***************Un pezzo da 90: R90S*************
Sin dal '68 nei corridoi della BMW c'era l'idea di far lievitare il polmone del Boxer dal 750 ai 900.
Ci provarono con il /5, ma per problemi tecnici, lo sviluppo si fermò.
Si fermò in vista di nuove migliorie tecniche come cuscinetti a rotolamento anzichè a strisciamento, nuovi trattamenti termici per valvole e teste batterie più performanti, cambio a 5 marce, freno a disco anteriore anzichè a tamburo; si preparava un contorno più sicuro al 900cc.
Migliorie che caratterizzarono nel 1973 la serie /6 con i modelli R60/6, R75/6, R90/6.
Il 60/6 fu l'unico /6 a montare ancora il freno a tamburo anteriore anzichè il singolo.
Proprio il Boxerone 900 aveva ora un telaio più stabile, un impianto frenante "frenante", un contorno tecnico più affidabile e un cambio con 5 rapporti sufficenti a far sfruttare l'utilizzo del 900 da 60CV a 6500g/min.
E così nacque l'R90/6:
Ma l'R90/6 fu subito oscurata dall'uscita dell'R90S nel 1973.
"S" come sport.
Fu il risultato di 3 anni di studi da parte di un reparto di sviluppo indipendente comandato dal tecnico Von der Marwitz e dal designer Hans Muth.
Tale reparto ricercava:
- La prima moto BMW totale.
Veloce e sportiva, facile da guidare, stabile, protettiva ad alte velocità, ammortizzatore di sterzo regolabile in marcia, sella biposto, possibilità di mettere le borse....insomma nel Settembre 1973 uscì lei
Dal 1973 al 1975 venne prodotta solo in colorazione Silver Smoke (sopra).
Appena uscì colpì subito il suo cockpit che racchiudeva tutta la strumentazione (caratteristici il voltmetro e orologio) e permetteva un'ottima protezione aereodinamica; prima moto al mondo ad adottarlo.
Cockpit che racchiudeva il nuovo faro H4 con resa eccellente ad alte velocità. E' lo stesso faro della BMW 2002....
Le riviste ne evidenziarono subito le ottime doti stradistiche per una moto da 67 CV a 7000g/min, 200 Km/h, affidabile, veloce, comoda e stabile.
Al posto dei Bing vennero adottati i Dell'Orto con pompetta di accelerazione.
Carburatori molto complicati e sofisticati in fase di messa a punto del motore.
Come optional del periodo c'era la piedivella per l'avviamento, questa...
Da queste foto si nota il cambio a 5 rapporti...
Dal 1975 venne introdotta anche in colorazione Daytona Orange, proprio per evidenziare la vittoria che ebbe il modello nel 1974 alla gara;
Con questa versione vennero apportate e completate delle modifiche al modello che già iniziarono a farsi vedere nel Settembre 1974 sulla Silver Smoke.
Modifiche che andarono a caratterizzare la 2° Serie della 90S.
Quindi di 90S sul mercato dell'usato si possono trovare 2 serie:
-
1° Serie: Dal 1973 al 1975 (alcune modifiche già nel 09/1974). Colorazione SOLO Silver Smoke.
-
2° Serie: Dal 1975 al 1976. Colorazione Daytona e Silver Smoke.
Siccome queste modifiche caratterizzano lo stato di conservato della moto devono essere valutate in fase di acquisto per evitare i numerosi copia-incolla che poi devono essere rimodificati per tornare allo stato originale.
Il problema è, per esperienza personale, che non esiste una data o un n° di telaio dal quale inizia la 2° serie.
BMW non butta via niente, e per questo dal settembre al dicembre del 1974 ci fu la transizione 1°-2° serie con la quale uscirono fuori dei modelli che erano uno shaker tra 1° e 2° serie....sino all'esaurimento scorte.
E' per questo che consiglio o di stare su modelli pre settembre 1974 o 1975.
