Cerco qualcuno che mi possa dae informazioni sul perchè la mia gsr ad un filo di gas stabile raggiungi i 4000 giri e poi cala tartgliando,un pò come quando monti i rapporti allungati su uno scooter originale,chi lo ha fatto sa di cosa parlo.....qualche idea o esperienza naloga??????AIUTAAAAAATEMI

la mia quando molli il gas e va' sotto i 4mila borbotta un po',ma e' normale col motore in tiro,anzi piacevole sentire quel suono cupo...mi ricorda l'alfa 33 a carburatori....
ti strappa o senti rumori anomali? quanti km hai?....

quanti km ha la moto? stato del filtro aria? stato dell'impianto di scarico? stato delle candele? senza cfare questi controlli è un po' difficile capire da cosa dipenda

Può essere un discorso di mappatura?

uaz già di questa stagione? Ma dove abitate che fa già caldo?
Pare essere il noto disturbo dell'erogazione che c'è quando fa molto caldo, specialmente in IV marcia. Se ne parla ogni estate

a meno che non sia stata modificata la mappatura non dovrebbe dare problemi... dato il disturbo che lamenti secondo me hai una strozzatura da qualche parte o nel filtro o nelle candele o nell'impianto di scarico... FORSE e dico FORSE potresti avere la sonda lamba con qualche problema...

Ora, non ci resta che aspettare cosa ci dice l'autore del topic.

D'accordissimo con cianni, è molto probabile che sia una delle cose che ha citato lui.

Si pensavo alla mappatura perchè da come scrive Maverick sembra un tipo che si diverte nelle modifiche, allora in quel caso credo potesse starci...
Daccordo con voi, prima verificare altre cause più plausibili e comuni poi...

Ciao a tutti e scusate se mi faccio vivo dopo giorni,ma ho avuto problemi con internet....non ho fatto nessun tipo di controllo alla mia Suki,a parte il filtro dell'aria nel periodo in cui la moto era smontata.
La mia piccola ha 22mila km circa,ed è ancora perfettamente originale in tutto e pre tutto,ma avendola comprata usata in un concessionario,non so nemmeno quando è stato fatto l'ultimo tagliando ne tantomeno se siano mai stati fatti tagliandi,xkè sul libbretto dei tagliandi non c'è scritto niente.
Essendo la mia prima moto non so come muovermi,ogni quanto vanno fatti tagliandi e controlli.....xò so dove e come mettere le mani,quindi farò i controlli che mi avete consigliato.
Qualcuno mi aveva detto che il problema poteva essere dato dalla mappatura magra,qualcun'altro dava la colpa al fatto che il motore a quella quantità di gas cerca di entrare in coppia,ma non avendo la quantità giusta di accellerazione e giri motore,tira in dietro tartagliando.
Io personalmente sono convinto che togliendo catalizzatore,e sonda,e magari aggiungere un filtro aria come Dio comanda,il problema si risolve......ma prima di fare ciò,controllerò ogni punto vitale del motore...

Ma perche che filtro hai su.........ancora l'originale, no spero???

Facendo le modifiche che hai citato (De-catalizzatore, scarico aperto e filtro race) l'erogazione sarà più lineare ma la moto risulterà vuotissima ai bassi.


Uomo avvisato...

purtroppo MADMAX speri male ....a parte la colorazione,ed il manubrio più largo e ribassato,la mia zuki è originalizzzzzzzzima....per ora....
Cerco di fare le cose con calma,xkè se inizio con le modifiche,non mi fermo più,l'anno scorso colore e manubrio,quest'anno filtro e de-catalizzatore...approposito....NAZGUL hai qualche consiglio da darmi per risolvere il problema che ha la mia zuki???
Questo finesettimana smonto lo scarico e controllo che non ci siano strozzature da nessuna parte,candele e tutta la scatola filtro.....compresa l'ignezione.....e vedrò se ci sono problemi....... SOTCMEL

Tutto potrebbe essere dipeso dal filtro!

L'unico consiglio che posso darti è effettuare la taratura automatica della cantralina.

Per farla non devi far altro che portare la moto in un luogo nel quale non disturbi nessuno (dovrà stare accesa un pò).

Giri la chiave ed accendi solo col pulsante senza toccare il gas.

Sempre senza toccare il gas lasci la moto accesa al minimo per un periodo variabile (10/15 min dovrebbero bastare).

In genere si attende che la ventola entri, che raffreddi fino a staccarsi, che entri una seconda volta e che di nuovo raffreddi fino a staccarsi.

A quel punto la centralina dovrebbe essersi ritarata in automatico secondo i parametri "migliori" per l'atuale configurazione.

