parsifal86 ha scritto:
Grazie Pekele...la moto infatti è del '56. Io non l'ho ancora vista da vicino, ma questo amico mi diceva che motore, carburatore, cerchioni e parafanghi, fanale anteriore, ammortizzatori anteriori e posteriori (Sturcher regolabili?) sono originali...ha anche il tagliavento Gilera integro...purtroppo il padre negli anni ha inserito gli indicatori di direzione, ha sostituito il fanale posteriore e porta-targa,il sellino, manubrio e serbatoio...cioè la moto è originale a metà, dalla base del serbatoio in giù
... comunque visto che tu hai due B300 e mezza...
mi puoi parlare delle effettive prestazioni della moto? Ormai da due settimane, nei ritagli di tempo dallo studio per la tesi 
, ho visionato qualsiasi commento sui forum, visto qualsiasi filmato su youtube, diciamo che mi sono fatto un po' di cultura sulla Bicilindrica ma non ho trovato niente di specifico sulle prestazioni attuali di una B300 restaurata a regola d'arte.Grazie 
... comunque visto che tu hai due B300 e mezza... mi puoi parlare delle effettive prestazioni della moto? Ormai da due settimane, nei ritagli di tempo dallo studio per la tesi , ho visionato qualsiasi commento sui forum, visto qualsiasi filmato su youtube, diciamo che mi sono fatto un po' di cultura sulla Bicilindrica ma non ho trovato niente di specifico sulle prestazioni attuali di una B300 restaurata a regola d'arte.Grazie mah, i posteriori non è detto che debbano essere gli sturcher, potrebbe essere stata equipaggiata dall'inizio con quelli normali non regolabili.In ordine:
-le frecce le toglierai, non sarà un gran problema
-il fanale post lo dovresti trovare nuovo
-il portatarga è già più difficile da reperire
-la sella si trova nuova(costa abbastanza) e anche il portapacchi
-il manubrio viene replicato ma costa parecchio, trovarlo usato è cosa per pochi impavidi
-il serbatoio, come già detto, è il vero problema.
La moto ha i documenti regolari?
Non porti nemmeno domande sulle prestazioni, è una moto del 56, fatta un pò in economia, con 15cv. Farà i 110km/h o poco più, ma quando vai a 80 è già abbastanza. E' un motore che va trattato con cautela, aveva una pessima reputazione per i famosi problemi di surriscaldamento.
giusto per curiosità, quanto ti viene chiesto?
mi svenerò per rimetterla in strada...il mio vero sogno. Per capire se vale la pena di andare a vederla e fare un offerta giusto per entrambi... 
Mi sono convinto!Quando ho un momento libero vado a visionare la Bicilindrica del '56 che tanto mi da' da pensare in questi giorni...diventerebbe La Moto...la mia prima moto d'epoca ed è un passo importante, anche economicamente visto che farò tutto con le mie forze, step by step...( naturalmente sarete i primi a vedere le foto)
) ho già studiato minuziosamente il suo stupendo restauro...forse mi sono innamorato della B300 proprio ammirando il suo lavoro ed il colpo di grazia lo hanno sicuramente dato quelle fiammate della prima accensione 
) e alla fine ho detto:"ok andiamo a fare l'atto". La parte più emozionante è stato spingere la leva dell'avviamento verso il basso e sentire di nuovo i pistoni scorrere, liberamente, senza intoppi e rilasciare un leggerissimo profumo di benzina...esclamando numerose volte:"Il motore non è bloccato!"...sembravo un bambino scemo 
, poi ho raddrizzato la moto e ho retratto il cavalletto laterale, così è cominciata la mia avventura. Poi spingerla faticosamente a mano (ruote forate) sotto un sole rovente (35°) fino al furgone e sentire che il freno anteriore era ancora efficiente, imbragarla amorevolmente con molle, funi, per evitare qualsiasi danno...Si Parte!!! Ecco 
il vecchio proprietario ha assicurato al cilindro l'attacco della marmitta con del fil di ferro che provvederò a rimuovere quanto prima(mi piange il cuore a vedere le alette imbrigliate da quel coso arruginito)