Insomma o 1° Serie o 2° Serie.
Tra 1° e 2° serie le differenze sono:
- 1° Serie
- Frecce cromate da /5
- Dischi dei freni pieni
- Specchietti cromati, solo primissimi modelli del 1974.
- Comandi manubrio tipo /5.
- Stemma BMW non smaltato (adesso la maggior parte sono ingialliti...)
- Filetti adesivi (l'orrore del periodo per i cultori...)
- Sella liscia.
- Pompa aria orizzontale.
- Albero motore del /5.
- Rubinetti benza Everbest interamente in metallo da resti dei /5
- Scritte sul cruscotto in minuscolo.
- Tachimetro senza segni rossi ai 50Km/h.
- Contagiri che da 6800g/min ha una fascia circolare rossa...al bordo della circonferenza.
Da queste 2 foto si possono notare alcuni particolari della 1° serie come strumentazione, frecce, comandi del /5, dischi pieni....
- 2° Serie
- Frecce nere di plastica.
- Dischi forati.
- Specchietti neri.
- Comandi manubrio /6.
- Stemma BMW smaltato.
- Filetti pitturati.
- Sella con righe orizzontali.
- Pompa aria obliqua.
- Albero motore con bulloni rinforzati dell'attacco volano.
- Rubinetti benzina Karcoma con uscita verticale e ghiera frontale in plastica (everbest fino ad esaurimento anche su qualche 2°).
- Scritte cruscotto maiuscolo (minuscolo fino a fine scorte).
- Strumentazione con ultimi giri/min con mezzaluna rossa, e limite dei 50Km/h segnato…
Da queste 2 foto si possono notare alcuni particolari della 2° serie come strumentazione, frecce nere, comandi del /6, dischi forati....
non fate caso ai 2 strumenti post-montati...non originali per il modello.
Questo è forse il modello dove sopra ci gira più speculazione e più furbini rispetto ad altre BMW d'epoca.
Bello lo è, ricercato sopratutto il Daytona pure, di modelli in vendita conservati è molto difficile trovarne in Italia, di modelli restaurati e verniciati male pure....e per questo, per la moda del modello, per la confusione sulle serie....la difficoltà di comprendere questi usati è alta.
Usati che cmq hanno valutazioni tra 7000 e 8000€.
Per farvi capire le speculazioni che ci girano sopra, a Firenze è stato venduto un Daytona completamente restaurato e perfetto (lo vidi di persona) a 12000€
, e un Silver a 13000€ in condizioni non originali
.
In 2 mesi di ricerca, interrotta poi per eventuali modelli meno modaioli ma cmq eleganti, ho trovato di tutto; moto con telai e motori non compatibili, moto che venivano spacciate per conservate quando poi, comparandole con foto originali, erano state riverniciate non rispettando le sfumature originali, daytona con particolari della 1° serie......
Inoltre di 90S Italiane è molto difficile trovarne.
La maggior parte sono moto importate dall'estero da re-immatricolare con targa nuova (per me una bestemmia!).....
Quindi se devo dare ad uno 8500€ per una moto che l'ha pagata in Germania 6000€, spenderci di re-immatricolazione...a quel punto vado a prendermela direttamente io.
Cmq se mi capitasse un esemplare targato FI...originale...conservato....ben tenuto....
Buona Caccia!
complimenti!!! 
!!
(e qui si scoprono gli altarini)e poi da persone che vedono un anima in una moto qualunque essa sia meritano di essere rispettati (tranquillo le faccine le ho viste 
,come un bambino davanti a Fantasia di walt disney(bambini di un altra generazione s'intende,ora vanno a power rangers 
!
che al momento giusto ,quando li passi esterno curva con i cilindri che sfiorano l'asfalto(perchè da noi prima arrivano loro 
)lasciandoli dietro con i loro CBRri,potrai goderti le loro facce 
......... frenavano presto 
