saluti a tutti, dato che forse sono in procinto di valutare l'acquisto di un SS usato, chiedo qui alcune info che sicuramente sono scontate per voi ma non per me .

che differenze ci sono tra 900 sport e supersport ?
che differenze ci sono tra la 900 SS "normale" e la versione HF ?
in genere che "magagne" riconosciute ci sono sugli SS ?
è vero che il 1000ds non ha grossi vantaggi rispetto al 900 ma che consuma di più ?

grazie delle risposte e scusate la raffica di domande !!!

tra sport e supersport cambia la componentistica, la sport ha forcelle peggiori, un solo disco davanti e roba del genere...
Fai molta attenzione perchè la gente mette le sigle a caso, quindi controlla che ci sia il doppio disco per essere sicuro
La HF è la versione a mezza carena (penso significhi High Fairing, carena alta)
Magagne... boh.
L'ultima risposta uguale

HF stà per Half Fairing, che tradotto significa proprio mezza carena.

La differenza di prestazioni tra la 1000 e la 900 dovrebbe essere esigua, probabilmente la 1000 con in motore Dual Spark sarà più trattabile...per il resto, il vantaggio del 900 è che ha un'elettronica molto semplificata, che dà pochi problemi e che può essere rimaneggiata più facilmente...

Tra Sport e Supersport visti i prezzi che ci sono ti converrebbe scegliere la seconda...l'ideale sarebbe trovare una 900 del 2002, che ha l'elettronica semplice ma tutti gli aggiornamenti ciclistici (tipo il forcellone a sezione variabile e forse anche il mono Ohlins) della 1000.

Azz Half non c'avevo pensato
Era troppo facile

ora ho anchio l' H fairing rakom!!

risparmi anche sulle candele.. pero' i 900 sono EURO 1 e i 1000 EURO 2..

sul mille avevo letto che su qualche caso delle prime serie si guastava la centralina..sostituita in garanzia..(funzionava ad un cilindro solo)

ma poi di noie ne ho sentite davvero poche..

qualche caso del '98 con trafilaggi di umidita' dal vetro del faro anteriore, e su quella di Enrico MTSL (900 i.e.) una fastidiosa vibrazione sull'anteriore in frenata (mai risolta) ma e' l'unico caso che ho sentito..

Dopo una battuta del genere propongo il ban a vita

Però devo quotare il discorso delle candele...

quindi scusate, ma dato che con i modelli c'è un po' di casino di "etichettatura", per capire, le versioni nero opaco sono sicuramente sport ?
oppure esiste una nera opaca supersport ?
(parliamo sempre di 900, quindi doppio disco)

esatto le sport sono nere opache (con semimanubri in acciaio neri e forcellone acciaio) e le superport gialle,rosse o senna (grigio antracite e cerchi rossi) ..forcelloni alluminio (900,1000) e semimanubri in alluminio

per il discorso dischi e' gia' stato detto..

La 900 sport ha comunque il doppio disco, ho controllato sul libretto di UM
Prima ho commesso un'imprecisione, solo la 750 sport ha il monodisco davanti

La 900 Sport differiva dalla SS in particolari tutt'altro che secondari, come la forcella che non era regolabile e il forcellone in acciaio piuttosto che in alluminio; anche l'ammortizzatore posteriore mi pare fosse differente, come pure i cerchi erano i tre razze dei modelli fino al 2000, mentre la SS montava i nuovi sette razze, sempre prodotti da Brembo ma su disegno Marchesini. Anche a causa dei semimanubri in acciaio e della colorazione nera opaca risulta visivamente piuttosto povera: io sinceramente non la prenderei in considerazione, dovendo comprare un usato. Oltretutto suppongo che la valutazione di una SS di otto o nove anni non sia proibitiva, in confronto.

Detto questo, io dovessi comprare una SS Terblanche sceglierei senza dubbio la 2002, l'ultima 900. Come qualcuno ha già detto, a differenza della 1000 non ha complicazioni elettroniche superflue come l'assurdo immobilizer o quel brutto cruscotto del Monster con i contatori digitali, e questo è già un bel vantaggio. La centralina di una 1000 è andata a prostitute anche sulla moto di una mia amica e quindi posso dire di averne testimonianza diretta; lo stesso motore a me ha dato milioni di noie elettroniche sul Multistrada, e oltretutto consuma anche discretamente di più rispetto al 900. Va un po'più forte e strappa un po'meno, ma io sinceramente non lo amo molto, come motore. Cercherei quindi una delle ultime 900, che nel 2002 avevano il nuovo e bellissimo forcellone a sezione variabile, l'ammortizzatore Ohlins (anche se non so quanto sia meglio dell'ottimo Showa della versione 2001), ma ancora il motore più semplice, parco nei consumi e affidabile che Ducati abbia prodotto negli ultimi dieci anni. Io ci ho fatto 60000 chilometri senza la minima noia, e fino all'ultimo non ha bevuto un filo d'olio continuando ad andare come un treno.

