inannzi tutto il motom è uno dei motorini che ho sotto mano che mi ha dato meno problemi.... sicuramente il motore è tra i piu' affidabili (a parte il cambio che è da usare delicatamente) e nel campo delle prestazioni /consumi si avvicina, se non addirittura supera, anche i moderni 4t 50cc plasticoni...
A mio avviso il motom in questione potrebbe avere dei problemi di fase, una volta cambiato condensatore bobina e candela (operazioni a volte indispensabili su qualsiasi moto d' epoca) non rimane nulla da fare se non di aprire il carter e ricontrollare la fase (potrebbe essere stato maneggiato male nel suo passato e ora da problemi ), questa alcune volte (come sul mio p 250) puo' essere condizionata da organi logorati dall' azione del tempo, dall' incuria dei precedenti proprietari che ne facevano un uso massiccio e disattento, oppure semplicemente dal lungo lavoro sulle ...."boccole" !! che hanno sopportato...
saluti

Per controllare le fasi (sia elettrica che meccanica) non c'è bisogno di aprire nulla.

A proposito ho la catena corta che salta ma se tolgo una maglia diventa corta, che si fà si cambia la corona ma mi sembra che ci sia poco spazio verso il pignone...)


Soluzione 1: trovi ai mercatini una catena un pò meno vissuta;
Soluzione 2: se il lasco non è eccessivo spessori un pelo di più in avanti il motore (spesso basta poco).

Si la 6 (che corrisponde più o meno alla vecchia 240) va bene.
Comunque 175 e 240 sono due valori entrambi della "vecchia" scala e quindi non equivalenti.

La pasta sulla vaschetta secondo me non serve perché se la perdita è evidente il problema è nella valvolina.
In sostanza, se sigilli perfettamente la vaschetta probabilmente non vedrai più la perdita ma dentro il livello salirà comunque oltre il limite di guardia (con altri problemi legati a questo fatto).

Non ho sotto mano il disegno ma ci si arriva comunque.
Se guardi l'interno della boccola vedrai degli scalini: un rullino per ogni "insenatura" e una molletta ogni due rullini.

Beh, tutto è opinabile e relativo.......

Comunque si, se ti prendi un Ciao probabilmente avrai meno rogne.

Sei indovino!

Sto proprio pensando di prendere un Ciao con Variatore d'epoca

Con un cacciavite ed una chiave del 10 ci fai tutto...

Non confondiamo la lana con la seta....

Infatti: il Motom lo vorrei nel salotto come scultura meccanica^?l:

il Ciao lo voglio come veicolo d'epoca, ma affidabilissimo, da inforcare in ogni momento senza problemini o rogne varie.

Comunque a suo tempo l'ho usato il Motom, era il Codice di mio zio,

che usava per andare in campagna ad accudire l'orto e...in cooperativa a giocare a scopa.

Per questo mi era rimasta la voglia di Motom, ma penso che rimarrà solo voglia,

come avrei voglia di avere altri 35 modelli di moto nel mio box.

Scusa Motomista che getto di max ha il Dell'Orto sh 14/12/2 ?

Su modelli non elaborati partirei come base max sul 62/63 poi provi e verifichi aumentando fino a 65 (oltre direi di no).
Sul tuo motore andrebbe bene anche un 14/9 con un max da 57 a 60.

Ma se dici che parte bene, il magnetismo dovrebbe essere sufficiente.
Hai provato a notare differenze tra funzionamento a luci spente o accese ?
A me continua a sembrare qualcosa più legato all'aumento delle temperature (bobina/condensatore); da quel che so le prestazioni delle macchine elettriche (come può esserlo il volano magnete) diminuiscono con l'aumentare delle temperature ma quì siamo nell'ambito di un malfunzionamento vero e proprio e la scarsa magnetizzazione almeno in questa fase la vedrei come l'ultimo degli imputati rivolgendomi ad altri fattori

Non potrebbe essere un trafilaggio sul collettore d'aspirazione,

dove c'è la guarnizione della giunta?

lì dentro non scorre liquido, ma solo spray; tuttalpiù ci possono essere in certi casi formazioni di condensa ma ristagno di liquidi con conseguenti evidenti perdite proprio no.

Motomista

non ho capito

Tu credi veramente che un trafilaggio d'aria sul collettore d'aspirazione, non comporti anomalie di funzionamento?

Forse ti siei spiegato male e non volevi scrivere quello che hai scritto.

Se no mi crolla un mito

Ah, no certo.
Ci stiamo perdendo nella terminologia........
Io (come molti altri) il termine "trafilaggio" lo associo ai liquidi (benzina/olio) e mi sembra che in qualche post precedente si era parlato di qualche fuoriuscita di benzina proprio da quel punto per cui pensavo che ti riferissi a questo.
Ovvio che se c'è qualche falsa aspirazione di aria tra carburatore e testa di anomalie se ne presentano, e anche evidenti........
Ma nel caso del nostro amico lui dice che al minimo (condizione in cui probabilmente si manifesterebbe di più l'anomalia per falsa aspirazione aria) il motore gira bene..........

