Ragazzi,
si parla sempre di 2T e 4T, ma io non so in cosa consistono le differenze fra i 2 concetti.
So come sono fatti tecnicamente, che il 4T consuma molto meno, è più ecologico.
Ma per quanto riguarda le prestazione?
I 2T in cosa sono forti?
e i 4T?
Vi prego, rispondetemi.
Grazie e ciao a tutti!

be... un po lunga da spiegare..e nemmeno facile da capire se con i motori non ci vivi...intanto ti posso dire che sono due mondi a mio parere completamente diversi....non e' solo questione di consumi e inquinamento.in effetti il 4 t e' nato per una questione di consumi, ma oggi come oggi la differenza tra 2t e 4t non e' solo quella....ti consiglio un buon libro tanto per infarinarti un po'...

guarda qui Tutorial - Funzionamento motori

se hai ancora dei dubbi chiedi pure!

Ma è vero che con un due tempi bisogna cambiare molto più spesso ?Tipo ogni 5 metri?

i 2T sono piu potenti e piu allegri

eggià!!

Il motore 2 tempi ha un ciclo di funzionamento diverso da quello 4t: nel 2t come dice il nome hai un ciclo attivo ogni due volte che il pistone compie il suo percorso al'' interno del cilindro.
In estrema sintesi questa è la differenza a livello di meccanica.
A livello di vantaggi e svantaggi:
Il 2t gira molto più alto, ha più cavalli, meno coppia motrice e si rovina prima. La domanda che facevi riguardo all' uso del cambio è dovuta essenzialmente al fatto che il 2t ha meno coppia e quindi richiede di girare a regimi piuttosto alti, stesso discorso vale per il freno motore di cui il 2t è praticamente sprovvisto.
Considera che i 125cc 2t monocilindrici da strada girano a circa 13/14.000 giri/min e fanno 35/40 cv. Se pensi che il monster che è bicilindrico 600 cc non arriva a 65cv...
Quando c'era classe 500cc nel motomondiale le potenze arrivavano a 180/190 cv, adesso con i 1000 4t sono a 250cv.
Altri 2 fattori importanti sono che i 2t sono più leggeri dei 4t, ma mangiano di più le gomme.

Ho messo tanta carne al fuoco, ma più o meno queste sono le principali differenze tra 2 e 4.

Senza contare che col 2T hai un consumo infinito di olio e che quando vai al bar a prenderti un caffè sai di patatina fritta.

non è vero......

Dalle mie personali esperienze (e di altri amici centauri) devo confermare quello che ho detto, ma ognuno ha le sue esperienze

a me non è mai successo..... ma puo essere che questi tuoi amici lavoravano in una friggitoria?

No, dal McDonalds

Che due tempi hai avuto?

ho acora un rs 125 e prima ancora un free della piaggio........

Come vai a consumi olio con l'rs?Ho lavorato per un periodo in un garage dove facevo revisioni e bollini blu moto e devo dirti che su 100 rs che mi passano sotto solo 1 o 2 entravano nei limiti di emissione.

IO comunque ho avuto prima un tzr 125, poi una red rose 125 prima di passare al 7 e 1/2 suzuki e tutti i due tempi mi lasciavano un aroma niente male, cosa che con i 4 tempi sinceramente non mi accade.
Anche oggi che ho un vtr e un aprilia amico quando passo da uno all'altro mezzo si riconoscono i vestiti di quando salgo in sella alla honda o all'aprilia.
Basta poi vedere il fumo a freddo che fanno i diversi motori.

si... come una volta che sono andato con un mio amico con il cagiva freccia... non so se aveva messo dentro miscela o che con già il miscelatore... so che la mia bella giacca beige quando sono arrivato a casa aveva i pois (puà!! ) neri dietro... c***o...

Già, lo fanno, lo fanno

purtroppo lo so... la mia giacca nuova...

Finora poi non ho trovato un rimedio per eliminare tali macchie.....

naench'io... l'avrò fatta lavare 6-7 volte e sono più chiare,ma ci sono ancora...

portala in tintoria!!!!

hai fatto una domanda bella tosta....è come chiedere al parroco del tuo paese cos'è la fede....potrebbe liquidarti in due parole o tenerti sull'argomento dieci giorni!!!!

