Manicotto radiatore automobilistico........

ho trovato na gomma con due tele interne spessore 4 mm

tornando al carburatore, ho notato che la vite dell'aria, quella in alto per capirci, è molto storta (non so come possa essere successo) però credo che, agendo sulla ghigliottina in modo meccanico non dovrebbe comportare problemi di ingolfamento/aspirazione anomala di aria.......

se la vite è storta solo esternamente (se entra perfettamente) non credo che sia un problema....poi deipende. Comunque la vite dell' aria non agisce meccanicamente sulla ghigliottina....questa è la vite di regolazione del minimo

come posso sapere che motom é se il numero di telaio é S*16###*(sono 5 numeri)grazie tutti

trovato anche il numero di motore E*136###* con questo me sapete dire di che ano é il Motom???Grazie 1000

Senza consultare i testi mi sembra che il motore possa risalire all'incirca all'anno '54.
(modelli 48 o 48E senza lubrificazione in testa)
Mi sembra un po' strano l'accoppiamento con un telaio "S"
Ripeto, sto andando solo di memoria !

Conordo con gg1 aggiungendo solo che in realta' sui nostri Dell'Orto o Weber la vite di cui parliamo non regola aria al minimo o bassi regimi, bensi' una gia' costituita emulsione aria/benzina (definita titolo o miscela) ed e' situata a valle della ghigliottina/farfalla.
Si chiama vite "dell'aria" solo quella che nei carburatori sta a monte della ghigliottina/farfalla e che regola appunto solo aria in entrata, per lo piu' nei 2T (al di la' della terminologia e' bene aver chiaro che il fuzionamento e' diametralmente opposto: ad esempio, svitando la vite dell'aria si smagrisce, svitando quella del titolo o miscela si aricchisce).

Link a pagina di It.tinypic.com

tema: l'apirazione aria

Il buco in questione è il secondo a dx con ingresso in bronzo
Parte dietro la paglietta filtro e porta aria al getto del min, ed alla vite di regolazione del titolo miscela (se ho capito bene)
Bene, ho notato che proiettando luce in sto foro mi ritrovo luce anche nella gola della ghigliottina.
Inoltre infilando una punta da 1,5 si sentono come due percorsi uno diretto alla gola, e l'altro al getto ed alla vite
E' corretto secondo voi ?

Giusto.
Il circuito del minimo alimenta sostanzialmente due fori sul Venturi:
un foro, parzializzato dalla famosa vite, che lavora al minimo (con ghigliottina praticamente quasi chiusa) e un altro foro non regolato, a ridosso della ghigliottina, che comincia a lavorare alle minime aperture della ghigliottina stessa perché in queste condizioni si crea ovviamente una depressione proprio a ridosso di questo secondo forellino (detto di progressione).
Aprendo ulteriormente la ghigliottina il picco di depressione si sposta sul getto principale (che si trova praticamente sulla bocca di entrata del carburatore) accompagnando così l'alimentazione del motore fino al massimo regime.

E allora il mio carburatore è perfetto, pulito, getti nuovi, valvolina nuova con punta rossa (penso sia in viton) viti lucide, gomma nuova ghigliottina perfetta ...perde un pelo la vaschetta ma sappiamo perchè
bho....... pensiamo a qualcosa d'altro

e soprattutto il tuo carburatore avrà una ulteriore, importante caratteristica: dopo tutti i tuoi numerosi interventi sarà diventato.............autosmontante !!!
Appena ti vede, cade da solo a terra

è vero
appena sente i miei passi scendere le scale vedi che i dadini si svitano, le viti della ghigliottina sparano contro il serbatoio, ormai ci sono i buchi, ed i getti si mettono a lacrimare (li sento supplicare nooooooooo anche oggi il supplizio)
è diventato lucido come uno specchio ormai
stasera ero dal meccanico per sentire se me lo carbura, (ah intanto ho messo un getto da 66 il precedente era 64 poi proverò ad aumentare anche il min da 33 a 35 per vedere se manca benzina al momento giusto) visto che ne ha uno tirato a nuovo e in passato ne ha maneggiati parecchi, ma non è arrivato una persona che sentendomi dice: se ne vuoi uno che funziona (tutto il motrino) io ho un motom che vadadio, è messo male ma parte subito e non manca accelerando ....
forse riesco provare un carburatore funzionante, gli ho detto che se va compro tutto vediamo.... domani intanto reggio emilia

Amici cari è in questo giorno di gioia che posso annunciarvi finalmente: sto bigolo di un motore ha preso a funzionare
Ho messo le mani su un 14/9 così brutto che mi ci sono voluti due giorni per rimetterlo in sesto però è quasi perfetto, ha un lieve mancamento passando in seconda ma penso di poterlo carburare meglio.
Per cui posso affermare che sti carburatori non hanno possibilità di intervento, o vanno o si cambiano.
Ah con un pò di mastice per guarnizioni non perde nemmeno la vaschetta
Inoltre ho sistemato la questione catena corta, cambiando gli anelli di gomma (c'era pure un filetto dei prigionieri spannato) il motore è ben fissato e la catena non salta: più era ora
Poi regolando il registro, ho reso sicuro anche il tendicatena
Adesso funziona tutto, devo solo fare il collaudo di durata
Se mi pianta a piedi lo sventro e controllo ogni singolo ingranaggio
Vi auguro buona Pasqua a tutti

P.S....senza parole..... ............scusate, non ho resistito........

Congratulazioni.......

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Ciao, Qualcuno può aiutami a capire le differenze tra le
Motom 12 D e 12 E, che sembra causare il 12 D di avere un valore più alto?
Grazie. David G

Ciao ragazzi....qualcuno potrebbe darmi una mano con il Motom Daina???

