Un tempo in italia c'era l'iva al 38% su le moto superiori al 350cc...ovvero erano beni di lusso, ed avevano anche una tassazione per circolare almeno 5 volte di più di oggi....il famoso Superbollo .
In molti paesi per primo il Giappone le moto si guidano per patenti, un pò come da noi, ed hanno un costo esagerato poter salire di categoria.
Così le cilindrate più vendute restano le 250....mentre le 400 sono già le più sportive e potenti visto che per condurle ci vuole una patente di 3° livello, e per concludere sono MOLTO severi sui limiti di velocità.

In alcuni paesi europei hanno successo questo genere di moto solo ed esclusivamente perchè più sensibili alle tasse e alle assicurazioni...togliamo lo spirito ecologista....e solo praticità!!

Prior to 1993 the maximum horsepower were the following:
250cc class: 45hp
400cc class: 59 hp
750cc class: 77 hp
over 750cc: not allowed

The new limits for the models built in 1993 and after, were:
250cc class: 40hp
400cc class: 53 hp
750cc class: 77 hp
over 750cc: allowed, but restricted to 100 hp.

All motorcycles for the Japanese home market is restricted to 112mph. Bikes with more powerful engines and unrestricted topspeeds are made for export only. However, a Japanese person is allowed to import an unrestricted bike from another country for private use.

ti dò pienamente ragione...non c'è più una via di mezzo tra un 125 e un 600...e per un ragazzino che ha sulle spalle l'esperienza di un 125 credo sia esagerato passare a un 600...
comunque potresti pubblicarlo come articolo

NITRO, hai pienamente ragione, pensa che io che solo esperienza di anni con lo scooter sono un pò restio a passare ad un 600 per la mia inesperienza con lo marce

Concordo su tutto con de_corsa ed aggiungo che il vero problema della mancanza delle piccole cilindrate è l'abbandono del motore a 2 tempi!
Le piccole cilindrate si devono sposare con leggerezza della moto ed economicità nella gestione, ed il motore a 2 tempi sarebbe PERFETTO!
Purtroppo il business comanda le scelte della politica (anche nelle moto ) e la sig.ra honda, con la scusa dell'inquinamento, ha deciso che il 2 tempi doveva morire...
E con il 2 tempi sono morte anche le piccole cilindrate, cioè quelle moto facili, leggere, performanti, economiche.
Io dico che: un 250/350 (a 2 tempi) costerebbe molto meno di un 600, inquinerebbe meno, avrebbe una manutenzione molto meno onerosa, sarebbe più facile e leggero, quindi ideale per iniziare o per chi non cerca moto pesanti (penso alle donne).
Cioè tutte cose a favore del consumatore.
Ringraziamo chi (come la honda) ha deciso di fare solo i propri interessi... , ricavandone però un gran bel business.

E da qui nasce il fenomeno scooter, ma è un altro argomento...
Ciao a tutti.
Tico
p.s.: io di yamaha RD 350 ce ne ho 4, e me le tengo ben strette....

q8!!è per il fatto che ora sono tutti 4t e con questi motori e cilindrate basse ci si potevano ottenere solo prestazioni modeste quindi il problema è stato risolto con l'aumento di cilindrata

Se la Honda ha smesso di costruire 2T non ha certo impedito a nessuno di comprare quelli prodotti da altre marche.
Se i 2T sono estinti è perché, per una ragione o per l'altra, non erano al passo con i tempi.
Dai ragazzi, mi sembra di sentire mio nonno: ai miei tempi... non ci sono più le stagioni...
Anche a me piacciono le moto datate, ma quelle di oggi sono sicuramente migliori.
Se non si costruiscono più vuol dire che con la tecnologia attuale costruire un 2T ecologico è antieconomico. Altrimenti lo farebbero tutti, Honda in testa.
Ma purtroppo non è così.

Basta pensare che una Suzuki Bandit 650 si trova facilmente al prezzo di listino di una Aprilia RS 125.

Sorvolo sulla conoscenza del mercato globale...

...,il 2T è affidabile solo se si presta la stessa cura che si ha per un 4T che sulla breve distanza(direi 2 forse 3 anni) fà pendere il bilancio a favore del 2T,ma per periodi superiori dopo un periodo di pareggio la bilancia pende per il 4T e il motivo è semplicissimo,il 4 chiede solo benzina,il 2 anche olio,unite queste voci alle altre alla lunga il 4 ne è favorito!

