Ma lui ha pinzato forte l'anteriore. Non è che sono le sospensioni da tarare, per evitare lo sbacchettamento?

In concomitanza di una forte staccata la ruota posteriore tende ad alzarsi, antisaltellamento o no; nel momento in cui si alza se si sta frenendo decisi col posteriore la ruota si blocca e quando va' a rittocare terreno la catena sbatte violentemente sul forcellone.

L'antisaltellamento evita si il saltellamento generato dal freno motore ma non impedisce alla gomma di perdere aderenza ergo se freni forte saltella e sbatte lo stesso; se invece non tocchi il posteriore o lo sfiori appena non saltella.

Ciao

se la dilatazione dell'aria ti da fastidio puoi gonfiare le gomme a gas ke al contrario dell'aria nn si dilata

Secondo la legge dei gas perfetti (PV=nRT) se aumenta la temperaura (T) aumenta anche il volume (V), anche per l'azoto, che non per nulla rappresenta circa il 71% del contenuto dell'aria che respiriamo (in centro all'ora di punta potrebbe vincere il monossido, però). Notare che, parimenti, se il volume non può variare troppo, come nel caso degli pneumatici, quello che aumenta è la pressione (P), in quanto n ed R rimangono costanti (n è un numero legato alla quantità di aria nella gomma ed R è una costante).
I fisici veri mi perdoneranno l'uso della legge dei gas perfetti in una condizione un po' particolare...
I vantaggi del gonfiaggio ad azoto, se non erro, dovrebbero essere legati, per chissà quale motivo, ad una maggiore stabilità della pressione nel tempo.

Anche a me fa la stessa cosa....e anche io ero arrivato alla conclusione che fosse un eccessivo uso del freno posteriore.

Botte all'anteriore in frenata d'emergenza

Invece mi sono dovuto ricredere perchè l'altro giorno me l'ha fatto anche frenando solo con l'anteriore e con la frizione premuta.....boh...

Secondo la legge dei gas perfetti (PV=nRT) se aumenta la temperaura (T) aumenta anche il volume (V), anche per l'azoto, che non per nulla rappresenta circa il 71% del contenuto dell'aria che respiriamo (in centro all'ora di punta potrebbe vincere il monossido, però). Notare che, parimenti, se il volume non può variare troppo, come nel caso degli pneumatici, quello che aumenta è la pressione (P), in quanto n ed R rimangono costanti (n è un numero legato alla quantità di aria nella gomma ed R è una costante).
I fisici veri mi perdoneranno l'uso della legge dei gas perfetti in una condizione un po' particolare...
I vantaggi del gonfiaggio ad azoto, se non erro, dovrebbero essere legati, per chissà quale motivo, ad una maggiore stabilità della pressione nel tempo.

probabilmente sente meno gli sbalzi termici (dico io eh)

de_corsa ma chi sei? O cosa sei? Chimico? Meccanico? Fisico? Naturalista? Entità divina? Ogni volta mi stupisci...

Entità divina) si, con un solo adoratore: me stesso, ma solo quando non mi detesto. e capita di rado.

Mi rimane solo un dubbio:

Ho passato gli ultimi 2 giorni a "lottare" con la pressione delle gomme:

l'altro ieri ho ripreso la moto rimasta sotto il sole tutto il giorno ed ho sentito l'anteriore instabile (gomma nuova bucata?!?), allora ho controllato la pressione. Risultato 2.0 anteriore e 2.0 posteriore... impossibile!!! Capisco che si possano sgonfiare un po', ma così tanto?!? le rimetto a 2.3 e 2.7, sembrava andasse meglio. Mi fermo da un altro benzinaio, ricontrollo e quella maledetta lancetta mi dice 3.0 ant e 3.4 post... alla fine per la disperazione (come faccio a fidarmi?) butto 30€ per comprare un manometro digitale. Porto la pressione a 2.15 ant - 2.45 post (tanto fa un caldo esagerato) e cerco di convincermi che va tutto bene....

Poi conoscete il resto...

Mi sono convinto del fatto che probabilmente stavo frenando anche con il posteriore (anche se difficilmente lo uso), è chiaro che il rumore veniva dalla catena, ma sono sempre meno convinto che la forcella non c'entri niente...

...

Il saltellamento deriva...

...
1) Un ultima cosa la frequenza della molla è derivata dal materiale stesso della molla, quindi in staccata (ovvero nella condizione sopra descritta) quando grava tutto il peso sull'anteriore al limite può entrare in risonanza la molla come valore di coefficente elastico con la rigidità del pneumatico e non come valore di precarico.

2) Il caso di risonanza da tè evidenziato certamente può capitare ma avresti come fenomeno un saltellamento a forcella estesa, ovvero quando si è a gas aperto.