...
Quindi direi di far dare una lavoratina al dr per togliere il grezzo di fusione, un buon carburatore da 21 ben tarato, elimina il mixer, la giannelli lasciala a patto di averla montata a regola d'arte (se sfiata è pressochè inutile un'espansione) poi un pacco lamellare ci starebbe ma prima controlla di aver amalgamato bene quello che hai su... icon_wink.gif

La marmitta la ha montata il meccanico perchè è stata montata insieme al gt, quindi non sfiata perchè ha messo la pasta nera. Col carbu 21 consumo tanto ? e lascio l'air box originale?
 
11099550
11099550 Inviato: 17 Dic 2010 19:58
 

Col 21 consumerai come col carburatore che hai su adesso, per la cassa decidi te se lavorarla o mettere un filtro a cono icon_wink.gif
 
11099552
11099552 Inviato: 17 Dic 2010 19:58
 

Con 200 euro puoi fare un'elaborazione soft. Ovvero marmitta e carburatore. icon_wink.gif
 
11099566
11099566 Inviato: 17 Dic 2010 20:01
 

morig94 ha scritto:
Col 21 consumerai come col carburatore che hai su adesso, per la cassa decidi te se lavorarla o mettere un filtro a cono icon_wink.gif

Tu cosa mi consigli?
 
11099570
11099570 Inviato: 17 Dic 2010 20:02
 

bhè però un top nero ci esce; se mettessi solo quello piu un albero già potrebbe andar bene in attesa degli altri pezzi, no?
 
11099577
11099577 Inviato: 17 Dic 2010 20:04
 

Per matteotzr, secondo me fai meglio a lavorare la cassa filtro

Per abc15 certo che potresti montare solo gruppo termico e albero basta che prima o poi finisci l'elaborazione
 
11099607
11099607 Inviato: 17 Dic 2010 20:10
 

Certo le opzioni sono 2:
icon_arrow.gif Elaborazione soft composta da marmitta tipo Giannelli e carburatore tipo Dell'orto Phbg 19/21
icon_arrow.gif Elaborazione base incompleta con motore base tipo Dr, Top nero e marmitta Giannelli. L'albero lascialo pure e prendi la marmitta che già ti cambia tutto. icon_wink.gif
 
11099612
11099612 Inviato: 17 Dic 2010 20:11
 

matteotzr ha scritto:

La marmitta la ha montata il meccanico perchè è stata montata insieme al gt, quindi non sfiata perchè ha messo la pasta nera. Col carbu 21 consumo tanto ? e lascio l'air box originale?


alla fine se lo carburi come dio comanda col 21 non consumi tanto più che con il 16... io cosa dovrei dire che ho il 38? icon_asd.gif 0509_si_picchiano.gif
 
11099708
11099708 Inviato: 17 Dic 2010 20:32
 

ponzi, secondo te qual é la migliore tra le due?
 
11099855
11099855 Inviato: 17 Dic 2010 20:57
 

Io metterei un motore base.
 
11101201
11101201 Inviato: 18 Dic 2010 1:02
 

Faccio una domanda da birbantello biricchino: Ma l'AM6 di serie quanti cavalli ha? E i cavalli nella guida sono intesi come alla ruota o all'albero?
 
11101256
11101256 Inviato: 18 Dic 2010 3:22
 

io ti dico i cavalli nelle praterie stanno molto meglio icon_asd.gif
 
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