sarà ma in staccate a 140 orari,non li si vede manco col binocolo

Se intendi che un motard a 140 è raro vederlo ti do ragione: in commercio quella velocità la possono fare pochi modelli (di serie intendo)...

comunque il motard derapa ma è uno stile di guida; c'è anche chi non derapa e fa i temponi

Inoltre paragonare motard ad una SS non ha molto senso


"chi và a ghiaia più spesso,chi meno..." ahahah bella questa espressione, verissimo!

chiariamo di che motard stiamo parlando...io sto parlando di motard tipo CFR 450 e non una Suzuki DR-Z (o come accidenti si chiama lei).

"Comunque sia il peso di un motard è più che sufficiente per conferire alla ruota anteriore il giusto attrito (perchè se aumenta il peso aumenta anche l'attrito giusto?) e quindi farla frenare come si deve e di certo più di una moto più pesante."

Questo ragionamento scusa ma non l'ho capito, a me sembra contraddittorio....comunque, per capirci, una relazione banale che schematizza la forza d'attrito è

F=f*N
forza attrito = coeff d'attrito*forza normale

motivo per il quale si aumenta la forza normale grazie alla deportanza degli spoilers in molte autovetture....

Comunque, da questa schematizzazione puoi vedere come la forza d'attrito varia col peso...

In realtà come dicevo prima ci sono altri fattori e non è così banale, perchè ci sono di mezzo questioni più complesse legate alla geometria della moto, al settaggio, alle deformazioni delle gomme....

"se pesa di più dovrà semplicemente iniziare prima la frenata (rispetto a quello con la moto più leggera) per potersi arrestare nel medesimo punto.

"

appunto è come dire che frena poco: se deve frenare prima vuol dire che ha spazi d'arresto inferiori, ossia frena meno, ma ti ripeto che questo NON è vero, o almeno non è solo dovuto al peso



Comunque non vorrei risultare scontroso, volevo solo fare chiarezza, spero di non venire frainteso torniamo al topic:

ho trovato i video postati molto interessanti. Se qualcuno ne trova altri dove si vedono le mani del pilota o le manovre che compiono sarebbe interessante guardarli insieme e tentare di capire, non tanto per emularli in strada (cosa abbastanza rischiosa) quanto per capire e paragonare diversi stili di guida al limite, e le eventuali differenze sostanziali tra moto spinte rispetto alle moto "omologate"

oh non riusciamo a rimanere in topic

ihihihiihih...ci diamo veramente dentro.

ihihihiihih...ci diamo veramente dentro.

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sarà ma in staccate a 140 orari,non li si vede manco col binocolo.

tornando al topic, in un giro di staccate da doppietta se ne trovano poche,ma in genere son le più violente ed in prossimità di curve con raggiature medio strette,èmolto + frequente trovarle nel
misto in montagna,soprattutto in discesa diventa fondamentale tenere la frizione fra le dita
(lavorandola in rilascio)indipendentemente dalle marce levate.
poi ognuno credo sia giusto usi la tecnica con cui si trova meglio.
è per questo esistono vari stili di guida.....rossi diverso da stoner a sua volta differente da elias........
chi và a ghiaia più spesso,chi meno...

già........ facciamo i "temponi"

ragaà staccate come caxxo vi pare l'importante è ricordarsi di farlo, poi brembo nissin
tociko e compagnia bella si facciano i freni suoi

Si pero era interessante capire a livelli agonistici tipo SS o SBK o MotoGp come preferivano staccare e quale tipo di guida avevano quando affrontavano curve e staccate di un certo tipo...

bisognerebbe chiederglielo,poi sorgerebbe il dilemma se saremmo in grado di applicare.
non è per fare il disfattista tutti i costi,ma tentare manovre suggerite da terzi ad alta velocità,
si potrebbe pagare un prezzo salato.
un esempio toccato con mano: un fan chiede a Cairoli(campione cross) come fà lui a "wippare"
ovverosia a itraversare la moto in salto.
il Cairoli spiega fai così.... cosà,sulla rampa sterza..piega ecc. alla fine il ragazzo mette in pratica
...........un femore rotto in ospedale,però il maestro era uno di quelli "buoni"

non si vede l'uso della frizione ma si sente molto bene

Link a pagina di Youtube.com

è giugovaz quello del video...se ero io correvo in STK o SBK

ma mai dire mai nella vita

effettivamente anche a me non è mai capitato di dover dare gas in staccata

poi la frizione la rilasci parzialmente nella sequenza delle marce tolte...quando hai innestato il rapporto per la curva la rilasci tutta se hai l'antisaltellamento o ci "giochi" se non ce l'hai proprio per ottenere un comportamento simile...ma dover dare gas all'improvviso boh...

si comunque la moto è preparata da superstock probabilmente, quindi molte moto quasi originali se le beve a dovere anche per quello....comunque un 1000 Superstock all'albero ha all'incirca una 20 ina di CV in più delle SS di serie...NON pochi!!

Comunque si vede che guida benissimo, staccate da dio, pinzato fin dento la curva, rapidissimo con i comandi....

So che ci sono tantissimi topic riguardanti i metodi di scalare ecc ecc...

Sono costretto a quotare Alex-5 che mi pare sia l'unico ad avere scritto qualcosa di corretto e da me condiviso

Ragazzi,
parlando con vari amici che possiedono come me moto sportive e' uscito il discorso delle staccate in pista, alcuni di loro affermavano che, per evitare che il posteriore si alzi nelle staccate troppo violente e per diminuire lo stress alla catena e a tutto il gruppo, arrivando in prossimità di una curva un po' lenta dopo un lungo rettilineo (quindi dove si dovrebbe effettuare una staccata notevole) lo passando dalla 4 alla 2 lo facevano con la doppietta (cioè' tiravano la frizione 2 marce giù 2 forti accelerate e il rilascio graduale della frizione poi per immettersi in curva), ma io come altri nn eravamo molto convinti..... io ho sempre usato il freno motore che il 4 cilindri ha per aiutarmi e ridurre così lo spazio di frenata, potendo di conseguenza ritardare la staccata.... e devo dire che mi sono sempre trovato bene così....

coi cosa ne pensate ?