Premetto che chi scrive ha un'esperienza più che decennale sulle 2ruote: un 50ino degno di un sequestro tanto era modificato, un Caballero 80 davvero divertente e una Vespa px150 tanto bella che è subito piaciuta... al ladro
Premetto pure che grazie ad amici e conoscenti ho un nutrito parco moto da provare tra jap, ducati e motard: sempre giri di poco, ma sufficienti per farmi amare il bicilindrico italiano, bello da vedere, facile da guidare (è una bici!) e da sentire e user-friendly per chi come me vorrebbe usarla sempre in città, ma non disdegna gite fuoriporta con zavorrina in totale relax e senza l'angoscia di correre a ridosso dei 200/h......il 620 del 2004 per me come un guanto....si adatta e non di poco ad ogni esigenza

Veniamo alla guida...e quì i consigli sono bene accetti...

In realtà, anche se chiaramente tra me e il Monster, i limiti sono tutti a mio carico, posso dire che si guida da sola: si avvia (grandioso!!!) e parte senza un inceppo....sto iniziando a capire come farla partire di prima con più o meno brio...il cambio altrettanto... la posizione ottima....

In città: la prima la fà da padrone, la seconda può essre tenuta ai bassi, ma vuole un gioco di frizione, se no vibra ...tutto; la terza è quasi un azzardo, perchè dura il tempo di capire che non hai strada e devi riscalare.... da quì mi chiedo a cosa serva un 4cil da 100 cv se non in pista

Fuori città: nelle statali e scorrimento veloce piene di curve della mia Sicilia ho appurato cosa ho davvero sotto il culo:una belva, che tengo legata camminando di media sui 100-120 orari, velocità che consiglio anche perchè oltre la testa (con integrale) ti viene tirata via e scopri che il cupolino è più che altro estetico (figurarsi senza).Solo per istanti in 5a ho provato l'ebrezza dei 200 in pieno rettilineo (con pendenza ) 8000 giri, ma ero spalmato sul serbatoio tipo kraft sul pane e poi ho chiuso perchè sentivo puzza....e non era la moto

In curva e nel traffico: se uno sceglie bene la traiettora d'ingresso allora te la ridi guardando gli scooteroni fermi tipo tir nel traffico... se la si sbaglia allora sto fermo io, perchè l'alternativa sono 2000 manovrine visto l'angolo di sterzo pari a 0 ( un'inversione a U va dalle 2 manovre a salire , almeno per me). Sulle curve vere (megli0o se in pianura o salita), io faccio così: talloni sui paratacchi; sposto il peso, ma non il cuolo (ancher perchè con zavorrina spesso dietro mi pare difficile) e con giusta traiettoria d'ingresso premo sul pedalino...non so se piego molto o poco, ma curvo a c.ca 60-80km/h.... di certo non stacco al limite . Per i tornanti in salita ok...in discesa faccio un pò pena, ma almeno stò nella mia carreggiata.....

Frenata: ho il doppio brembo oro...lo tocchi la prima volta e pensi che quasi non frena;poi capisci che ti fa fermare in un fazzoletto... e come fosse magico: non capisce quanto strizzi la leva, ma mi legge direttamente nel pensiero. Bisogna vedere però quando usarlo?Col freno più che altro regolo l'andatura... più che altro, in città dalla 2a alla 1a e fuori via dicendo più che altro scalo...ma a volte basta chiudere il gas e fa tutto da sè. Quanto al freno posteriore che prima usavo per regolare l'andatura ( esu un vespone si sa quanta delicatezza ci vuole), ora potrei anche togliere il pedalino....mi viene naturale ignorarlo in ogni situazione..

Nel complesso: capisco chi avendo un 620 con l'esperienza cerchi più cavalleria, ma almeno per adesso, per me sono magari troppi . Un difetto?direi nessuno, visto che anche il range di consumi con una guida mista è sui 20km/l. Forse uno c'è:la frizione!!NNon insultatemi, lo so che è morbidissima, è che devo ancora farmi il callo (nel vero senso del termine ) e unendola a un pò di dolore aGLI avambracci in sostanza risparmio sulla palestra ...... e poi a me faceva male anche la frizione di un MT-03 che certo dura non è........

Consigli e critiche (ma solo costruttive ) sono ben accette!!!

Leggendo tutto ho notato questa frase



Scusa ma le punte le hai attaccate ai talloni perche curvando con il tallone sulla pedalina a me le punte la prima volta che lo feci mi si accorciarono di almeno 1 cm

Di solito è la pianta del piede che appoggia sulle pedane
Poi magari ci siamo capiti male dimmi tu

Io appoggio la punta del piede interno sulla pedana girandolo leggermente in fuori, spingo sulla pedana interna e sulla manopola interna..

ti spiego meglio...normalmente tengo anch'io la pianta dei piedi sui pedalini....siccome a prima volta ho toccato l'asfalto con la punta del piede che sporgeva allegramente verso terra, ora prima di una curva ritiro il piede indietro, poggiando il tallone sul paratacchi (quell'affare ricurvo posto in basso sui due cannoni).giocoforza il piede mi sta orrizzontale rispetto al suolo e mi sporge in avanti di pochissimo oltre il pedalino....comunque tu i piedi come li sistemi?

dai che inizio a prendere nota.......ogni esperienza è ben accetta

Appoggia solo la punta sulla pedana..così riesci a spingere meglio con più sensibilità...io tocco lo stesso lo slider ogni tanto..

