Bianchi Cervino [informazioni]

enricopiozzo · Esperto di Meccanica Ranking: 3390

intendi carenarla?

guido33 · Esperto di Meccanica Ranking: 554

Come hai spiegato il gruppo messa in moto è montato in modo errato. E' molto facile montarlo, basta ragionare e capire come funziona. La pedivella ritornando, deve fermarsi colla piastra contro il fermo, ore 1 o 2, guardandola da Sx. Il manicotto dentato sul perno, deve alzarsi e sboccare l'ingranaggio, ore 2 o 3. sempre ritornando. Il perno girando in senso orario, partendo da ore 1/2, va a vuoto fino a ore 2/3, poi il manicotto inserisce l'ingranaggio e non si disinserisce fino a che la piastrina non trova un ostacolo che la ferma, ritornando in senso antiorario, il manicotto, clicca sull'ingranaggio, fino a ore 2/3, poi si alza, sbloccando l'ingranaggio e si ferma ore 1/2. Penso di averti spiegato come funziona, è molto facile, non si può sbagliare.

V35C · Foglio Rosa Ranking: 13

Grazie Guido per la spiegazione, domani controllo.
L'ingranaggi di sblocco deve sganciare nel movimento di
ritorno, ma anche nel movimento di messa in moto a ore 6?
Grazie ancora, e scusa per questo ulteriore chiarimento.

guido33 · Esperto di Meccanica Ranking: 554

Nel movimento di messa in moto, non deve sganciare in nessun modo.

colomag · Foglio Rosa Ranking: 16

guido33 ha scritto:

Vedo che mi avete nominato, vi darò tuuti i ragguagli. Cervino e Pordoi sono quasi uguali. Solo pochi particolari sono diversi. Cervino: cerchi in acciaio, manubrio turismo piatto, sella singola a molle e portapacchi sul parafango, carburatore da 24, con collettore più piccolo, però intercambiabile con quello del pordoi più grande. Per il resto tutto uguale, compreso il telaio cogli attacchi laterali della sella monoposto. Pordoi: cerchi in alluminio San Remo, manubrio sportivo tipo Condor, sella lunga, carburatore da 28. Unico particolare importante, che specifica il tipo, è il volano magnete del motore. Il Cervino è fatto in bronzo, il Pordoi è uguale ma in alluminio. Nell'ultima serie di Pordoi, ne è uscita qualcuna con la biella motore più lunga, e un pistone diverso, se vi trovate in difficoltà per questo motivo, contattatemi con MP, e vi darò la soluzione.

Ciao a tutti, anchio sto restaurando una Bianchi Cervino. Tutto quello che dice guido33 e' vero, però il mio monta un volano in alluminio. Preciso inoltre che il numero di motore e telaio coincidono e che la moto e' indiscutibilmente un Cervino per tutti gli altri particolari.

guido33 · Esperto di Meccanica Ranking: 554

Può darsi che il volano sia stato sostituito, ma questo non comporta nessuna differenza, il funzionamento è uguale. Piccola differenza, il motore un poco più brillante, per il volano più leggero.

V35C · Foglio Rosa Ranking: 13

Rieccomi.. scusate il ritardo, adesso con questa posizione dell'ingranaggio di sblocco in posizione di riposo è tenuto distanziato per cui non ingrana, appena abbasso la pedivella ingrana e si sgancia dinuovo quando ritorna in posizione di riposo.
Spero sia corretto.
Grazie

guido33 · Esperto di Meccanica Ranking: 554

Dovrebbe andar bene. Ora porta il perno comando un pò in basso con ingranaggio inserito e chiudi i carter motore. Chiusi, prova girare il perno messa in moto, con una chiave fissa da 14, e controlla il funzionamento. Se è regolare, il perno al ritorno, si arresta con pedivella inserita, guardandolo dalla parte Sx. alle ore 2, dopo aver appena disinserito l'ingranaggio.

V35C · Foglio Rosa Ranking: 13

Grazie Guido, direi che e' tutto ok.

V35C · Foglio Rosa Ranking: 13

Link a pagina di I56.tinypic.com
Le due placchette circolari tenute dalle due viti devono essere cromate zincate o verniciate?
Grazie

guido33 · Esperto di Meccanica Ranking: 554

Sono verniciate nere come il fanale.

colomag · Foglio Rosa Ranking: 16

Ciao a tutti, vorrei se possibile approfittare ancora della competenza di guido33 in merito alle moto Bianchi.
La Cervino che sto restaurando ha gli ammortizzatori posteriori "Sturcher" scarichi e che perdono olio. È possibile rigenerarli o in alternativa c'è qualcuno che lo fa?

guido33 · Esperto di Meccanica Ranking: 554

Sinceramente ho avuto tanti casi come questo, con gli ammortizzatori Sturcher, li ho sempre sostituiti con gli Standard, che venivano montati di serie.

roveda43 · Foglio Rosa Ranking: 2

ricorda che i due olii sono separati. sulla trasmissione primaria il livello lo fa la vite sul carter. dentro al cambio vanno messi circa 800 grammi di olio specifico per cambio , direi gradazione 80 , saluti giorgio.

guido33 · Esperto di Meccanica Ranking: 554

Per la trasmissione primaria (catena frizione), l'olio va inserito attraverso la finestrella sul centro del carter dx chiusa dalla targhetta BIANCHI ovale. Livello, cm. 1/1,5 sotto il bordo della finestra. Olio sae 80 EP (estrema pressione), che si usa nei cambi auto.