che cos è una pinza monoblocco? e che vantaggi ha?

pinza ricavata da un blocco solo di metallo

vantaggi: resiste meglio alle foze di torsione che si creano durante la frenata, mantenendo le pastiglie più parallele possibile al disco

Il vero vantaggio è per il produttore che le fa' pagare come oro puro

indubbiamente!!!!!!!!!!!!!!!!!!

beh, volendo ci si può attaccare al discorso "pinze radiali" che mi vien solo da ridere!!!!

io due risate me le farei
anche queste una moda che non ha un effettivo riscontro di miglioramento tecnico?

E una maggiore facilità nel smontarle durante le corse........!

dici?

così a occhio mi pare grossomodo la stessa cosa, ma vabè non importa granchè

Si dice (voci di corridoio non so se reali) che siano state fatte proprio per questo motivo, boh!

indubbiamente!!!!!!!!!!!!!!!!!!

beh, volendo ci si può attaccare al discorso "pinze radiali" che mi vien solo da ridere!!!!

quelle erano le pinze radali che, al contrario di quelle assiali, si potevano usare su dischi di diverso diametro

Azz... si esatto perchè di cosa si parlava? Forse è ora che vado a nanna!

A me viene da ridere leggendo cosa scrivi e paragonandolo ad un qualsiasi test di carico...
Non è detto che sia necessariamente il pilota a doverne sentire i miglioramenti, non ti viene il dubbio che il miglioramento ci sia effettivamente a livello strutturale??

Le lavorazioni per forgiatura sono la soluzione più economica perchè a livello industriale non impone alcun vincolo qualitativo sul materiale utilizzato.

A differenze le lavorazioni dal pieno impongono bassissime tolleranze, oltre ad essere esteticamente più gradevoli e raffinate. Inoltre non è possibile fare, in questo universo, alcuna paragone sul grado di rigidezza o resistenza meccanica con le forgiate senza prima conoscerne la natura dei materiali impiegati.

Infine l'assenza di ogni tipo di accoppiamento riduce drasticamente le dispersioni meccaniche (il che parlando di freni è vitale).

Certo usando il tutto ben prima delle condizione limite, non si coglie minimamente la differenza... proiettandosi in un campionato dove il regolamento ti impone limiti insormontabili, la differenza la fanno eccome, altrimenti nessuno si sarebbe mai sognato di mettere a punto certe soluzioni.

Brevemente altrimenti espropriamo il topic


1) Si ma dal tuo intervento sembrava quasi volessi affermare la loro assoluta inutilità! (potrei essermi sbagliato, dopo provo a rileggerlo)

4)Mi riferivo a dispersioni di energia meccanica. Nel momento in cui i pistoni premono, inevitabilmente l'accoppiamento (che, correggimi se sbaglio, è disposto nella stessa direzione) cede. E' meccanicamente impossibile realizzare un'accoppiamento a deformazione nulla (motivo per cui in alcune applicazioni industriali è indispensabile adottare soluzioni monoblocco).
L'energia che i pistoni impiegano per "stirare" di quell'infinitesimo le due placce, la sottraggono ai freni...

5) Perfettamente d'accordo, anche sul discorso costo.
Questo però non basta a delegittimarne quelli che sono i reali vantaggi !

anche la pressofusione dei telai giapponesi è la più economica possibile, però i macchinari per realizzarla, gli stampi, ecc costano un fottio e mezzo...

realizzi un pezzo forgiato con del sovrametallo e poi lo lavori a macchina e ottieni due pezzi esteticamente uguali e a parità di materiale, quello forgiato avrà qualità meccaniche migliori.

2) Bhè se lavori a fresa un qualcosa che fa schifo è molto probabile che ti si spacchi. Se forgi un qualcosa che fa schifo hai buone probabilità che la forgiatura venga discretamente e il risultato finale, per quello che ti è costato, non sia proprio pessimo.

4)Mi riferivo a dispersioni di energia meccanica. Nel momento in cui i pistoni premono, inevitabilmente l'accoppiamento (che, correggimi se sbaglio, è disposto nella stessa direzione) cede. E' meccanicamente impossibile realizzare un'accoppiamento a deformazione nulla (motivo per cui in alcune applicazioni industriali è indispensabile adottare soluzioni monoblocco).
L'energia che i pistoni impiegano per "stirare" di quell'infinitesimo le due placce, la sottraggono ai freni...

rimane il fatto che hanno un minimo di senso sulle sss sportive da pista ....
e per i motobaristi e questi ultimi riescono a sfruttarle meglio

I macchinari si ammortizzano col tempo,il pezzo da ricavare dal pieno invece e' sempre quello,senza contare che il costo industriale di un pezzo ricavato dal pieno e' molto superiore anche solo per il tempo impiegato per la sua lavorazione...

Nononononononono,il materiale usato per le lavorazioni dal pieno e' molto piu' puro e privo della minima tensione di fusione...

la qualità del materiale usato per la forgiatura e per le lavorazioni può essere la stessa in quanto il materiale utilizzato può essere lo stesso... se invece mi parli di fusione allora si sono d'accordo...
resta comunque che uno stesso pezzo realizzato partendo dagli stessi materiali, per forgiatura o per lavorazione dal pieno, presenta migliori caratteristiche meccaniche con la forgiatura...
sarebbe stupido se no produrre cerchioni in magnesio per forgiatura quando si potrebbero "banalmente" ricavare dal pieno a costi probabilmente inferiori... (o comunque attraverso una fusione con parecchio sovrammetallo e poi lavorata)

potrei in alternativa farti un esempio molto più terra terra... due spade, una forgiata e l'altra ricavata da una verga (lavorazione "dal pieno") e posso assicurarti che quella forgiata è superiore in tutti gli aspetti (a parte il costo )