Si al minimo gira benissimo, è quando dò l'accelerata che manca. Sembra un'ingolfamento ergo troppa benzina o troppa aria. Scaldandosi peggiora fino a creare problemi in partenza. Per questo chiedevo il valore dei getti, perchè ora ho un 64 e la candela è bella nocciola ma vorrei provare a diminuire ma devo trovare i getti; però se non erro si richia a smagrire troppo o sbaglio ?
Ho cambiato la gomma fra carburatore e collettore,
sto facendo le prove senza carter, per cui ritango che la zona bobina non si riscaldi dato anche le temperature attuali
Non ci sono differenze fra fanale acceso e spento ed accelerando la luce aumenta vistosamente.
La butto lì, può essere il paraolio ?

Essendo un quattro tempi,

non esiste il problema di trafilaggio d'aria dai paraoli sull'albero motore,

dato che nel 4 tempi non vi è il carter pompa.

Prova a parzializzare con una mano la grata del filtro dell'aria, e vedi se ci sono miglioramenti.

Smagrire troppo è più pericoloso nei 2T (lubrificazione) che nei 4T dove pure, comunque, non bisogna mai eccedere.
I paraoli, come dice giustamente Viva, non c'entrano nulla.
La configurazione che hai attualmente (getto 64 sul 14/12) non è sballata per cui non so se diminuendo avresti apprezzabili miglioramenti.
Anche se questi Dell'Orto difficilmente danno dei problemi, io proverei comunque a montare un 14/9 sicuramente funzionante per vedere cosa cambia.

concordo con motomista, anche io ho provato per curiosita' un so 14/9 che avevo su un motore di scorta di uno sport... i miglioramenti pur essendo minimi si sentono....anche il minimo è piu' stabile quando si accelera. forse avendo un getto max piu' grosso, migliora anche in rendimento.....
comunque , per mantenere l' originalita' del mezzo ho rimontato l' sh 14/9/2 che dopo una bella revisionata alle guarnizioni (soprattutto quella dove arriva la benzina) non dava alcun problema.....


anche io sto impazzendo per la catena avviamento.... sul mio motom è un difetto che non sono ancora riuscito ad eliminare del tutto. Quando agivo sulla pedaliera per mettere in moto, la catena era talmente molle che sgranava sul pignone... ho provato ad accorciarla, ma risultava troppo stretta....
ho provato a spessorare, qualcosa è migliorato, ma non del tutto.
il prossimo passo sara' cambiare la corona di avviamento.....

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generata dalla fusione di due topic.
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salve ragazzi
qualcuno sa se i mozzi delle ruote del motom codice sono zincati o verniciati?
grazie in anticipo

Scrivi a info@rossomotom.it... è il signore che tiene il sito rossomotom...
é molto gentile e ne sa più di tutti!

vediamo se riusciamo a risolvere la questione

Verniciati

Prova a parzializzare con una mano la grata del filtro dell'aria, e vedi se ci sono miglioramenti.

Ho provato, potrei dire che qualcosina cambia, ma non è un miglioramento.
Invece ho sentito che ostruendo tutto il carburatore mi risucchia energicamente la pelle fino a spegnersi, può signifcare che non ci sono apirazioni anomale, che dite ?
A questo punto comincio proprio a pensare che sia il carburatore.
C'era un tizio che li ricalibrava, non ricordo più dove scriveva.......
Ma trovarne un'altro che funzioni con certezza non so proprio come fare.......
Forse sabato faccio un salto a Reggio Emilia vediamo........

gg1 ma che corona metti, non mi sembra ci sia lo spazio per una maggiorata.......

il fatto che succhia la pelle quando gli metti davanti la mano, è normale...tutte le moto lo fanno ma questo non vuol dire che non ci siano trafilaggi d' aria. qesti sono spesso impercettibili, ma sono determinanti nel malfnzionameto..
per la corona dovro' vedere cosa fare ....non ci ho ancora pensato bene...forse ne mettero' una modificata..

Se hai anche cambiato la guarnizione sul condotto secondo me è difficile che ci si trovi di fronte ad una aspirazione anomala (peraltro, pur se attappi completamente il carburatore con conseguente spegnimento non potresti escludere al 100% una aspirazione incontrollata d'aria a monte).
Questi Dell'Orto sono semplicissimi e c'è praticamente niente da ricalibrare; se una volta puliti non vanno il problema può essere nell'accoppiamento corpo/ghigliottina o in qualche tappo sui fori di lavorazione che non chiude più bene.
L'unica cosa da fare è farsi prestare (prima di comprare) un carb funzionante per provare.
Che ti devo dire, se vuoi fammi sapere anche in PM di che zona sei per vedere se ci capito per lavoro (te ne potrei portare uno).
Naturalmente non ti posso comunque promettere nulla e l'intervento ti costerebbe almeno................ un caffè.

Motom ti ho preso in parola hai mp
Qui si mangia molto bene e l'ospitalità è sacra
E ti mostro la mia collezione di ciclomotori
Insomma vieni dai ....

gg1 io ho smontato i supporti motore per cambiare gli anelli di gomma attacco motore che sono un pò spappolati (di che spessore saranno gli originali ?), poi come dice motom cambio la catena e metto lo spessore; vediamo chi vince.......

con gli spessori devi regolarti tu con dei budelli (camere d'aria di un camion che sono spesse circa 3mm per esempio) oppure con altri spessori di gomma ricavati da dei tubi idraulici (ma mi sa che sono un po' difficili da tagliare dal braccio di una ruspa )