Ciao a tutti.
Vorremmo io ed un mio amico dare una revisionata ai carburatori di un Tdm 850.

Monta i MIKUNI BDSR38.

Abbiamo questo problema... la carburazione pare sia da rivedere.
In quota ( diciamo dai 1600 mt in su ) la moto sembra sottoalimentata ... fatica ad accelerare.
Poi quando supera i 3/4000 giri comincia una buona accelerazione. In pianura non succede.
Il fenomeno è evidente in seconda marcia.

Abbiamo già fatto la procedura di allineamento con un vacuometro ad olio fatto in casa e la situazione è migliorata parecchio ma non ci siamo ancora.
Anche filtro aria e candele sono state sostituite con qualche risultato ma il problema persiste.

Qualcuno ha mai aperto quei carburatori ? C'e' qualcosa da sapere in particolare ?

Una volta aperti si possono rimontare oppure le membrane sono da sostituire in ogni caso ?
Avete qualche info ?

Grazie a tutti.

Franco

Che una moto a carburatori in quota si fiacchi perda colpi, è la norma, non è colpa della carburazione.
Se la moto non è stata ferma per un lungo periodo (quindi da ipotizzare presenza di depositi), se va bene in pianura, se avete già fatto l'allineamento, direi che siete a posto e non val la pena perdere tempo in altro. Al limite si potrebbe ipotizzare di regolare per benino la carburazione al minimo, ma siccome il progettista di quella moto è un maniaco sadico, lasciala com'è...

Sposto tra gli Yamahisti...

purtroppo ste moto soffrono di questo disturbo, in quota dopo i 1500 comincia a dare fastidi, il problema e' che entra poca aria e troppa benzina percio' la moto fuma nero e non va' se smonti le candele vedrai che son nere di fuliggine' io ho il supertenere 750 e avevo lo stesso problema ho montato il kit kedo e il problema e ' stato risolto, a parte che i consumi sono diminuiti di molto adesso faccio quasi 20 al litro ( e io non sono molto parco con l'accelleratore) ma in montagna la moto e' perfetta, in parole povere il getto del massimo passa da 142,5 a 140 quello del minimo non lo ricordo, poi ti do' un'altra dritta io ho comprato i carburatori ducati da pirini moto (lo trovi in rete) sono nuovi mai montati e costano 65€ piu' la spedizione con delle piccole modifiche si montano sul tdm o supertenere e poi e' un'altra storia

Allora.
Abbiamo sostituito il filtro aria e rifatto l' allineamento. Candele nuove per monitorare la cosa e....
sono NERE.
Chiaro indice di carburazione grassa. Ora, visto quanto sopra, pensiamo sia necessario fare una bella pulizia dei carburatori ed una regolazione degli stessi.
In effetti il motore pare "affoghi" un po. Non riprende linearmente... poi verso i 3500 rpm comincia ad
andare bene.
In fase di ripresa con la marcia superiore si è praticamente sempre costretti a scalare marcia.

C'è qualcuno che ci può dare una dritta interessante ? I carburatori sono dei MIKUNI BDST 38 ( e non come erroneamente indicato nel titolo del topic BDSR 38 ).

Grazie e chi ci darà una mano.

*** nota ***

aggiustato il titolo come da tuo ultimo post nella speranza che qualcuno si faccia vivo

tinga come ti ho detto non e' detto che facendo una bella pulizia vadano bene, al 99 % ci sono gli starter consumati che fanno passare piu' benzina anche quando sono chiusi, con conseguente imbrattamento delle candele io sono circa 2 anni che faccio modifiche ai carburatori super tenere e tdm con risultati ottimi sia come erogazione che come consumi, e tutti i miei amici a qui o riparato le moto ancora mi ringraziano, se vuoi dei consigli per ripare fammi sapere e vedro' come aiutarti senza spendere un capitale dal mecca

ciao, se non hai ancora risolto, ti posso aiutare io, ho getti e spilli e filti KN della mia TRX850, monta gli stessi barburatori e puoi fare le tarature che ti servono con i getti del kit!

ciao a tutti anche io ho il problema con iltdm 850 I carburatori sono dei MIKUNI BDST 38, strappa continuamente sotto i 3000 giri, vi sarei grato se qualcuno mi aiutasse a risolvere il problema.
grazie a tutti Mauro

quanti km ha la moto?li hai mai puliti o revisionati?

