quanti km ha la moto? stato del filtro aria? stato dell'impianto di scarico? stato delle candele? senza cfare questi controlli è un po' difficile capire da cosa dipenda

Ciao a tutti e scusate se mi faccio vivo dopo giorni,ma ho avuto problemi con internet....non ho fatto nessun tipo di controllo alla mia Suki,a parte il filtro dell'aria nel periodo in cui la moto era smontata.
La mia piccola ha 22mila km circa,ed è ancora perfettamente originale in tutto e pre tutto,ma avendola comprata usata in un concessionario,non so nemmeno quando è stato fatto l'ultimo tagliando ne tantomeno se siano mai stati fatti tagliandi,xkè sul libbretto dei tagliandi non c'è scritto niente.
Essendo la mia prima moto non so come muovermi,ogni quanto vanno fatti tagliandi e controlli.....xò so dove e come mettere le mani,quindi farò i controlli che mi avete consigliato.
Qualcuno mi aveva detto che il problema poteva essere dato dalla mappatura magra,qualcun'altro dava la colpa al fatto che il motore a quella quantità di gas cerca di entrare in coppia,ma non avendo la quantità giusta di accellerazione e giri motore,tira in dietro tartagliando.
Io personalmente sono convinto che togliendo catalizzatore,e sonda,e magari aggiungere un filtro aria come Dio comanda,il problema si risolve......ma prima di fare ciò,controllerò ogni punto vitale del motore...

purtroppo MADMAX speri male ....a parte la colorazione,ed il manubrio più largo e ribassato,la mia zuki è originalizzzzzzzzima....per ora....
Cerco di fare le cose con calma,xkè se inizio con le modifiche,non mi fermo più,l'anno scorso colore e manubrio,quest'anno filtro e de-catalizzatore...approposito....NAZGUL hai qualche consiglio da darmi per risolvere il problema che ha la mia zuki???
Questo finesettimana smonto lo scarico e controllo che non ci siano strozzature da nessuna parte,candele e tutta la scatola filtro.....compresa l'ignezione.....e vedrò se ci sono problemi....... SOTCMEL

L'unico consiglio che posso darti è effettuare la taratura automatica della cantralina.

Per farla non devi far altro che portare la moto in un luogo nel quale non disturbi nessuno (dovrà stare accesa un pò).

Giri la chiave ed accendi solo col pulsante senza toccare il gas.

Sempre senza toccare il gas lasci la moto accesa al minimo per un periodo variabile (10/15 min dovrebbero bastare).

In genere si attende che la ventola entri, che raffreddi fino a staccarsi, che entri una seconda volta e che di nuovo raffreddi fino a staccarsi.

A quel punto la centralina dovrebbe essersi ritarata in automatico secondo i parametri "migliori" per l'atuale configurazione.

E' ovvio che non potrà fare miracoli, per avere un'erogazione fluida e ottimale in tutte le marce dovresti montare una Power Commander, tuttavia sarà comunque meglio di prima (te ne puoi accorgere già notando la regolarità del minimo e per il fatto che si sarà auto-livellato in quei +/-100 giri che il libretto cita).

No Mad...non è che si livella se entra due volte la ventola in ogni caso

Si livella se la lasci al minimo e viene fatta enrare la venola un paio di volte perché entrino in gioco tutte le variabili possibili col motore a livello costante (temperatura in salita, entrata in funzione della ventola etc.).

Questa è la procedura per l'auto-configurazione delle Triumph ma l'ho provata anche sulla GSR e funziona (per intendesi, una volta montato il filtro BMC smagriva di brutto e lo scarico faceva un suono parecchio secco, fatta questa procedura la moto è tornata regolare).

La procedura a mio parere andrebbe effettuata ogni volta che si interviene su un elemento del sistema motore:

Scarico aperto.

Decatalizzatore.

Filtro sportivo.

Sostituzione cornetti di aspirazione.

Sostituzione candele.

Provare per credere...

(E' chiaro che la centralina lavora entro i limiti consentiti e non può farti miracoli)

No Mad...non è che si livella se entra due volte la ventola in ogni caso

Si livella se la lasci al minimo e viene fatta enrare la venola un paio di volte perché entrino in gioco tutte le variabili possibili col motore a livello costante (temperatura in salita, entrata in funzione della ventola etc.).

Questa è la procedura per l'auto-configurazione delle Triumph ma l'ho provata anche sulla GSR e funziona (per intendesi, una volta montato il filtro BMC smagriva di brutto e lo scarico faceva un suono parecchio secco, fatta questa procedura la moto è tornata regolare).

La procedura a mio parere andrebbe effettuata ogni volta che si interviene su un elemento del sistema motore:

Scarico aperto.

Decatalizzatore.

Filtro sportivo.

Sostituzione cornetti di aspirazione.

Sostituzione candele.

Provare per credere...

(E' chiaro che la centralina lavora entro i limiti consentiti e non può farti miracoli)

beh fossi in te Maverick80 mi darei un'occhiata a questo: Mappature Centralina Originale [tutti i parametri -PARTE I-] magari ti serve