Io ho girato per anni e anni con una Nsr 125 e questo problema non l'ho mai avuto.
Questa cosa della puzza mi sorprende!!!

Non riesco a capire. I 125 di adesso hanno mica il catalizzatore? Può dipendere da marmitte non originali?
Cambiando la marmitta bisognerebbe rifare anche la carburazione, ma molti non lo fanno...
Può esser uno diquesti fattori?

Nessuno ha mai visto il rigagnolo di olio che scende dalla bocca dello scarico delle moto e motorini 2 t?
Non mi risulta che nei 4 t si produca una cosa simile, questo perchè la combustione cambia in maniera considerevole e la benzina risulta meno grassa.
Anche la carburazione fa il fatto suo, ma la differenza tra i 2 tipi di motore rimane sempre.

per quanto ricordo io,
se carburo la moto 2T a roma e magari poi
sono all'L'Aquila la carburazione non è più ottimale,
questo perchè i 2T sono motori molto delicati e sensibili.
cia

Io mi ricordo che dovevo mettere mano alla carburazione due volte l'anno: una d'estate ed una d'inverno (ma diciamo anche che a roma si hanno escursioni anche di 30 gradi tra una stagione e l'altra)

Io ho letto il "trattato" di Kresh sul funzionamento dei motori ma ho una domanda che può essere banale!
Come fa la Candela a fare la scintilla? Nelle auto c'è lo spinterogeno che distribuisce l'alta tensione alle candele, anche nelle moto è così?
Dove viene presa la tensione per fare la scintilla?
Nei tagliaerba ad esempio non c'è batteria ne niente e come fa la scinilla?
Grazie, ciao!

ciao;ti dico che fino a qualche anno andavano di più i 2t ma adesso un450 4t va come un 500 2t!se non di più!!!! COMUNQUE




W i 4T FOR EVER

un 450 4T, a parità di "qualità" del motore è già tanto se riece a girare come un 2T, in quanto a potenza massima....
poi la curva di potenza sarà assolutamente meglio distribuita sul 4T, ma in termini di potenza resta ancora simile... un 500 2 tempi contro un 450 4t è come mandare una pecora in mezzo ad un branco di lupi....
poi non hai nemmeno parlato di frazionamento, quindi, mi sto riferendo ai casi monocilindrici.

per precisazione un 125 stradale non fa assolutamente 13/14 mila giri, ma da originale si pianta intorno ai 11000, mentre con uno scarico adeguato si sta sui 12-12500 giri.
poi ci sono quelli che raggiungono anche i 13500 giri di strumento (e lo strumento originale fa cagare nel90% dei casi), ma è completamente inutile,dannoso e stupido....visto che le gp girano tra 11 e 14000 giri (a seconda delle moto) e hanno 45-50 cv alla ruota, e non quei 26-30 puledri morti della mito o dell'rs...

bè, io non ho MAI capito questo: riguarda sempre il fatto di salvare i 2t dall'estinzione: perchè, invece di far entrare l'olio insieme alla benzina dentro il cilindro non lo facciamo passare sotto come i 4t? non ci sarebbe un 2t che inquina come un 4 poichè non brucia olio? o l'olio deve necessariamente entrare nella camera?



nelle moto ci pensa il gruppo dell'accensione a creare la corrente, il rotore crea la corrente, lo statore la assorbe, la centralina regola la fase, la bobina crea l'alta tensione(credo) e poi la candela fa il resto!(tutto questo è un accensione elettronica) nelle moto a carburatore non devi per forza avere la batteria per partire, in quelle a iniezione sì perchè l'apparato iniettore ha bisogno di una certa tensione per funzionare(per questo gli scooter a iniezione non hanno la pedalina), invece nella mia macchina e nelle falciatrici è il rotore che dà la fase, manca la centralina, queste si chiamano accensioni analogiche correggetemi se ho sbagliato qualcosa