Mi sono registrato da pochi giorni e sto leggendo con interesse la diatriba relativa alle due GDA per Alpina e Fa.Ba. in merito alle ruote che molti di voi hanno sostituito o sostituiranno a breve.
Ne emerge che a prescindere dalla comodità, vista la migliore scelta che offrono per le gomme, di avere cerchi su cui si possono montare tubeless (e non credo sia poco), mi sembra di capire che uno dei motivi fondamentali nel voler eseguire la modifica sia l'enorme guadagno di peso (da qualche parte ho letto che potrebbe sfiorare i 5 kg).
Ora, intanto vorrei mi confermaste se ho ben capito, e se c'è dell'altro che mi è sfuggito.
Poi, partendo dal fatto che io possiedo una sport 1000 s, sul sito ufficiale Ducati leggo, confrontando la mia moto con la GT, che c'è già una differenza nel senso che il mio cerchio posteriore è in alluminio, invece che in acciaio.
Testualmente:
Ruota a raggi con cerchio in alluminio nero, 5,50 x 17 sport 100 s
Ruota a raggi con cerchio cromato in acciaio, 5,50 x 17 GT
Qualcuno sa dirmi qual'è la reale differenza di peso tra le due coppie, ammesso che mi si confermi quanto sopra?
Per quanto riguarda l'anteriore deve esserci un errore perchè entrambe le ruote sembrerebbero fatte in: traliccio in tubi d'acciaio. Vi pregherei di voler verificare: Link a pagina di Ducati.it

Qualcuno sa spiegarmi meglio come stanno le cose?
Trarrei un grande vantaggio anche io nel cambio ruote?
A prescindere che quelle mie sono già molto belle, con il cerchio nero, cambiereste le ruote, considerando i prezzi, solo per avere la possibilità di montare gomme senza camera d'aria?
Vi sono grato sin da ora, immagino mi risponderete numerosi

La diatriba è annosa, ma credo che tanti di noi ormai siano convinti che è il caso di cambiare. Resta da vedere QUANDO...

ector70 ha fatto un paio di conti e, tra acciaio e alluminio, si risparmiano circa 3 kg a ruota, per la GT. Per la Sport, che ha già il canale in Al, la differenza è minore, ma il problema restano gli pneumatici. La scelta di gomme tube-type, con le nostre misure, è estremamente limitata. Per quanto ne so, ci sono rimaste le Phantom e quasi nient'altro, a parte le giacenze di magazzino delle Michelin Pilot Classic. Bisogna cercare pneumatici con la doppia siglatura (TT/TL - tubeless e tube type - con o senza camera d'aria), e anche di quello non c'è granchè....
Poi entra in gioco il fattore sicurezza, indiscutibilmente -a mio avviso- a favore delle tubeless, per le quali inoltre c'è amplissima scelta sul mercato, con le nostre misure.
I titolari della Fa.Ba., con cui ho parlato, avevano già pronto il cerchio tubeless, quando in Ducati hanno pensato di commercializzare la GT. Poi Ducati ha deciso di risparmiare.....

Personalmente, per rispondere alla tua domanda, credo che il cambio con cerchi che ti permettano di utilizzare le tubeless sia una delle prime operazioni di tuning da fare. Per sicurezza, soprattutto, per leggerezza in secondo luogo (ho notato cambiamenti vistossimi.... ).

nel tuo caso, con la sport S che monta cerchi in alluminio marca excel(gli stessi che modificati nei fori monta alpina sui suoi tubeless) guadagneresti togliendo le camere d'aria solo 1,5 kg in totale.
Mentre chi ha la gt con i cerchi in acciaio guadagna circa 4.5 kg totali.
io ho montato sulla gt i cerchi excell di una sport (come i tuoi) e le differenze rispetto all'acciaio le ho notate, sono notevoli ma sono convinto che non sia solo una questione di leggerezza ma anche di rigidità. Sono nelle tue condizioni e per ora mi tengo i cerchi cosi, certo il tubeless sarebbe una garanzia maggiore di sicurezza in caso di foratura, ma per quanto riguarda la guidabilità cambierebbe poco.

La mia scelta per il tubeless va non esclusivamente, ma sicuramente in primis motivata dalla sicurezza che offre il tubeless ripsetto alla camera d'aria!!! Il primo a seguito foratura ti da il tempo tecnico di accorgertene prima di romperti il muso e arrivare dal gommista, mentre la camera d'aria in pochi secondi si sgonfia e il pneumatico completamete sgonfio è quanto di più pericoloso ci possa essere! Esperienza personale, di un amico!!!