E' ovvio che non potrà fare miracoli, per avere un'erogazione fluida e ottimale in tutte le marce dovresti montare una Power Commander, tuttavia sarà comunque meglio di prima (te ne puoi accorgere già notando la regolarità del minimo e per il fatto che si sarà auto-livellato in quei +/-100 giri che il libretto cita).

la centralina, si livella nell'entrare in funzione la 2° volte della ventola del radiatore!?!?!?
Non lo sapevo!
Ma deve essere fatta quando???

No Mad...non è che si livella se entra due volte la ventola in ogni caso

Si livella se la lasci al minimo e viene fatta enrare la venola un paio di volte perché entrino in gioco tutte le variabili possibili col motore a livello costante (temperatura in salita, entrata in funzione della ventola etc.).

Questa è la procedura per l'auto-configurazione delle Triumph ma l'ho provata anche sulla GSR e funziona (per intendesi, una volta montato il filtro BMC smagriva di brutto e lo scarico faceva un suono parecchio secco, fatta questa procedura la moto è tornata regolare).

La procedura a mio parere andrebbe effettuata ogni volta che si interviene su un elemento del sistema motore:

Scarico aperto.

Decatalizzatore.

Filtro sportivo.

Sostituzione cornetti di aspirazione.

Sostituzione candele.

Provare per credere...

(E' chiaro che la centralina lavora entro i limiti consentiti e non può farti miracoli)

Grazie NAZ,proverò ad eseguire questa procedura,è semplice,poco faticosa e......non ci si sporca

questa cosa è interessante , proverò

Io veramente intendevo quello!!!
Evidentemente non ci siam capiti!
Comunque nell'ultimo tagliando che ho fatto, cambiando anche le candele, questa procedura, non l'ho fatta, pero' siccome a breve montero' i ghost e filtro bmc, questa operazione la faro' di sicuro!

CIAO tutti....dopo svariati giorni di assenza,torno a voi con la probabile soluzione del mio problema,anzi...il problema della maggior parte delle GSR.
Ho smontato la scatola filtro e pulito tutto compreso il corpo farfallato.
Ho smontato lo scarico alla ricerca di strozzature o antasature,ma niente,tutto è perfettamente libero e pulito.
Ho controllato candele,ma niente,pompa della benzina,e frizione ma niente.....Fino ad arrivare a pensare che non poteva essere un problema meccanico,ma un problema elettronico.
Se c'è una cosa che ODIO è propio l'elettronica unita ai motori.....evviva i vecchi motori a carburatori.....più potenza e meno pugnette.....ma torniamo al mio problema....
Non so se voi o,qualcuno di voi sa come agisce la sonda lambda sul motore,io fino a qualche giorno fa no.
La sonda lambda è in grado di rilevare la concentrazione di ossigeno all'interno dei gas di scarico; precisamente il valore di lambda, appunto, che sta ad indicare il rapporto tra l'aria e la benzina, dove:

Valore 1, quando la combustione è stechiometrica;
< di 1, quando c'è un eccesso di benzina;
> di 1, quando c'è un eccesso d'aria.
La sonda trasmette poi come segnale elettrico alla centralina che regola l'immissione di carburante e aria all'interno della camera di combustione.
L'uscita della sonda è del tipo bistadio (on/off) dato che il passaggio da una situazione a l'altra avviene in un arco molto ristretto, per poi rimanere costante a valori più distanti da quello ottimale.

DEEEEEEEtto questo,ho scoperto che la sonda montata sulla gsr,lavora in un arco di tempo troppo lungo,e cioè in secondi.
Ma questo non è l'unico problema,il secondo problema è che le moto sono euro 3,quindi sono tarate in modo da inquinare il meno possibile,nel momento in cui la sonda sente che il motore e troppo "inquinante",invia il segnale alla centralina che smagrisce la carburazione facendo perdere potenza al motore,tutto questo in un lasso di tempo troppo lungo è questo fa si che chi sta guidando,si accorge di tutto.....cosa FASTIDIOSISSSSSSSSIMA.
Quindi le cose sono 3...o cambio sonda,e metto una sonda che lavori a millisecondi/centesemi di socondo,molto costosa,o metto una power commander,cosa molto molto costosa,o monto un decatalizzatore con cip bypass per sonda,cosa molto meno costosa.....e mi sa che opterò per l'ultima opzione.
Se qualcuno di voi sa qualcosa in più sono tutto orecchi,e se qualcuno pensa che le mie informazioni siano cagate,sono tutto orecchi lo stesso....

Approposito.... per nazgul...Ho provato la taratura automatica,ma non è cambiato nulla,anzi col surriscaldamento del motore,la sonda non ha fatto altro che amplificare il problema.
Non voglio assolutamante dire ne intendere che hai detto una falsità,ma solo che il mio problema non era risolvibile con quella prova...

