scusate se è una domanda stupida:
io vedo che sugli scooter quelli ad iniezione vanno 1 o 2 km/h in piu e ha piu ripresa rispetto a quelli a carburatore e vorrei sapere se anche sulle moto/naked c'è questa differenza...
piu precisamente ci sono tanti cavalli o prestazioni di differenza tra per esempio una hornet 600cc a carburatore o a iniezione??

beh gli scooter a ignezione vanno di piu da originali, da elaborati vanno meno, molto meno comunque le moto ad ignezione vanno di piu, ma come per gli scooter vale la regola che da elaborate vanno meno

io non capisco io pensavo che solo i ragazzi truccassero i loro scooter e non le persono ormai maggiorenni che dovrebbero aver messo a posto la testa(senza offesa)...posso capire uno scarico racing garberebbe anche a me
pero mi fermerei li perchè gia sono tanti cavalli sotto il sedere

...la potenza delle proprie belve non è mai abbastanza... sia a 15 anni che a 25

ginne che ci fai in questa sezione??
io appena compio 18 anni macchina e hornet 600cc depo

onestamente penso che sia molto difficile il comparativo anche perchè non esiste per l'hornet la stessa versione con gli stessi cavalli a carburazione o ad iniezione..Complimenti ginne(se sei tu quella nell'avatar )

infatti è quello che volevo scrivere ma non l'ho fatto...
ma ci sono due modelli di Hornet uno a carburatore e uno a iniezione cosi per confrontare la cavalleria??
sulle moto di grande cilindrata come le vostre va meglio l'iniezione o il carburatore?

o.t.:ginne è proprio una fia quella ragazza
è la tua ragazza?

morti di

io ho la ragazza

io pure, comunque io sono in ogni sezione perche ginne rulez

bravo comunque

Honda Hornet for life

Le moto a carburatore sono un po' più cattivelle nell'erogazione, di solito quelle a iniezione hanno una curva di coppia più studiata a tavolino, quindi senza picchi mostruosi...

In pretica sono meno scorbutiche...

Mi verrebbe da dire anche che forse, per tornare al discorso delle elaborazioni come la sostituzione di un terminale, per le moto a carburatore le prestazioni possono calare di più rispetto all'iniezione dove la carburazione è praticamente quasi sempre la stessa, così come la coppia è più studiata e controllata.

OT: è sempre un piacere vedere una fanciulla parlare di moto..

Ehmmmm Ginne è un ragazzo!!!

Potremmo evitare gli OT, per cortesia?!?!

Però non fate sti trabocchetti con gli avatar!!!!




Scusa MrTomy per l'OT

vabbe quando si vede una bella ragazza si confondono le idee

comunque la differenza è minima
e se vuoi elaborare uno scooter a iniezione basta trasformarlo a carburatore la malossi fa una centralina apposta io lo fat all'nrg di un mio amico e va veramente forte

tutte le nuove moto (o quasi) omologate per la strada, saranno a iniezione, perchè la centralina elettronica controlla la miscelazione in base ai risultati che trasmette la sonda lambda del catalizzatore.

per cui le Euro3 e sopratutto le Euro4 saranno tutte a iniezione

quanto alla curva di erogazione, dipende molto dalla mappatura della centralina e dalle limitazioni o dai tagli agli anticipi che sono stati programmati

quanto al fatto che i "vecchietti" elaborino la moto... io ho messo due scarichi aftermarket leovince omologati, non per tirare fuori quei 2/3 CV in più, che su 200CV di ase sono ridicoli, ma piuttosto per togliere 10kg di peso ed avere una marmitta che non cuocia i piedi della zavorra..

poi ho il G-Pack per eliminare i limitatori e rimappare la centralina per evitare che tagli l'anticipo sotto i 6.000 giri

elaborare una moto a centralina elettronica è solo più complicato che manomettere un carburatore, su cui aumenti lo ziglore o modifichi il filtro aria...

se fosse vero che rendono di più le moto a carburatori, pensate che MotoGP e SUperbike sarebbero così legate all'elettronica?

ma soprattutto con i carburatori si possono avere molti più problemi con i cambi di temperatura/umidità che l'iniezione risolve in parte, o sbaglio?

Non sono legate all'elettronica per le prestazioni, ma per l'erogazione e i controlli di trazione,antipattinamento e roba varia, potrebbero tirare fuori circa 200cv anche con i carburatori, ne tiravano fuori 160 dai 750 superbike di quasi 20 anni fà.Ma a livello di facilità di messa a punto e di guida l'iniezione è superiore, o meglio è più facile.

si, con i carburatori al variare di temperatura-pressione la miscela A/B si potrebbe ingrassare o smagrire

possiamo dire che il carburatore da più "sensibilità" difatti è montato su moto da cross-enduro-motard (non più frequentemente si quest'utime)

i vantaggi dell'iniezione sono molti: variare l'erogazione con una "semplice" mappatura, renderla più cattiva o più dolce a comando, rientrare nelle varie normative euroX, rendere possibilie l'utilizzo delle varie diavolerie moderne (accelleratore elettronico, aspirazione a geometria variabile,...)

però come già detto i carburatori sono molto più semplici, si cambiano in fretta, vanno senza centralina (ossia durano molto di più), sono più semplici da mettere a punto (tutti i meccanici sanno ricarburare mentre molto pochi hanno ciò che serve per fare una mappatura)

oddio... che un meccanico non sappia fare una mappatura non implica che questa sia difficile, ANZI.... fare una mappatura è assai più semplice e veloce che non carburare un carburatore...
in un carburatore hai una cosa come almeno 7 variabili che influiscono l'una sull'altra, magari fai andare bene da una parte e però un altra va male... ci vuole molta esperienza in questo!

una mappatura invece è assai più semplice, puoi decidere dove e quanto variare la quantità di benzina iniettata... molto spesso facendolo direttamente sul banco o comunque senza bisogno di smontare nulla della moto...

beh adesso...ok che sia piu semplice di quello che si pensa, ma non è che si puo variare come vuoi quello che vuoi tramite rimappa...non è l'aumento o diminuzione di bit da uno schema allaltro....carburare è nettamente piu semplice, ed i carburatori in se sono molto piu facili!allo stesso tempo sono anche piu delicati...rimappare non è un gioco, hai al pc mille curve diverse, con mille schemi di numeri differenti, devi sapere per primo cosa significano questi numeri, poi dopo saper come si devono alterare, se aumentare o diminuire, poi devi saper leggere i grafici e saperne alterare le curve toccando i giusti valori....insomma è una rottura che richiede almeno una o due ora di lavoro e di prove....piu che faticoso è stressante, poi naturalmente sono il primo a dire che i mappatori ladrano la gente!300 euro per 2 ore di lavoro.......cazzzzzzzz

bhe che carburare una moto per bene non sia uno scherzo è risaputo (hai pienamente ragione), ma molti ragazzi ormai hanno le capacità necessarie per ottenere risultati discreti, e per chi ha uno scooter o una moto 50-125 può andare bene anche così, inoltre anche un nonno o uno zio potrebbero insegnarti pur non essendo preparatori ufficiali, questo intendevo




verissimo, però non puoi farti una mappatura su 2 piedi, o usi quelle predefinite o vai ad un banco e ti metti a lavorare, però servono persone competenti altrimenti non combini nulla

ehm

siamo un filino OT non vi pare?