Ho la moto identica alla tua..la tua attenta esperienza e la tua facilità(a tratti comicità ) di spiegazione fa del tuo post quasi un manuale..complimentoni,mi son ritrovato in molte situazioni (t'ho fatto anche la rima)

Ecco esatto questa è la posizione migliore

se c'è a qualcosa serve e poi è il mio miglior amico

Thanks .......... è confortante sapere che chi inizia prova le stesse cose.....poi scriverò una guida sull'abbigliamento del neofita.Cap 1 guanti; Cap 2 casco;....Cap 2237 mutande in goretex rinforzato.a buon intenditore

si,è crto che se c'è,a qualcosa serve..ma anche a me, come Roan,mi viene naturale ignorarlo in ogni situazione..non dico che sia giusto,infatti a volte mi impongo di usarlo..come se facessi figli e figliastri.ma quei 2 gemelli dorati li davanti sembrano volere il lavoro tutto per se

sono io che sono anormale a me istintivamente viene da frenare col posteriore, mentre devo ricordarmi i soldi spesi per il doppio disco anteriore per farmelo usare

provali sulla sabbiolina....

e capirete subito l'utilità del posteriore!
(sia freno che culo, se non siete caduti)

ave gloriosus petrus desmonicus!! anch'io come smonster penso che se c'è un'utilità il posteriore l'avrà, ma vista la strabordante potenza (almeno for me) del ferro, non vorrei che mi si bloccasse la gomma....ancher sfiorandolo. comunque è il monster che mi ha reso così......prima regolavo col post e schiudevo la frenata con l'ant.

E' questo il giusto modo anche sul monster? e se no ho il quaderno appunti pronto!!

il 620 è una grandissima moto, ottimo motore perfetto su strada.. se lo si sa usare non si ha problemi a rimanere col gruppo dei jappettari

in curva è manifico, è un monster non per nulla!

insomma per me è stata La moto!

chi dice che è solo per donne o per iniziare si sbaglia di grosso!

però dipende un pò da che tipo sei.. se sei uno smanettone (mio caso) che va sempre a fuoco dopo un pò inizierà ad andarti stretto ma non prima di averti fatto innamorare di lui.. se invece sei più tranquillo quel monster te lo porterai con te per sempre..

penso che come qualità/prestazioni/problemi/divertimento sia il migliore tra tutti i monster


io ora sono passato a un ss1000 ma il mio monster 620 me lo ricorderò per sempre come una moto stupenda che mi ha regalato una sbadilata di emozioni (viaggi di 3 giorni con la morosa! il monster è anche questo!) e soddisfazioni (bastonare tante ma tante japp in piste guidate!)..


fidati che se lo prendi fai solo un piacere a te stesso..

però stai attento! se entri in ducati sarà difficile poi uscirne!

dear gp1nick.lo già, lo già e già lo amo.......

io sono in cura..ma mi hanno detto che non ci son speranze

pensa che io per un paio di giorni avevo messo gli occhi su un offerta per un cbr600f ma poi da sotto il serbatoio ducati è spuntata fuori una mano che mi ha tirato un ceffone! da allora ho capito che per me ormai esisite solo il bicilindrico ducati! infatti ho preso l'ss 1000!

hai perfettamente ragione, ma preferisco la seconda alla prima


quotissimo!!!se trovi la traiettoria errata di solito aspetto che il traffico si liberi, mi scoccio di fare mille mila manovrine
comunque bella, mi trovo su tutto

e io?che mi stavo puntando un FZ1???..tempi addietro..a me la mano e il ceffone son spuntati fuori dal monitor..era Pier che mi riconduceva sulla retta via

Su un vecchio manuale di guida aavevo letto che la procedura di frenata ideale è la seguente: prima si sfiora il freno, giusto per trasferire il carico ed iniziare a comprimere le forcelle: quando la forcella è compressa si preme con forza la leva per otterenere la frenata vera e propria. In questo modo si dà carico all'anteriore in maniera progressiva, e si ha molta più sensibilità. Sembra una cosa macchinosa, ma vi giuro che non è così: l'azione è rapida. Ovviamente vale in caso di frenate "pensate" e programmate, non in caso di emergenza...
Il posteriore lo si usa, con moderazione, per rallentare a curva già iniziata o su fondi non stabilissimi. Ma comunque lo si usa abbastanza poco.

