Ecco la nuova Kawasaki ZX10R, rivista non solo nell'estetica, ma anche nel telaio e nel motore.

E' stata ottimizzata la protezione del pilota dall'aria

Nuovi gruppi ottici che hanno permesso una nuova presa d'aria dinamica.

Nuovo il motore, con albero dotato di maggiore massa volanica e valvole di aspirazione passate da 31 a 30 mm.

Modificata anche la mappatura della centralina.
Adesso la moto sviluppa 175 cavalli che diventano ben 184 con l'airbox in pressione.

Generatore spostato all'estremità dell'albero per non perdere potenza a causa dei rinvii.
Adesso il motore è più largo, ma è stato riposizionato più in alto per non perdere gradi preziosi in piega.

Per quanto riguarda la ciclistica il forcellone è infulcrato più in basso, il cannotto di sterzo è più aperto e più avanzato, ma con un accorciamento del forcellone si ha solamente una distribuzione dei pesi arretrata.

In più viene anche introdotto l'ammortizzatore di sterzo.









LA SCHEDA TECNICA

Motore: a 4 tempi, quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, alesaggio per corsa 76,0x55,0 mm, cilindrata 998 cc, rapporto di compressione nd, distribuzione a doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro, lubrificazione forzata a carter umido con scambiatore di calore dell’olio, potenza max 175 CV (184 CV con air-box in pressione) a 11.700 giri, coppia max nd.

Alimentazione: iniezione elettronica, diametro dei corpi farfallati 43 mm, capacità serbatoio carburante nd.

Accensione: elettronica digitale.

Avviamento: elettrico.

Trasmissione: primaria a ingranaggi; finale a catena. Cambio a 6 marce. Frizione a dischi multipli in bagno d’olio.

Telaio: a doppio trave montante, in alluminio con struttura composita pressata/pressofusa; inclinazione cannotto di sterzo nd, avancorsa nd.

Sospensioni: anteriore forcella idraulica up-side down pluriregolabile con steli da 43 mm, escursione ruota nd; posteriore forcellone oscillante Uni-trak con monoammortizzatore a gas pluriregolabile, escursione ruota nd.

Ruote: cerchi in lega da 17”; pneumatici, anteriore 120/70ZR17, posteriore 190/55ZR17.

Freni: anteriore a doppio disco semiflottante da 300 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini e 4 pastiglie; posteriore a disco da 220 mm con pinza flottante a singolo pistoncino.

Dimensioni (in mm) e peso: nd.

Dati anagrafici
Costruttore: Kawasaki Heavy Industries Ltd, Kawasaki Cho, Akashi, Giappone. Importatore: Kawasaki Italia, via Anna Kulishoff 35, 20152 Milano, tel. 02-412821, fax. 02-48370616. Gamma colori: verde, grigio, nero. Inizio vendite: dicembre 2005. Garanzia: 2 anni con chilometraggio illimitato. Prezzo: nd. Optional: guscio coprisella.

so ke probabilmente mi ucciderete ma a me esteticamente nn piace...ditemi quello ke volete voi ma era molto più bella la vecchia secondo me.......

quoto in pieno! certo che cmq non fa schifo... un pensierino per il futuro ce lo faccio di sicuro!! e a me quegli okkietti piccini piaccioni molto... sembra un alienetto... o un insettino cattivo!

Io sono troppo affezionato allo scarico laterale.
Per cui voto 5 questa moto, proprio per l'estetica...

Al di là di questo, non sarei in grado di guidarla, per cui il motore resta un mito per me...

Sta moto è davvero brutta...non mi stancherò mai di dirlo...
Quegli scarichi e quel cupolino so proprio brutti...

non so... secondo me non è così brutta (anche se onestamente appena vista non mi piaceva proprio)... è troppi plasticosa ... quello si... bisognerebbe farle un lifting....

Non so chi di voi l'ha vista al salone della moto a Milano ma effettivamente dalle foto anche a me sembrava Bruttina, dal vero mi sono in parte ricreduto!Il muso è molto cattivo,la seduta comoda e il codino bello se nn fosse per gli scarichi (che comunque 9su10 uno cambia...)
Diciamo che sinceramente nn credo sia il top d'stetica ma merita di esser vista dal vero e sopratutto in colorazione nera da il meglio di se...

a me non piaceva... ma poi ho vista su un sito con il mono scarico sotto la sella e ed veramente bella e poi senta targa e piu bella
un po tuning..zata ed e bellissima forse me la faccio

.....io così me la comprerei

non guardate alla qualità ..... l'ho fatta in un minuto

Metti il link in cui l'hai vista
Oppure posta la foto direttamente così da poterci dare un'occhiata

o anche con il laterale

veramente mi sembra una bella moto..