Confermo invece le allucinanti vibrazioni in frenata che ho avuto, e alle quali non sono mai riuscito a trovare una soluzione nonostante le abbia provate (quasi) tutte. Sostituiti 4 volte i dischi, le pinze, la pompa, due volte il perno ruota (una volta con uno ricavato dal pieno fatto da un amico tornitore)... niente. Avevo pensato di cambiare anche la forcella o di smontare il telaio per farlo controllare da Pierobon, ma su una moto da 2000 euro non valeva la pena... e la cambiai. Per precisione rendo noto che la mia non è assolutamente l'unica SS di quegli anni a soffrire di questo problema: a un mio amico la Ducati prima promise un interessamento e poi se ne lavò le mani. Oggi sia io che lui guidiamo quotidianamente moto di un'altra marca...

Beh su una può capitare, non generalizziamo troppo
Questa è di una faro quadro

(foto della moto)
Link a pagina di Hphotos-snc3.fbcdn.net

ok enrico grazie 1000 delle info.
mi metterò alla caccia di un 900 SS del 2002 con forcellone nuovo e holins, a un prezzo che rientri nel mio risicato budget
tanto fretta non ne ho per niente, per cui...
il grosso vantaggio è che il modello non se lo fila assolutamente nessuno per cui le quotazioni sono molto basse.

quindi accantono definitivamente la sport, ora che ho capito che quella fu fatta solo nera opaca faccio molto prima a capire di che si parla perchè stranamente c'è un gran casino anche negli annunci che si vedono in giro.
oddio il fatto che esistano questi problemi di vibrazioni e che oltretutto non si sia capita la causa è un brutto aspetto... non è che poteva dipendere dai cuscinetti di sterzo ??
ma è un difetto circoscritto ad un anno in particolare ?

Felice di esserti stato utile! E come hai già considerato, vedrai che la spesa sarà tutt'altro che proibitiva...



Attenzione solo a non beccare una Sport riverniciata: se non sei un minimo attento e non conosci la moto potresti far confusione. Quindi le cose da guardare, ricapitolando, sono sostanzialmente 4: i semimanubri (ma anche questi non è difficile cambiarli...), i cerchi, la forcella (che deve avere i registri per le regolazioni) e il forcellone (che deve essere in alluminio e non in acciaio). Cerchi, forcella e forcellone non è proprio economico sostituirli, e comunque se trovi una Sport con questi particolari cambiati praticamente hai una SS...




I cuscinetti di sterzo li avevo messi in conto anche io, ma erano in ordine... e il problema della mia 2001 è lo stesso che ha la 2002 del mio amico, e non sono le uniche. Addirittura è presente sulla ST4S di un altro mio amico belga...

adesso che mi ci fai pensare grossi problemi di vibrazioni in frenata ci furono anche sulle multibrutta, sicuramente sulle prime (me lo ricordo perchè al tempo mi era venuta una mezza idea di prenderla ) poi credo che il problema fu risolto, ma mi ricordo perfettamente che spessissimo i proprietari avevamo questo problema.

ok, ho "segnato" tutte le differenze, più che altro è buono da sapersi così evito di perdere tempo sulle nere opache che spessissimo vengono messe negli annunci come supersport.
poi ora come ora dubito che qualcuno si metta a camuffare una sport da SS dato che le quotazioni dell'usato sono assolutamente vicine.

ma le prime serie, quelle con forcellone in acciaio e mono non holins (che poi cos'era, sachs ?) sono così inferiori ? la forcella ad esempio è rimasta sempre la stessa, giusto ?

E infatti il problema, in misura minore, io ce l'ho avuto anche sulla multifava... Ma era solo uno dei tanti problemi, quindi ci ho fatto poco caso...




Il 900 SS Terblanche ha sempre avuto il forcellone in alluminio, la forcella regolabile e il mono Showa. Dal 2001 arrivarono i cerchi a sette razze e dal 2002 l'ammortizzatore Ohlins e il forcellone a sezione variabile. Ora che mi ci fai pensare, il mono della Sport poteva essere un Sachs come quello (credo) della 750. Non so quanto vada bene, quel mono, ma non mi piace molto...

In ogni caso, se vedi una moto che ti interessa fammela pure vedere con un link o una foto: credo di essere abbastanza in grado di dirti che roba sia...