@Mino: veramente ormai sono in contatto telepatico con voi.
The Old Brother is watching you... (old e non Big, visto che sono alto 1,68 )

petrus.......semper gloriosus!!

ecco cos'è quella sensazione che percepisco ogni mattina quando accendo il motore


( )

vengo da due giorni di guida no-stop della "biricchina"..... come al solito i vostri consigli sono stati preziosi: ho (ri)imparato ad usare il freno di dietro, superando quella iniziale paura di bloccare la ruota e spalmarmi sull'asfalto. Devo dire che questo, unito a una maggiore delicatezza nello strizzare l'ant. m'ha reso la frenata molto più progressiva.....

Credo che aallo stato attuale ultimo vero limite sia iniziare a staccare un pò dopo prima di una curva Ogni volta e la stessa storia: inizio talmente prima a chiudere il gas/scalare/frenare che più di un tot (60km/h di media) non la prendo, per poi pensare non appena mi raddrizzo -Accidenti! potevo entrare più veloce...... ce l'avrei fatta!!-

Spero che questa paura paai da sè col tempo e l'esperienza......!!!

Capisco in pieno le tue sensazioni.
Ho appena comperato (ma per motivi di passaggio non ho ancora usato) una S4R Testastretta.
La mia attuale moto è un TDM 850 2001 modificato nella ciclistica e per quello che si può anche nel motore (getti,filtri,scarichi).
Ora con la mia attuale moto sulla mitica Cisa mi difendevo bene,avendo imparato tutto di lei.
La mia paura (fondata) è quella di dover stravolgere il modo di guidare.
Speriamo di riuscirci in fretta e senza dolori

Ciao ho trovato questi vecchi topic...
a parte le chiacchere (che sono molte) ci trovi anche un sacco di cose interessanti.

Messaggio #1454161
Messaggio #4063538
una info di guida

Se hai tempo, dagli una lettura....

Sinceramente pensavo anch io fosse pericoloso frenare col posteriore, ma dopo i consigli di un mio amico, e dopo tantissime prove ho capito che è meglio utilizzarli entrambi i freni, specialmente in una frenata di emergenza perchè un conto è fermare la moto facendo forza solo sul freno anteriore rischiando di bloccarlo e farlo scivolare lateralmente, e un conto è bilanciare la frenata su entrambe le ruote, ottenendo una frenata (almeno x mia esperienza) più equilibrata e sicura, nonostante la scodata col posteriore, ma almeno non si rischia di bloccare l anteriore! Almeno io penso sia così, ma può essere anche che ogni moto ha la sua procedura di frenata!!! Senza tenere conto anche della velocità a cui si va.. Se sbaglio vi prego di correggermi!! grazieeeeee!!!

allora premetto che sono un mega super neofita....

però in città ho notato che il posteriore aiuta molto abbinato al freno motore per una bella scalata al semaforo... sopratutto in una città come roma che è la capitale delle buche sull'asflato.

non sò sopratutto la frenata è più graduale e hai meno carico sulle braccia (do per scontanto che passiamo da 100 a 0 nell'arco di 100 metri)


non vedo commenti invece sulle marcie.
io spesso ho grosse difficoltà nell'utilizzo della "marcia giusta" spesso mi trovo a girare a frizione abbassata per bei tratti. in mezzo al traffico si intende.

faccio male?
la prima mi han insengato che è solo da spostamento. di solito raramente finisco in prima sulla scalata (la mia s2r mi fà partire il culetto)

Ragazzi satte attenti all'anteriore. nel caso di una frenata di emergenza dosatelo benne. Io qualche mese fa ho inchiodato per emergenza e sono finito dritto sullasfalto. Roba di poco e la moto non si è fatta niente, ma accidenti che paura! Addirittura ho trovato la gomma delle scarpe sul paraserbatoio... DISARCIONATO come ll più fesso dei cowboy!

ankio ho provato sulla mia pelle l asfalto... e x questo penso che il freno posteriore in una frenata improvvisa e violenta sia davvero importante.. x riuscire a tenere ben saldo l anteriore...non come dice qualcun altro che non serve a niente.. ma può essere ripeto anke una differenza di moto!!! Forse la mia va trattata così! Io posso dire cosi xkè di prove ne ho fatte moltissime!!!

Sto cercando di fare tesoro di questo Post....e appena spunta il sole vediamo un po'.....
Come prima moto avevo il 600 ( 10,000 km in 8 mesi) e ora un S2R1000 ( 8000 km in 5 mesi....) ma nonostante i miei 18,000 km alle spalle faccio ancora pietà

Non capisco fino a che punto posso piegare la moto e sinceramente andando a velocità basse non ne sento veramente la necessità...magari è il caso di tenere un po' piu' aperto?

Nelle curve ( tornanti o simili) in discesa è una tragedia....ho paura che mi scappi la moto e di non poterla piu' controllare...in salita ovviamente è diverso perchè quando lasci il gas la moto frena da sola....

Non è che voglia diventare Stoner ma aspiro ad una guida (come è stata definita) tonda che forse per un bicilindrico da 95cv è un po' piu' difficile che con altre moto tipo Hornet....

Vediamo un po' che progressi si fanno quest'autunno....

Meno male questa mattina Stoner non ci ha deluso!!!!!

Spero che anche questo fatto mi aiuti almeno psicologicamente!!!