Ciao ragazzi vorrei far diventare una belva la mia vespina..... come faccio????? datemi qualunque consiglio ma alla svelta........!!!!!!!
Grazie!!!![/img]

Per iniziare la puoi fare 90.
Metti un bel 30 come carburatore e già se a posto.
Se vuoi fare qualcosa di pericoloso , vai dal meccanico dicendogli che la vuoi fare 90 spessorata.
E' qualcosa di particolare.
La vespa dovrebbe alzarsi anche in 4.
Ricordo che c'era chi aveva saldato un tubo (come quello della segnaletica stradale) tra la selle e sotto il manubrio.

Forse un po troppo esagerato.... volevo farla 75...... e che non consumi un litro a metro............. magari con un carburatore del 19.....
Che altri consigli avete????

La vespa 75 col carburatore 19 l'ho provata.
Sicuramente andrà più dell'originale, ma le prestazioni sono simili a quelle di uno scooter senza fermi.
Direi che 90 è la scelta migliore.
Non consumerà poi così tanto.

Forse non mi sono spiegato bene... anzi sicuramente io la mia vespa la uso per lo sterrato..... è una specie di vespa da crosssss.
So cche sono pazzo ma mi diverto.... ora i consigli quali sono???

potresti provare con altre sospensioni

io ti consiglio di montare il blocco del 125 e poi mettere su il cilindro ( non ricordo se 160 o 180) polini o zirri con un carburatore 30 e miraccomando rapporti allungati
tanto per fare un elaborazione soft!

io sono nuova, ho anchio una vespa come la tua e conosco uno col polini 110 carb. 21 e marmitta evolution, ha speso in totale 240 euro montandoseli da solo, gli fa i 120 orari

nn credo si possa mettere il blocco della 125 nella pk 50....anzi ne sono quasi certo....avevo una vespa px 125 prima ke la distuggessi in un incidente...avevo albero motore lavorato, cilindro polini 175 e scarico svuotato...ho smontato tante volte il motore e non credo proprio
ke ci stia nella pk 50....
io ti consiglio un 90 con un carbu nn troppo grosso...ma soprattutto cambia i rapporti...nelle vespe bastano a stento quando hai il motore originale...io ero sempre fuori giri di 4....ma avevo una ripresa allucinante...l'albero motore da prestazioni allucinanti...perke la vespa monta la valvola rotante....se fai lavorare l'albero da una persona capace resti di stucco quando lo rimonti...

Metti un 120 polini, un 30 come carburatore, marmitta polini rapporti allungati, e racorda tutto.
Uno che conosco la fatta cosi ed e una belva

se vai negli sterrati o monti un blocco 125 e lo rimani originale (puoi poi sostituirgli la marmitta) o con il blocco originale rimani i rapporti originali (non ti servono quelli lunghi) metti un 19 una marmitta polini e il gt polini da 84 cc (il pistone è da 50 mm). con la marcia più lunda va in fuorigiri ma per lo sterrato va bene così perchè ti serve tanta coppia e perchè se vai a più di 60 senza stravolgere la ciclistica non puoi fare CROSS VESPA
l'albero motore lo potresti montare anticipato ma non ti consiglio di metterlo solo perchè anche se la vespa va abbastanza meglio devi spendere troppi soldi

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Sto elaborando 1 pk50s con cilindro Polini(90cc);marmitta ad espansione Giannelli e carburatore 18. penzavo anke di cambiare la campana con una da 21, ma basterà il carb. o dovrò montarne 1 più grande?

beh io un 21 lo metterei...forse un po esagerato ma mettilo..assieme al suo collettore...poi metti una polini a banana e metti la campana elicoidale a denti dritti con rapporti del 16

la Giannelli rende benissimo(è senza silensiatore)!però il 21 nn è troppo? la pk50s ha da originale i rapporti col 16, di ripresa è una bestia ma ha poco allungo.

allora per iniziare un bel gp 130 polini l albero a corsa lunga marzucchelli anticipato carburatore 24 campana frizione se vuoi a corto una 24 denti dritti senno una 27 denti dritti e marmitta o una simonini o una polini evolution oppure una normalissima polini a allora sì che la vespa è da sterrato

ragazzi ma la finite di dire fesserie?
@6thegear un carburatore 30 non va su un 90 nemmeno a pregarlo!
@Dominik_ct il blocco 125 si puo montare sul telaio pk 50, ma non quello del PX 125, bensì quello della pk 125 oppure della vespa 125 primavera/et3.