Con il laterale e un bel portatarga inclinato la prenderei anch'io

in assetto pista si eliminano le brutture

e da un po ke non ti vedo?

nn è brutta pero il modello vecchio era tutta n'altra cosa

dici a me?

Quoto.
Ha perso quella brutalità che era nel DNA della precedente.

anche per me la "vecchia" aveva un non so che la rendeva speciale... questa no... certo che xò averla sotto il culo dev'essere unico!

Gia... "vecchia"... mi fa ridere leggere questa parola di un gioello simile

un gioiellino che potrebbe avere un anno!!!!

mannaggia sti giapponesi.... un anno di vita .... e già ti puntano il dito sulla moto dicendoti "è il modello vecchio"!!!!

il nuovo modello non convince affatto.
Anche la kawa ha ceduto allala moda degli scarichi alti,bruttissimi esteticamente;ricordano quelli di uno scooter.
Il frontale ha perso l' aggressività "squalesca" che aveva con la precedente versione.Le frecce posteriori integrate seguono solo la moda.
Di pregio l'ammortizzatore di sterzo della miglior marca.
motoristicamente qualche miglioramento per la fruibilità del motore nella erogazione ai bassi medi regimi.
Per farla breve a me piace la versione precedente ed è un peccato che la kawa abbia deciso di rivederla (in peggio).
LAMPS E PIEGHE,;;

sembra pesantissima,non ha una linea bella,la vecchia era superiore

Beh, motoristicamente parlando, sembra l'abbiano resa più sfruttabile, ma rispetto alla vecchia, secondo me, ha perso tutto il suo sex-appeal...
Infatti, ho approfittato un mesetto fa del maxi sconto dai concessionari per accaparrarmi una verdona 2005! UOZ UOZ!

Moto fantastica, anche se la mia sembra soffrire di qualche vibrazione strana intorno ai 3-4k rpm, beh, poco male; ora è a tagliandare e ho chiesto al mecca di chiamare l'ispettore kawa per sostituirmi il gruppo frizione+antisaltellamento, responsabile, secondo entrambi della vibrazione. Qualcun'altro accusa problemi del genere (vibrazioni)?

Quoto sul fatto che è davvero orrenda in confronto alla precedente...non sò la vedo più obesa...forse quelle linee tonde che hanno preso il sopravvento su quelle muscolose e taglienti..BO!!!!non mi garba!!!!!(apparte il motore)

Si, si... Sembrerebbe, diciamo, ingrassata!

Gronky puoi spiegare meglio il tipo di vibrazioni che avverti a qui regimi?
Lamps!

A me la nuova millona mi fa letteralmente VOMITARE

Allora, all'inizio mi sembrava di avere qualcosa di svitato sull'avantereno che vibrasse, per intenderci con la mia vecchia 600 mi è capitato più di una volta, dopo la manutenzione di ripartire con le due viti anteriori del serbatoio allentate ( bravo scemo eh?) e ad ogni rilascio tutto vibrava.....
Ecco in primis ho pensato a qualcosa non corrtettamente serrato in fabbrica, ma poi dopo attenta analisi mi sono accorto che il rumore proveniva dal carter della frizione.
Dopo aver chiamato in Kawa ed essermi sentito dire che il rumore in questione POTEVA ESSERE NORMALE PER LA MIA MOTO (?!?) e che probabilmente proveniva dal rinvio per l'alternatore (?!?) mi sono un po' incazzato e insieme al mio mecca, che pure lui ritiene del tutto anormale come vibrazione ci siamo impuntati per avere la vistita di un ispettore Kawa per sostituire il gruppo frizione in garanzia.

Il mecca mi ha anche detto di aver seguito la stessa prassi per alltri possessori di 10R e di aver risolto con tutti.

Secondo lui si tratta di un problema nelle molle del limitatore di coppia in frenata, che essendo troppo deboli su alcuni modelli entrano in risonanza tra i 3 e i 4k rpm, causando questa vibrazione che suona come quacosa di svitato. Mi ha detto che non è pericolosa in termini di affidabilita del motore, solo un po' fastidiosa.

Senti qualcosa del genere anche tu?

Ora la mia moto è in officina in attesa dell'ispettore; ti farò sapere come andrà a finire!

Ti auguro che tutto si sistemi.
Per fortuna stai risolvendo in inverno, per cui non soffri nel non poter girare