Non ci sono enormi differenze (il cambio generazionale più importante è stato tra il 12C ed il 12D dove, tra le altre cose, i semigusci del telaio sono passati da saldatura su un piano orizzontale a quella su piano verticale).
I 12 D ultima serie differiscono veramente poco dai 12 E mentre per il 12 D prima serie i particolari diversi che mi vengono adesso in mente sono:
- le staffette di entrambi i parafanghi che sul D sono in tondino mentre sull'E piatte;
- i prigionieri di attacco motore al telaio che sono da 6 mentre sull'E sono da 8;
- il carterino coprivolano che non ha le feritoie;
- il carburatore Weber che ha l'imbocco più piccolo e su cui va avvitato il corpo filtro aria;
- il tendicatena registrabile e non retrattile che l'E non ha;
- l'interruttore deviatore luci (città e campagna, come si diceva una volta) sulla parte sinistra del fanale che l'E non ha;
- la marmitta che non ha il silenziatore a bottiglia;
- i dadi che controfermano i perni della forcella anteriore, perni ruota e i perni delle cammes apriganasce che sono a cupola;
- il serbatoio che ha un imbocco non filettato per cui il il relativo tappo è infilato a pressione;
- il perno su cui lavorano i bilanceri di comando aste (quello alla base sinistra del cilindro per intenderci) diverso e più piccolo;
anche per quanto riguarda i colori credo che il verde bottiglia che è possibile trovare nei 12D (con filetti avorio dello stesso colore serbatoio) non sia più presente sugli E.
Ci potrebbe essere dell'altro a livello di viti e minuterie ma la memoria in questo momento non mi aiuta.....

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Salve a tutti mi dite per piacere che candela devo montare sul mio Motom 48 codice Kickstarter del 1970? vorrei mettergli una Ngk in quanto le altre sono difficili da reperire nella mia zona. Quale Ngk posso montare? grazie mille

ngk br6hs (o anche br7hs che è un po' piu' fredda e sul motom che scalda molto in estate va meglio)o equivalente alla tua..

prova le bosch che sono meglio delle ngk (le ho sempre bruciate)

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Ciao a tutti,dopo aver rimontato il motom 121 cross 50 con motore minarelli P4 ss e carburatore dell'orto da 19....non son riuscito a metterlo in moto.
Ci son rimasto male anche perchè qualche mese fa era partito!
La corrente arriva alla candela e anche la benza arriva al cilindro.
Insisto e non da alcun segno neanche di uno scoppio sporadico!
Al che smonto la candela che appare bagnata.
Cosa mi consigliate di fare?
Anche perchè non vedo molte altre cose da guardare oltre alle puntine e alla candela!
Grazie mille

Grazie mille!!! Ma che differenza c'è tra Br e B nelle Ngk?

Se metti delle foto del tuo 121 Cross te lo spiego...

Se vuoi te le mando via mail che son capace,ma quì non ci riesco proprio!!!

prova a seguire qui Come si inserisce un'immagine o un file?

Guarda se per caso hai schiavellato.
Non conoscendo il tuo grado di esperienza preciso che per schiavellatura si intende grossolanamente il mancato corretto assemblaggio tra volano e albero motore.
Quest'ultimo ha infatti una piccola cava su cui va posizionata una mezzaluna che una volta posizionata risalta di di poco rispetto al proflo della parte conica dell'albero motore. Questo piccolo risalto si accoppia a sua volta con una cava presente sulla parte interna del pozzetto del volano così da costringere quest'ultimo ad una posizione ben precisa rispetto all'albero.
Se per qualche motivo (chiavella spezzata o mancante) non c'è corretto accoppiamento tra le due parti la scintilla scocca in un momento diverso da quello dovuto.

la r sta per "schermata" ! (rivestita)
ma sul motom non fa differenza!
ciao

mah,questa non la sapevo e sopratutto non so come controllare se è quello.
Anche oggi ho provato a riregolare le puntine a 0,45 e candela a 0,60,ma nulla ancora.
Dopo svariate pedalate tolgo la candela bagnata di benza,ma ancora scintillante.
E sopratutto nemmeno un cenno di avviamento!

altre idee per me?

Verifica intanto che la scintilla sulla candela sia ben definita e di colore tendente al blu (un eventuale colore giallognolo è indice di problemi all'impianto).
Se, come spero, hai una buona scintilla i problemi potrebbero essere, volendo al momento escludere cause più gravi:
- eccesso di benzina, se dici che bagna la candela (ma qualche colpo dovrebbe pur darlo una volta chiuso il rubinetto ed evacuato l'eccesso dalla camera di combustione).
- più probabilmente fase completamente sballata come potrebbe esserlo per effetto dello schiavellamento.
Per verificare se la mezzaluna è presente e quindi il volano è correttamente montato dovresti smontare il volano stesso con apposito estrattore.
Per avere comunque un idea anche senza smontare verifica che le puntine iniziino ad aprire 20/25° circa (la misura esatta non te la so dire perché la mia passione è volta perlopiù ai 4T) prima del Punto Morto Superiore.
Rispettati questi presupposti di base ed esclusi, ripeto, guai maggiori, qualche colpo di tosse dovresti sentirlo salvo poi affinare il tutto anche con le regolazioni più precise previste per questo motore.

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Ciao,
mi dicono che c'è un lungo articolo su motori a Motom
Motociclismo d Epoca n. 6 del 1997.

Se qualcuno ha questo problema e desidera
di vendere o di vendere una fotocopia buon colore di questo articolo, sarei molto
grato di sentire da voi.

Non riesco a trovare il problema ho il mio paese e sono
ha cercato altre fonti senza successo.

Come si dell'editore sembra essere
un problema complesso di pagamento e non è sicuro.

Grazie per la collaborazione.
David G