Ascoltami, se vuoi fare cross con la tua vespa (premetto che sei pazzo), non ti consiglio di montare un 75, perchè è un motore troppo troppo tranquillo.
non pensare che sia come quello degli scooter, una vespa completamente preparata con un 75 spinto va come uno scooter 50 con la ZX...
Hai bisogno di un motore non veloce, ma con una grande coppia ai bassi regimi, così ti consiglio un 130 DR, un motore molto affidabile, una marmitta proma o polini, un carburatore 24, un albero motore mazzucchelli anticipato (corsa lunga ovviamente)...

sei pazzo!!!

no invece è questa una elaborazione giusta... non vedo il motivo di questo stupore..
solo che se non cambi i rapporti secondo me ci puoi mettere anche un 102 polini cosi non apre il blocco, solo che sarai perennemente fuorigiri
comunque se vuoi la vespa cross ti consiglio:
112 polini (ha più coppia, però scalda prima)
marmitta polini a banana
carburatore 19 (ci starebbe anche un 24, ma cosi avresti meno spunto)
frizione con molla rinforzata malossi


la tua vespa ha 4 marce??
P.s. questa ela è un po cosi arrangiata per non aprire il blocco e avere rogne, se lo vuoi aprire ti consiglio cose piu cazzute

no ascolta, con un 102 deve aprire per forza il blocco, a meno che non ha una vespa HP, perche il 102 ha una compressione troppo alta e un numero di giri altrettanto alto, pertanto l'albero originale della vespa fa "crack!" quindi servirebbe un albero anticipato mazzucchelli, ad eccezione dell'albero originale della vespa HP, che è gia anticipato.
Vespaman ascolta voglio farti capire una cosa, io non ti consiglio di montare motori di cilindrata tipo 112, 102, perchè il motore della vespa ha una particolarità, i gruppi termici che vanno dai 50cc ai 115cc sono con l'alettatura originale 50cc, mentre quelli dal 121cc in poi hanno l'alettatura della vespa 125 primavera/et3, in questo modo puoi capire che tra il 115 e il 121 c'è una differenza abissale, poichè il 115 è come se fosse un 50 molto molto spinto, mentre il 121 è come se fosse un 125 originale... per questo motivo ti consiglio il 130DR, che spesso viene paragonato al 125 originale piaggio, ma con una coppia maggiore ai bassi regimi.

no perchè cambiare albero?....anchio ho l hp il 102 lo ha retto benissimo.... adesso sto smontando il blocco per farla 130 o 125.... e ieri ho smontato l'albero è credimi se ti dico che è come uscito di fabbrica....non è sbiellato...

infatti se leggi bene, ho scritto che NON deve cambiarlo solo se ha l'HP, perche ha gia di serie un albero anticipato, quindi e normalissimo che il tuo albero il 102 lo ha retto bene.

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ciaoo..vorrei sapere da qualcuno di voi..chi mi puo aiutare..ho una vespa pk 50 e ho intenzione di elaborarla..una cosa pesante un 175cc doppia alimentazione e altre cose ovviamente..nn ho mai avuto una vespa e nn so proprio che fare dato che prima avevo un aerox..magari scrivetemi una buona raccordatura dei pezzi da montare e se riuscite anche i prezzi..grazie a tutti..anche a questo grande forum molto utile..rispondo subito grazie ancora

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Apparte che dal titolo si vede che non hai mai seguito una lezione di inglese, io penso che se non hai mai avuto una vespa, non è il caso di fare chissà quale elaborazione(non so nemmeno se esista il 175, non me ne intendo. ma mi pare che il massimo sia 130). Hai sbagliato sezione, questo andava nel forum Elaborazioni su Scooter e Ciclomotori d'epoca

ok il 175 esiste ma sono lieto di comunicarti che è il cilindro piu spinto di tutti ed è falc racing ...per montalro bisognia mandare direttamnete il blocco da lui e ovviamente ogni pezzo viene cambiato anche frizione e tutto ...il costo e intorno ai 2000 euro

un mio amico aveva un 175 doppia alimentazione della polini..so che esiste..

se ha rettificato il cilindro polini 15 volte?

anche mio padre diceva di avere un 181 malossi doppia aspirazione...
la verità? balle!
il massimo è il 136 malossi, oppure sui 150 fabrizi etc etc...
spero di non sbagliarmi
comunque per un elaborazione abbastanza spinta dovresti montare un m1...
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