Io, con il filtro aria bmc, scarico ghost e candele iridio, non dico che la moto è migliore di prima, ne son piu che convinto.
Credo che la carburazione è ottimale, perche gli scoppiettii, son lievissimi, e solo se portata al limitatore tra le prime 2 marce.
Ha una potenza superiore rispetto a prima, molto piu reattiva, on off sparito, anche se onestamente non mi dava tutto sto fastidio, e i consumi son nettamente ridotti, e non di poco

beh fossi in te Maverick80 mi darei un'occhiata a questo: Mappature Centralina Originale [tutti i parametri -PARTE I-] magari ti serve

Straquotoooooo CianniCianni Ti aiuterà scuramente a risolvere come ci ha aiutato a risolvere

ciao a tutti,torno a voi vincitore , contro ciò che io definisco un sacrilegio,e cioè,l'unione tra motore ed elettronica....
Nel mio ultimo post,avevo scritto che ero riuscito a scoprire cosa causava il fastidioso aumentare e diminuire dell'accellerazione,pur stando con il gas fisso,della mia gsr,ma era tutta una bufala,ed avrei dovuto capirlo prima,perchè la mia fonte è stata un meccanico maledetto ......come dico sempre io "mai fidarsi di un meccanico"....comunque....lui diceva che era la sonda lambda.... SBAGLIATOOOOOOO
Volete sapere cosa causava il problema????
BENE......vi è mai capitato di vedere il vostro indicatore di marcia che fa i capricci???o che magari non segna in che marcia siete??o addirittura che vi indica una marcia errata???OK,se la vostra risposta è sì,avete un problema anche voi...un problema di erogazione di potenza....la soluzione???semplice,disinserite il sensore....la moto non segnala guasti,la centralina non va in blocco,e la moto diventa fantastica da guidare,erogazione perfetta,senza buchi,ne in alto,ne in basso,il problema on/off cala sensibilmente,e soprattutto,non si spendono soldi....dico tutto questo perchè l'ho fatto,ed ora mi sembra di guidare una moto completamente nuova.....fantastico
Vi chiedo il favore di provare a farlo anche voi,ed a dirmi se trovate miglioramenti....anche a chi non ha riscontrato il mio problema...aspetto vostre risposte,e se non sapete qual'è il connettore da scollegare ditemelo,e vi spegherò qual'è....per il momento...
meccanici 0 io 1

Ehm...anche no Maverick...

Ci sono impazzito parecchio su questa cosa ma poi ho capito come funziona la nostra moto.

Se tu disinserisci uno qualsiasi dei sensori (lambda, tps,iat etc) senza mettere un equivalente o un connettore ingannatore l'ECS (centralina) non rileva più il sensore e, pensando che ci sia un problema al mezzo, entra in modalità "Recovery".

La modalità recovery è quella nella quale l'ECS manda la moto in una modalità di "sicurezza" necessaria per raggiungere il centro assistenza più vicino.

Pregi: la moto non può avere danni in quanto è in modalità sicurezza, la miscela aria benzina è ottimale in quanto passa un pò meno aria e un pò meno benzina ma in equilibrio totale (erogazione ottimale) e il motore non scalda mai come in configurazione originale.

Difetti: la moto ovviamente ha prestazioni inferiori....all'inizio si pensa che vada meglio perché il contagiri sale molto più velocemente ma se ci si fa caso ci si accorge che in realtà la moto non "tira" (prova a fare un impennata di gas se ti riesce) in quanto la centralina taglia potenza al motore in modo che non si rischino danni di nessun tipo. Si perde Potenza massima e coppia massima perché la centralina, convinta che la moto abbia un problema, evita a priori che entri in "zona critica".

Si può trovare conferma anche a questo link Link a pagina di Gixxoracing.com

Per ulteriori domande son sempre disponibile...

Dimenticavo...


Per il problema delle marce la soluzione NON è il disinserimento del sensore...è come dire mi fa male una mano allora me la taglio...questa non è una soluzione!!!!

La soluzione è invece quella di smontare il sensore dal suo alloggiamento e pulirlo...e volendo cambiare anche olio al motore.

beh naz,se devo essere sincero sincero,la moto ieri si è alzata a candela di potenza raggiunti i 10.000 giri in seconda,quindi la mappatura recovery della gsr è davvero spaventosa .
Sicuramente il pezzo va cambiato,e lo farò al più presto,devo solo comprarlo.
L'unica pecca che ho riscontrato fin'ora,è che la moto non si accende fino a che il cavalletto non è alzato,enche se sei in folle!!!

Comunque sia,ora che ho comprato il manuale di servizio officina,la mia gsr nn ha più segreti.....grande acquisto