uhm i motori andrebbero paragonati secondo la cilindrata -.-

Paragona il 1'300 motociclistico dell'Hayabusa, il 1'300 rotativo della Mazda ed il 1'300 automobilistico della Panda. I motori non si paragonano soltanto sulla cilindrata, ma anche in base alla potenza espressa, al frazionamento ed alla destinazione finale di utilizzo.

non ha molto senso...cioè paragoneresti mai un ktm 125 2t a un kymko 125 4t?

chilometraggio che per un 4t non spinto è praticamete il rodaggio

bè i confronti vanno fatti in un determinato settore nel senso paragonare un 250 4t con un 125 2t si può fare in termini di competizione avendo entrambi la stessa potenza però dal punto di vista della manutenzione (e mio riferivo a quello dato il predicozzo nella pagina 2 di non andare ot) uno i paragoni li fa nella stessa cilindrata
sbaglio?

il confronto andrebbe fatto sia in relazione alla cilindrata, sia in relazione all'uso per cui il motore è stato progettato...

se prendiamo il campo del motocross, i 4t sono nettamente svantaggiati a livello di costi di gestione e/o riparazioni in caso di rottura rispetto ad un 2 (nel senso che la manutenzione del
t in questo campo è molto onerosa e se si rompe son caxxi...col 2t invece si spende molto molto meno sia a livello di gestione sia a livello di rotture)

Se invece ci spostiamo nel campo dei motori "tranquilli" vedi scooter/tagliaerba ecc...il 4t ha indubbi vantaggi a livello di costi di gestione (bassissimi) con consumi di benzina molto ridotti (e quindi meno inquinamento) e la manutenzione che consiste quasi esclusivamente in cambio olio motore e pulizia filtro aria/olio oltre ovviamente ad eliminare lo sbattimento della miscela (o comunque ad azzerare la possibilità di girare senza olio per quei mezzi con miscelatore automatico)