I cerchi erano a cinque razze, Chicco... non esageriamo!
per il resto, ohlins e forcellone si possono notare anche qui:

Cinque... sette... oh, dai... che vuoi che sia?

occhio agli ibridi però... io l'estate scorsa ho acquistato una SS 800 con doppio disco anteriore, ammortizzatore posteriore della supersport e carena rossa, ma senza freni radiali, senza forcelle regolabili, con il forcellone posteriore in accaio e non alluminio, i cerchi a 3 razze neri invece dei 5 razze e il telaio verniciato nero della versione grigia delle sport!
Sul libretto è segnata come ducati 800 Super sport ma in realta è un ibrido tra i due modelli (SS e Sport) creata da mamma Ducati...
Come qualità di componenti si è comunque superiori alle Giapponesi anche con la versione
Sport...

Convinto che non sia semplicemente un'accozzaglia di pezzi presi da un altra moto per rimediare a qualche danno?

io ho avuto una 900 (immatricolata 2001, ma forse, per via del cavalletto in alluminio ( no po' debole), un 98 )
e adesso ho una 1000 2006
la differenza maggiore e' nel motore
l'erogazione e' decisamente diversa, il 900 e' piu' ignorante in basso ed ha meno allungo
per contro il 1000 va decisamente di piu'
confermo i consumi, ho visto piu' volte i 19 km/lt sul 900, e col mille non sono mai riuscito a fare meno dei 15. questo ovviamente se non tiri piu' di tanto
anche la guida e' diversa, i cerchi piu' leggeri, 5 razze contro 5, e probabilmente qualcosina di diverso sull'inclinazione fa si' che il 1000 sia un po' piu' maneggevole.
il 900 e' duro da tirare giu' ma e' piu' stabile.
non ho invece mai visto freni radiali come anche mai accusato vibrazioni in frenata.
il mono del 1000 ha la possibilita di variare l'altezza del retrotreno.
le forcelle credo che siano tutte showa.
se dovessi decide quale e' meglio, non saprei dirlo.
il 900 e' piu' emozionante, forse
resta da dire che forse la versione 2006 e' l' ultimo tentativo di ducati di di vendere la ss, e magari e' un po' diversa dai 1000 precedenti.

ciao

interessava anche a me il discorso..stavo per aquistare anch'io quel mono (trovato a pochi euri) mi e' sfuggito per un pelo.. allora ho rigenerato il mio..

hai provato a variare l'altezza e vedere quanto si alza effettivamente il retrotreno?

per rakom...
diciamo che se la moto aveva avuto un incidente il precedente proprietario faceva prima a comprarne una nuova di sicuro... la mia praticamente è tutta uguale alla versione sport grigio chiaro, tranne per il mono posteriore e la carenatura.. rigorosamente rossa... e ripeto che ha libretto è segnata come ducati supersport.. ecco una foto

[img][/img]

mi hanno riferito che nell'anno 2004 (anno di immatricolazione) la casa di Borgo Panigale non se la passava molto bene e per far fuori tutti pezzi disponibili hanno costruito le ultime ducati ss come potevano ... la mia moto è stata immatricolata dalla ducati nel 2004 ed il primo proprietario l'ha acquistata nel 2006... mah...

no, mi dispiace

Ciao sono interessato ad una SS 900 del 2000 con 19000Km. A vedere le foto sembra in ottimo stato. Visto che si parlava del modello 2002, che differenze ci sono tra MY2000 e MY2002?

il 2002 ha il forcellone maggiorato,il mono posteriore ohlins regolabile anche in lunghezza, parafango posteriore diverso e cerchi 5 razze (il modello 2000 ne ha 3)

in fine il trasparente del faro anteriore nel 2000 in vetro e nel 2002 in plastica..

secondo me il difetto maggiore è sapere di avere un bel mezzo ma di passare in mezzo a molti Ducatisti che ignorano l'esistenza di una moto favolosa come il supersport !!!!

beh oddio, se questo è veramente il difetto maggiore, direi proprio che un bel "STICAXXI" ci sta tutto !!!

diciamo che non è un difetto ma quando vai da qualche negozio di abbigliamento tecnico e ti chiedono che moto hai ti guardano strano e fanno finta di conoscere il modello ... a me fa infuriare ... poi vedo uno scooter parcheggiato fuori e capisco il motivo di tutto ciò ...

è un'ottima moto a parer mio ... come inconvenienti che mi sono capitati c'è solo un trafilaggio d'olio dal cilindro verticale spuntato attorno ai 28k km ... difetto che mi è stato detto dovuto ad una forte copressione e che in futuro facilmente si ripresenterà ... ed il costo di riparazione non è proprio irrisorio ... ma io ho il 750 e non il 900

macche' difetto.. secondo me il "difetto", ce l'hanno nella testa quelli che pensano che non ti diverti con 80 CV (di quelli buoni)...

Per le mie esigenze (uso solo stradale) vanno piu' che bene..