Intendo dire che il 4t necessita solo della benzina del serbatoio per funzionare,mentre il 2T o fai la miscela o riempi il serbatoio del miscelatore,quindi consumi olio oltre alla benzina per quanto riguarda la combustione,mi riferivo specificatamente a questo

ah beh si, se la mettiamo sul piano dell'economia di gestione... non avevo capito.

comunque non non è per fare il pignolo ma non è che consumi olio OLTRE alla benzina: consuma olio ASSIEME alla benzina!
cioè, in una miscela al 3% vuol dire che per tale percentuale bruci olio INVECE che benzina...

in pratica, nel caso del due tempi con lubrificazione "a perdere", è corretto considerare l'olio, a tutti gli effetti, un componente del carburante...
...anche se ciò risulta vero solo nel caso l'olio sia stato realizzato per bruciare in maniera accettabile (producendo anch'esso energia) e con modalità simili a quelle della benzina.

utilizzando oli non indicati per tale utilizzo, infatti, si ottengono i risultati peggiori facendo emergere due dei presunti difetti del 2T: fumosità&incrostazioni, che invece si possono evitare in maniera pressoché totale solo utilizzando un olio appositamente progettato.
tali difetti, evidentemente, sono da attribuire alla qualità dell'olio e non al tipo di motore in sé!

... un mio amico nel miscelatore non metteva solo l'olio progettato specificatamente,ma metteva l'olio usato dalle macchine tipo torni e frese,i risultati mi hano lasciato sbigottito,neiente fumo allo scarico e nessun problema di lubrificazione e una volta ha smontato il gruppo termico per non ricordo che motivo,mi pare tagliando completo con controllo delle fasce elastiche,vedendo che non vi era una sola incrostazione, l'unica pecca è che faceva puzza,al pari dei primi 2t catalittici!

Ho letto da qualche parte che i motori delle mega navi giapponesi sono 2t e diesel, perchè hanno una resa di circa il 40% (consumano fino al 10% di carburante in meno deglia altri diesel 4t ). Se il 2T è anche più efficiente perchè nessuno ci crede più? Possibile che è solo una questione di costi?

Concordo con la semplicita' di manutenzione,la versatilita' e la leggerezza dei 2 tempi ma avrei una piccola curiosita' da perfetto ignorante
Come e' possibile asserire che esso sia piu' affidabile quando alla prova dei fatti esistono Moto 4t che hanno percorso 100.000 km senza aprire il motore (leggi parecchie VFR con distribuzione a cascata di ingranaggi ma pure una ER-5 vista questa estate ) mentre un 2 (che io sappia) non ha mai avuto tale privilegio???

Concordo con la semplicita' di manutenzione,la versatilita' e la leggerezza dei 2 tempi ma avrei una piccola curiosita' da perfetto ignorante
Come e' possibile asserire che esso sia piu' affidabile quando alla prova dei fatti esistono Moto 4t che hanno percorso 100.000 km senza aprire il motore (leggi parecchie VFR con distribuzione a cascata di ingranaggi ma pure una ER-5 vista questa estate ) mentre un 2 (che io sappia) non ha mai avuto tale privilegio???

il 2T è concettualmente più robusto ed affidabile del 4....ipotizzando un uso corretto di entrambi i motori...

...

Probabilmente il problema dell'affidabilità risiede nelle giuste parole che estrapolo sperando di non stravolgere i concetti che ha espresso.



Infatti nel terzo mondo, dove le necessità primarie sono la robustezza, la longevità e l'economia di esercizio, da sempre sono molto più diffusi i 4T.
Si tratta di moto di cilindrata attorno ai 110 cc come l'Honda Cub, che è la moto più venduta a livello planetario, e altri prodotti simili della Yamaha e della Suzuki.
Chi ha affittato moto nelle isole greche li conosce bene, sono mezzi dall'aspetto dimesso, tranquilli, poco assetati di carburante e indistruttibili.

Il 2T è più semplice, ma la sua diffusione in queste aree è limitata dalle ragioni espresse da de_corsa:l' eccessiva sensibilità del gruppo termico che teme gli oli di bassa qualità, la carburazione magra e l'aria impura.