Esteticamente come detto precedentemente non è nulla di trascendentela per la bellezza la MV è il top ma la tecnologia che hanno buttato dentro alla S1000RR fa paura e questo quello che ha fatto pendere l'ago della bilancia sulla mia scelta. Anche perchè si tratta di un progetto nuovo che credo non verrà rivista approfonditamente a breve distanza. Però credimi con i colori Motorsport la BMW fa la sua porca figura!!

Vi posto anche l'articolo originale perchè a quanto pare da quello che c'è scritto sulla rivista sembra che le kawasaki date alla stampa hanno sempre più cavalli rispetto a quello dei normali acquirenti almeno così è scritto nell'articolo!E sembra che sia proprio un fatto abitudinario per le kawasaki!
Link a pagina di Motorcyclenews.com

Vabbè non saranno mica i 3 cv in più dati dall'akra ad aumentare in modo abissale il vantaggio della zx10r!!!Comunque anche la S1000RR da concessionaria volendo esce con l'akra!!!Ovviamente preso hehe

Anche l'RSV4 dal conce, volendo, esce con l'Akra.

La ZX è stata sempre stata un'ottima moto grande motore e ottima ciclistica la sfortuna è che in campo agonistico non hanno mai investito nulla dirottando le risorse sulla moto gp con scarsi risultati!!Se ci fosse la struttura ufficial ealle spalle sarebbe una delle pretendenti al titolo della sbk!Comunque a chi ha ZX tanto di cappello perchè trattasi di una gran moto!Poi le scelte ognuno come già detto le fa sulla base del proprio budget sull'estetica ed x altri parametri!

Per curiosità tu hai messo su l'akra??E se si quanti soldini ti hanno spillato??

comunque la tua prossima moto è un aereo

OmniMoto ha decretato la ZX10R la migliore scelta tra prezzo e prestazione tra le SBK 2010... beh io l'ho sempre sostenuto anche se la RSV4 Factory è una spanna sopra... ma a conti fatti vogliono circa 6/7000€ in più... che spesi sulla bella Ninjona... sono tanta roba

Link a pagina di Omnimoto.it

ho appena finito di dare un'occhiata alla comparativa delle Supersportive 2010.... unica assente Ducati che riteneva la 1198S incompatibile con le gomme slick della prova... mah... ah... e l'MV che però ancora non è disponibile al pubblico...

come tempi sul giro siamo tutte li... prima BMW, poi Aprila (in versione R e non Factory) e terza la Kawasaki....

la Ninjona si conferma la più potente del lotto con i suoi 166Cv alla ruota... ma mi riferisco al lotto "vecchio"... la BMW ha surclassato tutti... 184Cv alla ruota

roba da non credere!!!

scusa, perche non montano tutte le stesse gomme all'ora delle prove, perche allora da Ducati era assente??????
porca miseria mi sarebbe piaciuto sapete che posizione avrebbe fatto la Ducati

ho appena finito di dare un'occhiata alla comparativa delle Supersportive 2010.... unica assente Ducati che riteneva la 1198S incompatibile con le gomme slick della prova... mah... ah... e l'MV che però ancora non è disponibile al pubblico...

come tempi sul giro siamo tutte li... prima BMW, poi Aprila (in versione R e non Factory) e terza la Kawasaki....

la Ninjona si conferma la più potente del lotto con i suoi 166Cv alla ruota... ma mi riferisco al lotto "vecchio"... la BMW ha surclassato tutti... 184Cv alla ruota

roba da non credere!!!

Attenzione Shrubber che Motociclismo da 175CV...
Che la Kawa e' davanti alla S1000R fino all'inizio del rettilineo finale, dove la S1000R la superain progressione per l'aiuto del cambio elettronico.


Quanto puo' aiutare il cambio elettronico in 1 giro? 1 secondo? Di sicuro in rettilineo aiuta una casino. Ma spendere 20000 euro per il cambio elettronico e pochi CV in piu (se ha ragione Motociclismo questi CV manco ci sono...)? Infatti la Ninja ha 12CV in piu' con airbox in pressione, cioe' 180CV alla ruota.

l'airbox in pressione è una favola di kawasaki ragazzi.. dovrebbe funzionare con velocità siderali e con le farfalle chiuse, e dico chiuse, quindi niente velocità siderali... solo con le farfalle chiuse si crea una compressione considerevole di aria, ma se le farfalle sono aperte e il motore prende aria (miscela aria benzina) niente compressione e niente airbox in pressione..
me lo sono fatto spiegare da un amico che lavora su moto da competizione, civ e sbk...nonchè mecca kawasaki

A me un meccanico mi ha detto che gli airbox, che hanno tutte le moto dopo meta' anni '90, provocano una sovrappressione in velocita' che provoca una sovralimentazione. Hai mai provato a sentire che pressione da paura c'è d'aria oltre i 150km/h????
E' un po' come avere il turbo.

Se no come te lo spieghi che il GSXR750 K1 che avevo faceva i 305 km/h di strumento che corrispondono a 285 km/h?? Proprio per l'airbox suzuki, che portava la potenza di 129CV da fermo a valori tangibilmente superiori.

La BMW dichiara 5CV in piu', la Kawa 12 IN PIU', si vede che l'airbox Kawa e' piu' efficente ma il motore BMW è piu' efficente senza dover ricorrere all'airbox.

Attenzione Shrubber che Motociclismo da 175CV...
Che la Kawa e' davanti alla S1000R fino all'inizio del rettilineo finale, dove la S1000R la superain progressione per l'aiuto del cambio elettronico.

Quanto puo' aiutare il cambio elettronico in 1 giro? 1 secondo? Di sicuro in rettilineo aiuta una casino. Ma spendere 20000 euro per il cambio elettronico e pochi CV in piu (se ha ragione Motociclismo questi CV manco ci sono...)? Infatti la Ninja ha 12CV in piu' con airbox in pressione, cioe' 180CV alla ruota.

Al di là di efficienza degli airbox o di cv alla ruota, l'avere un cambio elettronico aiuta molto in fase di accelerazione.Se immaginiamo il tempo impiegato a mollare il gas, tirare la frizione, cambiare con la leva e ridare gas (con la relativa discesa del regime di rotazione del motore) a quello impiegato da un cambio elettronico (e quello bmw dovrebbe essere regolato in base al rapporto inserito, quindi parlando di rapporti sopra la terza dovrebbe essere tarato intorno ai 50-70 millisecondi) c'è una notevole differenza.

Provato personalmente a Misano dove cambiavo senza usare la frizione, figuriamoci con un cambio elettronico montato.

In ogni caso c'è da dire che la Bmw ha prodotto un signor motore!