Grazie Max. Riprendo il topic visto che sta arrivando la primavera e ... il problema si ripresenterà.
Per rispondere anche ad altri la moto ha circa 50.000 km. Durante l' inverno ha sempre
riposato con i rubinetti delal benzina aperti e viene utilizzata per giri sempre abbastanza
lunghi ( mai solo al bar per capirci ).

Grazie anche agli altri per le risposte. Allora il problema in sostanza sarebbe che a causa
di questi getti la miscela risulterebbe troppo grassa.
La soluzione consigliata quindi sarebbe quella di sostituirli con dei getti leggermente
più "stretti" ... o mi sbaglio ?
Non potrebbe essere semplicemente un po di "lasco" passatemi il termine del cavo acceleratore che apre la saracinesca con un certo ritardo rispetto a quello che dovrebbe essere ?


Grazie per l' aiuto pian pianino risolveremo la cosa.
Ne approfitto. Visto che ormai è ora di mettere mano anche alla trasmissione qualcuno ha
per caso cambiato la corona posteriore montandone una con uno o due denti in meno ?

Attendiamo lumi
Grazie !

Ciao a tutti,sono un nuovo (anni a parte)utente e Yamahista...e ringrazio in anticipo chi può darmi delle dritte su come si effettua l'allineamento dei carburatori e se un certo ritardo di risposta dell'apertura del gas puo esserne una conseguenza,premesso che i filtri aria hanno pochi km...( é la prima volta che scrivo in un forum spero di non aver violato nessun regolamento),Ciao,grazie.
Max

Benvenuto.
L' allineamento dei carburatori è fondamentale ed è anche semplice.
Se hai i carburatori non allineati capita che uno dei cilindri riceva in ritardo la miscela aria / benzina.
In pratica hai una specie di "freno motore" tirato.
Di solito a basso regime di giri e in salita si nota di più.
In pratica tu acceleri ma la moto...
non va più di tanto poi ad un certo punto comincia a muoversi regolarmente.
Se provi una moto identica alla tua ben regolata e la confronti ti rendi conto immediatamente della diversità.

L' operazione è semplice ma richiede un minimo di manualità ed il famoso vacuometro.

Puoi anche autocostruirtelo ( è semplice ) con un tubo di plastica e olio motore.
Non sarà precisissimo come uno a mercurio ma fa dannatamente bene il suo lavoro te
lo garantisco.
Sul Tdm la bilanciatura si fa tramite una vite che si trova in mezzo ai due carburatori.
Devi smontare serbatoio e filtro aria. La vedi al centro è inserita in una molla ed ha la testa
a croce.
Bisogna smontare il serba e fissarlo sopra la moto in modo da poter fare tutte le regolazioni con calma. Il filtro aria va tolto dai carburatori.
Serve un cacciavite cortissimo. Io uso una di quelle teste per cacciaviti a testa multipla infilata in un pezzo di tubetto di gomma. In questo modo ho
la lunghezza giusta per intervenire. Nei casi "disperati" anche a occhio con motore
fermo puoi vedere che una delle saracinesche si apre prima dell' altra....
Cerca vacuometro sul web e procurati il manuale d' officina del tdm per capire quali sono
i due tubetti di gomma ai quali ti devi collegare per fare la taratura.
Poi accendi la moto e controlla l' olio come si comporta vedrai che tende ad essere risucchiato
di più da un certo lato. Se il risucchio è troppo forte spegni immediatamente ed agisci sulla vite di regolazione ( anche un paio di giri ).
Riaccendi e vedi l' olio come si comporta. Se noti che si è stabilizzato rispetto a prima vuol dire che hai indovinato al direzione giusta di taratura.
A questo punto riaccendi e porti il motore a 2000 giri circa. Contemporaneamente giri la viti con l' obbiettivo di raggiungere la perfetta parità tra i livelli d' olio nel tubo.
Poi controlli la parità al minimo, poi ad alto regime. Insommma se hai fatto un bel lavoro
lo vedi subito ( e lo senti ).
Rimarrai stupito da come cambia il carattere del motore. Minimo molto regolare diminuzione
delle vibrazioni e grande fluidità di marcia. Minori consumi.

@Tingafranz: buono il tuo procedimento, ma io sono riuscito senza smontare il filtro aria (sul TDM) e facendo le regolazioni al minimo. Davo poi delle sgasate per vedere che al minimo si mantenesse la depressione regolata, ma l'effetto della sincronia dei carburatori si apprezza soprattutto al minimo. Il manuale del TDM dice di farlo al minimo, cioè fra i 1050 ed i 1250 rpm.

