può darsi che il carburatore sia da smontare e pulire ...

Ma dice che quando si riscalda poi il minimo si stabilizza???

Ho una Morini 3 1/2 e ho questo problemino:

A freddo il minimo sta sui 600-700rpm ma, non ne sono sicuro perché devo continuamente dare gas che altrimenti si spegne.
Insomma, non mantiene il minimo...
Il minimo non lo mantiene per parecchio tempo, ma davvero molto.
Per farlo arrivare a temperatura il motore, devo percorrere almeno una 20ina di km e, soltanto dopo questa distanza, inizia ad assestare il minimo sui ~1300-1400rpm.
Poi, basta che rimanga un po' fermo a motore acceso che il motore pare che si raffreddi e anche il minimo sembra scendere.
Sembra quasi che si ingolfi

Quando il motore si scalda per bene, il minimo si assesta sui ~1300rpm

Il mio dubbio è:
Non tiene bene il minimo o c'è qualcosa che non va al motore che tra freddo e caldo cambiano troppo i giri del motore?
C'è da dire che a motore caldo si attenua anche il freno motore, è normale?
Ah, a freddo, quando tiro l'aria ad un solo carburatore, la lancetta mi segna sui ~1300rpm, è normale?

Stavo iniziando a pensare proprio quello che mi state suggerendo, cioè, che la carburazione al minimo sia abbastanza grassa.
Infatti, quando devo avviare il motore( sia da freddo che da caldo ), con la pedivella fa sempre a fatica a partire, quasi come se fosse ingolfata.

Nello specifico, al cilindro posteriore che, al Morini è praticamente nascosto da quello anteriore, lo ingrasso di più perché difficilmente prende vento come quello anteriore e lo faccio stare un po' più fresco ma, se comporta questi problemi, forse avrò esagerato
Anche quello anteriore forse l'avrò ingrassato un po' più del dovuto.
A proposito, mi confermate che al morini 3 1/2, la vite della miscela aria/benzina, bisogna svitarla di 1 giro per avere la carburazione perfetta?

Stavo iniziando a pensare proprio quello che mi state suggerendo, cioè, che la carburazione al minimo sia abbastanza grassa.
Infatti, quando devo avviare il motore( sia da freddo che da caldo ), con la pedivella fa sempre a fatica a partire, quasi come se fosse ingolfata.

Nello specifico, al cilindro posteriore che, al Morini è praticamente nascosto da quello anteriore, lo ingrasso di più perché difficilmente prende vento come quello anteriore e lo faccio stare un po' più fresco ma, se comporta questi problemi, forse avrò esagerato
Anche quello anteriore forse l'avrò ingrassato un po' più del dovuto.
A proposito, mi confermate che al morini 3 1/2, la vite della miscela aria/benzina, bisogna svitarla di 1 giro per avere la carburazione perfetta?

Se fossi in te farei le seguenti cosette...:

1) smontaggio e pulizia accurata dei carburatori;
2) controllo usura ed eventuale sostituzione candele (mi raccomando il grado termico...vuol dire tanto..!!);
3) controllo titolo del minimo e regine minimo (sui 1000 giri và bene..) con vacuometro (se non conosci la procedura te la riporterò nel prossimo mess..adesso non ho tempo...!).

Vedrai, alla fine di tutto il tuo 3 1/2 terrà il minimo da dio...!! Ciao ciao..

Ciao,
hai provato a "leggere" le candele,
puoi farmi sapere di che colorazione si presentano?
Per quanto riguarda la regolazione delle viti non credo che sia standardizzata ad 1 giro,
sulla mia excalibur sono circa a 1+1/2giro,
sul K2 sono a meno di 1 giro(quasi 1/2 giro)
devi fare la regolazione "sul campo"
con la moto accesa stacchi il filo della candela (attento alle scosse)di un cilindro e regoli la vite del carburatore del cilindro sul quale il filo è attaccato fino a raggiungere il minimo piu elevato(poi lo abbassi con la vite del minimo)ripeti l'operazione con l'altro cilindro e una volta completato noterai che attaccando entrambe i fili delle candele il regime di minimo aumenterà,riportalo al regime a te gradito svitando le viti del minimo in parti uguali (di quanto sviti uno devi svitar anche l'altro)io di solito faccio step pari di 5minuti di un orologio per ogni vite.
La procedura è piu difficile da spiegare che da fare ad ogni modo se non son stato chiaro dimmelo