Grazie ragazzi, sapevo che potevo contare sui vostri preziosi consigli.
Mi si sono schiarite abbastanza le idee.......
Ora ci sarà da decidere se Fa.Ba. o Alpina.
Continuerò a leggere le vostre opinioni e le vostre impressioni.
Diciamo che non ho particolare fretta, visto che la moto la sto usando poco (sigh!)

Abbiamo un GDA al link:

Link a pagina di Motoclub Tingavert

Vai e iscriviti se vuoi acquistarle (ALPINA previo acconto del 20% consegna anche in primavera... o quando vuoi tu!).

Sono appena tornato da Milano, ieri sono stato all'Eicma e ho visitato sia lo stand Fa.Ba. che Alpina....ho visto che sistemi adottano per isolare il canale, e personalmente non ho dubbi: se volessi cambiare, sceglierei i Fa.Ba.

Rendici edotti!!!!
Grazie

Credo che i ragazzi che son venuti con me abbiamo fatto le foto.con le foto in mano diventa tutto più evidente!

Postale!

Postale!

...oh ma voi due?? che fate, un coro???

Si, involontario, ma SI un coro... mm mm... o forse una eco?!?

Visto che hai già cerchi in alluminio potrebbe essere interessante il sistema "Bartubless", che con veramente pochi euro ti rennde tubless il cerchio.
Io ci avevo pensato ma ho i cerchi in acciaio, quindi avrei avuto il vantaggio del tubless ma avrei risparmiato molto poco in termini di peso, ho anche parlato con il responsabile che è stato molto gentile e disponibile.

Se è lo stesso che applica il mio gommista costa circa 150 euro (vado a memoria, ma mi fa difetto a volte ) e rende il cerchio tubeless, inoltre non richiede più modifiche e/o manutenzione.
Ottimo per avere sicurezza tubeless e spesa minima!

crdo sia lo stesso anche perchè il costo è molto simile

Allora, conoscendo professionalità e serietà del mio gommista, mi sento di consigliarlo a chi possa interessare il tubeless con evidente risparmio di denaro!!!

Hai un mp!

Vado, leggo e torno!

Visto,
grazie 1000

e c'hai pure raggione......

Ahbbeh, io ho sempre ragione ...... tranne quando ho torto !!!!!!

marò quanto sei suonato........

QUANTO tu non lo immagini nemmeno!!! Ma lo vedrai perchè ripeto che noi due ci si deve conoscere prima o poi!!!

come mai?
a me, mozzo lavorato da pieno a parte ( e quindi studio specifico del cerchio e del mozzo assieme), quello di alpina come sistema mi e' sembrato piu sicuro, riguardo ai cerchi dovrebbero essere la stessa cosa e riguardo alle colorazioni devo dire che non mi sono sembrate molto ben rifinite, comunque mi ha un po deluso parlare con quelli dello stand, ad un certo momento avevo davanti uno dei dirigenti un ragazzo in qualita di tecnico e una ragazza del commerciale e si smistavano le domande in base alla competenza! ahahaha vabbe comunque e' stato divertente.

ho avuto discussioni interessanti con marzocchi, bitubo, BREMBO (questo sara lo step in parallelo ai cerchi ) e ohlins che mi ha dato una granbella conferma sulle mie forcelle!

vampo ma le hai montate ste forcelle ohlins???

sono anche andato allo stand piaggio perche volevo chiedere a Colaninno che intenzione ha riguardo alla mia cara laverda.....


.... mi hanno risposto che probabilmente era nella sua villa sul lago

P.S. ducati bellissime anche se il nuovo multi
ho anche comprato la maglietta alla mia fanciulla.


ma avete visto all'aprilia la RSV 4 tuttain carbonio? mamma mia!

e le MV carina speriamo che qualcuno se la compri e la mandi avanti

e le guzzi splendide! anche morini



quest'anno italiane regine assolute!

bhe ti sarai accorto che mancavano honda e yamaha

Il gommista di Deda è un pò fuori mano, grazie del consiglio, ma come fare?
Avrei anche una sella da consegnare
Scherzi a parte dovete spiegarmi meglio il sistema "Bartubless"...
Ogni gommista attrezzato è in grado di fare la modifica?
Diciamo che l'ideona mi sembra ottima e mi fa risparmiare non poco in ottica Termy
Poi aprirò un post nuovo per le gomme tubless con una specie di classifica, perchè ho letto molti vostri consigli, ma dovrete ancora darci dentro per farmi fare la scelta migliore
Considerate che le originali con camera d'aria sono del 2006 montate sulla mia km zero del 2008.
Quando l'ho fatto notare al meccanico Ducati, questi mi ha tranquillizzato dicendomi che le gomme non si "invecchiamo" finchè mantengono inalterata la cera protettiva. Sarà vero?
In ogni caso ho capito che il change "s'ha da fa'"!