Ti ringrazio tantissimo delle prezioze informazioni...quello che ho notato è che il ritardo varia a secondo del clima e dell'orario...Cercherò di unirmi a qualche uscita,1 per stringere amicizie dove gradite,2 per avere termini di paragone su strada dove possibile.Come dicevo sono 25 anni abbondanti che non guidavo moto.Per l'allineamento riporterò la mia esperienza sperando possa essere utile ad altri.Grazie ancora,a presto
Max

ciao, ho letto della tua possibile modifica ai carburat. del TDM 850,
anch'io ho il problema che avevi tu,mi piacerebbe fare la tua stessa modifica,
che modello di carb. ducati hai montato,(il cod. di Pirini moto),e che genere di modifica bisogna apportare?
Grazie in ogni caso

ciao sono Saura un nuovo iscritto, ho un super tenerè 750 e ho gli stessi tuoi problemi.
mi puoi aiutare?
che modello sono i carburatori ducati che hai montato e quali modifiche hai dovuto fare?
grazie per l'aiuto.

Per curiosità, qualcuno ha provato ad abbassare lo spillo alla tacca più bassa?

Acuta osservazione, i problemi sono dovuti al consumo dello spillo conico, osservandolo sara' visibile il consumo(parte lucida), abbassando di una tacca , o meglio sostituendolo il problema dei 3000 giri sparisce o almeno si attenua parecchio. Difetto Molto vistoso salendo di altitudine.

vorrei un aiuto non riesco a far partire la mia tdm vorrei sapere se qualcuno puo darmi una mano ho provato tutto quello scritto nei post ma ora non riesco a farla partire aiuto non so piu che pensare grazie a tutti a voi di aver creato questo forum wolwerine 1975

Ciao a tutti,
ho pulito e revisionato i miei Mikuni BDST 38 e dopo aver litigato con gli oring del getto del massimo ora sono alle prese con un curiosissimo minimo altalenante...
Mi spiego: alle volte in rilascio il minimo rimane attorno ai 2500 giri, dò qualche colpo di gas e scende ai soliti 1100-1200 o anche meno o anche... si spegne!!!

Ora, in tanti anni sta cosa non mi è mai capitata, ieri non ho avuto tempo di investigare, ma dite che possano essere le viti del minimo che frenano le membrane ????

Un lampeggione a tutti!

finalmente oggi dopo 6 mesi di combattimenti sono riuscito a riparare la mia tdm sono al settimo celo da stasera si riparte per il lavoro con la moto e via in sirena per le emergenze grazie ai vostri consigli e ripartita da wolwerine 1975

Ciao Wolwerine, come hai risolto?

Io dopo aver pulito i carburatori avevo posizionato male il cavo di comando dello starter, era quello che mi faceva andare male il minimo.

Ora tutto ok. Carburatori puliti, circuito del minimo aperto di 2,5 giri. Aspetto solo di farmi qualche girello lungo.

pulendo si ottieni un buon lavovoro ma ricorda che devi sempre controllare il minimo e poi ti devi fidare del gestore da cui ti rifornisci io non vado piu dal mio perche aveva le pompe multi funzioni rovinate ed entrava anche del gasolio insieme alla benzina e mi a rovinato pure i mezzi di soccorso e sono inc.... quindi vedi tu io comunque ho il tuo stesso modello e un saluto

ciao a tt vorrei chiedere se qualcuno sa dirmi i valori per allineare i carburatori originali di un r1 98 grazie in anticipo

Salve, scusatemi ma ho per le mani il medesimo carburatore montato pero' su una ducati ss 750 del 93 acquistata da poco.

Ho letto che hai litigato con gli oring del getto del massimo: tali getti che sono senza filettatura sono incastrati con il ntorno un oring e dovrebbero restare fermi tramite un fermetto che viene montato assieme al getto dello starter. Io Smontandoli ho notato che questa oring è cosi consumata che non riesce a far stare il getto fermo ma nonostante sia tutto stretto toccandolo con mano si muove.

Ti chiedo se puoi dirmi come hai risolto ,visto che secondo me questo getto credo mi faccia trafilare benzina e mi ingrassa la carburazione.Ci sono degli oring che si possono adattare?

Altra cosa: il portagetti una volta smontato ha sotto una guarnizione molto piccola e molto articolata. Essendo consumata anch'essa si puo' ricostruire con il pic andando con un beccuccio molto fino e poi richiudere il tutto una volta che la guarnizione si è indurita?

Ringrazio Anticipatamente