Ok, mi son segnato le regolazioni delle vitine della miscela aria/benzina al minimo e, ruotandole "avvitandole", sembra che la situazione stia migliorando
Smagrendo ho la moto che sta iniziando a partire con la pedivella e sta mantenendo il minimo anche "solo" dopo 2-3km percorsi.
Comunque penso proprio che il problema sia legato alla carburazione del minimo, avevate ragione!

Parcheggiata la Morini, prima di andarmene, ho dato un'occhiata veloce alla candela del cilindro anteriore e, sarà che mi ricordavo male, ma era nera fuligginosa
La vitina era settata a 1 giro e 1/2, pian piano la sto avvitando ed ora la voglio provare facendo fare 3/4 di giro.
Domani vi aggiornerò

Ma è normale che, anche in estate, il motore del Morini ha bisogno di esser tirata sempre l'aria per avviarsi?
Sia a motore freddo che "tiepido"

Se il motore è freddo, l'aria và tirata........ è normale..

<b>Nota automatica aggiunta dal sistema</b>: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generata dalla fusione di due topic.
______________

Ma è normale che, anche in estate, il motore del Morini ha bisogno di esser tirata sempre l'aria per avviarsi?
Sia a motore freddo che "tiepido"

Le mie partono treanquillamente senza aria...

Carburazione!

Appena controllato: Carburazione perfetta

Non e' vangelo che il colore delle candele ti indichi che la carburazione sia quella giusta ,ogni motore vuole la sua(nei limiti dell'accettabilita',chiaramente).
Lo zetone(per esempio) vuole una carburazione leggermente piu' grassa.
E' tutta una battaglia con i carburatori!Io devo conbattere con 6!
Ciao e persevera


Guido

Scusa se non tiri l'aria cosa succede?
non parte o parte ingolfata?

Se non tiro l'aria, ci vuole un po' per sentire i primi sintomi di partenza e poi, specialmente a freddo, non mantiene mai il minimo.
Diciamo che non parte perché in parte non mantiene il minimo e in parte perché sembra che non voglia proprio partire.
Con lo starter, invece, accompagnandola con un po' di gas parte sempre, ma poi difficilmente mantiene il minimo.
La cosa più strana è che il motore si raffredda in una velocità impressionante.
Basta fermarla per 1 minuto di orologio per avere gli stessi sintomi di quando la prendo dalla cantina dopo giorni di fermo.
Inoltre, anche quando la poso, non sento il classico ticchettio del motore dovuto alla restrizione termica dei materiali metallici di cui è fatto che, una volta spento, si raffredda.
Non è strano?

P.s. Non penso che si ingolfi perché comunque non sento odore di benzina.

Da come esponi il problema sembra che il tuo motore sia povero di benzina al minimo,la cosa di solito si risolve con la taratura delle vitine della miscela...ma a quanto pare tu questo lo hai gia fatto...
l'unica cosa che mi vieni in mente e che ancora non ti ho chiesto è quella relativa alle piccole guarnizioni (origng)che si trovano sotto le vitine delle miscela,sotto le viti di regolazione del minimo e sotto la leveeta che azioni per tirare l'aria,
se queste sono danneggiato o eventualmente mancano il motore aspira piu aria del dovuto e pochissima o niente benzina,solo al minimo,poi quando il motre parte,aumentando le pressioni la benzina riesce ad essere aspirata dal numero di giri decisamente maggiore,infatti la colorazione delle candele risulta quella ottimale essendo di un nocciola chiaro.

Sembrerebbe il sintomo di una carburazione magra,potresti provare ad ingrassarla e ad aumentare il regime di minimo.
Nello zetone non sono proprio 6 carburatori,sono 3 doppio corpo ma ogni cilindro ha una sua vite di carburazione.Il carburatore ha in sostanza una sola vaschetta di livello ma doppie ghigliottine,doppi ugelli e doppie viti di regolazione,una passione!!!!
Ciao
Guido