molti lo abbiamo fatto , e di rischi non ce ne sono semplicemente perchè non influisce sui componenti del motore ma sulla scatola del filtro dalla quale preleva aria
se vuoi stare davanti a una yzf devi saper guidare perchè per ora nessuno con il wr che io conosco mi è stato dietro in accelerazione , apparte huski , sicuramente a causa della mancanza del conta giri

ho letto ke sulla R-125 per avere più accellerazione ai medi e bassi regimi si tappa l'iniezione d' aria secondaria...dite che sulla nostra WR si può fare? e inoltre in accellerazione a sta sosia dell R6 le diamo in testa anke senza tappare niente ? scusate x l'immensa ignoranza

si si può tappare, in accelrazione il wr va più della r-125 per via dei rapporti più corti

calcola che dopo aver tappato il tubicino..ho notyato miglioramenti in risposta acceleratore, consumi ridotti, piu tiro in 4^ e in sesta finalmente sono riuscito ad arrivare a limitatore ^^

calcola che dopo aver tappato il tubicino..ho notyato miglioramenti in risposta acceleratore, consumi ridotti, piu tiro in 4^ e in sesta finalmente sono riuscito ad arrivare a limitatore ^^

I consumi sono gli stessi perché non vedo perché debbano essere di meno non essendoci la sonda lambda...
Voi tappate un tubo a valle dello scoppio, quindi nella camera di scoppio è entrata quella quantità di benzina là.
Potete anche levare la marmitta, la centralina non se ne accorge, e la carburazione rimane la stessa.

Immagina l'airbox..o cassa filtro ha due uscite...una al motore...una allo scarico..viene mandata 80% di aria al motore e 20% allo scarico...tappando quel tubicino dello scarico...l'aria nn sapendo dove andare va a mettere quel 20% nel motre quindi avremo il 100% di aria nel motore.....piu aria nel motore...camburazione piu magra si questo evero...ma la differenza la centralian DI SERIE riesce traqanuillamente ad autoregolarsi...in un motore piu aria ce meno si consuma ecco perchè prima facevo 31km/l e ora 34km/l