come da titolo mi piacerebbe avere impressioni su questa moto, soprattutto da chi cel'ha!
ha dei problemi di affidabilità?
parte bene a freddo?
tenx

Anche a me interesserebbe...ho visto che è a buon mercato,magari tra un paio di anni se lavoro come uno schiavo ci arrivo.

Maledetto studio XD

La TL 1000 R non ha avuto successo sul nostro mercato.....il bicilindrico a L Suzuki che attualmente viene montato sulla SV 1000 e' affidabile e potente e non ha avuto nessun tipo di problema. La moto si trova ad un prezzo molto basso per via della poca richiesta.....se la si trova con meno di 20mila km potrebbe essere un vero affare.

Ciao by dnx71

se non erro non è lo stesso della sv1000 ne della TL1000s... quello del TL1000R ha più cavalli e più coppia. non è solo questione di differente centralina dovrebbe avere la parte dell' aspirazione parecchio più spinta (forse ha il doppio iniettore). moto e motore costruiti nel '97 appositamete per partecipare al campionato superbike. poi i vertici hanno deciso di abbandonare la cosa (forse non volevano creare rivalità interne tra la classica 750)

come moto non ha nessun problema.
unici punti negativi sono che è un pò pesante (rispetto alle super sport attuali... cmq non è più pesante della VTR1000R o Docati 916-996-998)
ed il motore è piuttosto assetato.

Io ti posso dire la mia.
Ho avuto il piacere di provare il TL 1000S e sono stato ad un passo dal comprare il TL1000R (come prima moto )

Sono entrambe due moto spettacolari.

Nella mia zona c'è qualche esemplare in vendita e uno anche nuovo (per chi fosse interessato è a Mascali).

Il motore è bello rotondo e molto molto potente.

Il sound è spettacolare (anche meglio di quello Ducati).

Il motore è complessivamente affidabile e la ciclistica da urlo.


Il TL1000R visto dal vivo sembra un missile, ma al tempo stesso (anche se le sovrastrutture posteriori sono abbondanti) è una moto dalle misure molto compatte.

Se la trovi con pochi chilometri io ti consiglio vivamente di acquistarla.

Il prezzo di un 1998 è di circa 3500 euro, e hai una moto praticamente unica.

Non ho avuto modo di provarla, cmq per detto da alcuni possessori, confermo quanto detto da 6thgear.
Lamps.

La TL1000R e una moto che conosco bene.

Dal punto di vista dell'affidabilita vai tranquillo su tutte quelle che mi sono passate per le mani la rottura pi grave che ho riscontrato e una coppia di candele andate a massa.....
Pero per quanto riguarda la manutenzione ordinaria e un po costosa poiche se hai uno stile di guida allegro consumi una gomma pos ogni 2-3000km, una serie di pasticche freno ant ogni 5000 e devi cambiare un kit catena-corona-pignone ogni 8000.

La guida non e delle piu rilassanti, pesa a secco oltre 200kg (quindi ci vuole il fisico!) e per quanto riguarda ti ritrovi una moto con la potenza di un trattore, riprende senza problemi anche di 6 a 40kmh e gia dai 4000 tira come una dannata.

Se non hai esperienza nella guida di moto sportive: lascia perdere!
Se invece hai gia avuto almeno una 600 (r6 , cbr, ecc) ti sara sufficiente fare attenzione alle prime aperte ma poi riuscirai a prenderti belle soddisfazioni!

Di motore è molto buona: potente e affidabile, è ancora un ottimo propulsore !!
Questa moto non ha avuto successo per la ciclistica che non era il massimo e non all'altezza del propulsore. La prima serie era instabile nei curvoni. Poi fu montato un ammortizzatore di sterzo, fu fatto anche un richiamo da parte della Suzuki. Con le modifiche alla ciclistica la moto era migliorata anche se il punto forte restava il motore.

Quoto.
In piu' nell' uso "piu' spinto" la sospensione posterire soffriva parecchio.

Poi tutti dipende che uso uno ne fa!

quella era la TL1000S che aveva l'originale sospensione rotativa. (cmq sostituibile facilmente con una tradizionale... ohlins vendeva il kit già pronto)

il TL1000R ha solo il propulsore simile (ma non uguale). per tutto il resto è un altra moto (il mono amm. è un tradizionale a leveraggi)

Anche la R soffriva molto, oltre che per il peso elevato, per la cedevolezza della sospensione posteriore.

Beh nybras non mi pare fosse una moto completamente diversa...
Resta il fatto che la ciclistica era da cambiare e se uno la compra deve mettere in conto oltre all'ammortizzatore posteriore anche una risistemata all'anteriore...Poi era una moto pesante. Non era molto divertente secondo me in entrambe le versioni.

il peso è lo stesso di un Honda VTR1000 SP1.
non ho mai sentito cha TL1000R avesse problemi di sospensioni
concordo che è poco maneggevole e con un motore molto brusco. moto poco adatta a principianti

ripeto TL1000S e TL1000R suno due moto ciclisticamente completamente diverse.

Le 2 ciclistiche derivavano da una stessa base anche se poi si differenziavano per la diversa tipologia di moto.
La "r" era più stabile e quindi si sentivano meno i problemi della "s" però anche lei non era messa bene di sospensioni. Mi ricordo per esempio che l'ammortizzatore si scaldava in fretta e perdeva molto in efficacia...

stessa base? bè dalle foto mi sembra chiaro che i telai sono completameti diversi come tipologia di costruzione... certo avevano componenti secondari in comune

ti confondi con la TL1000S che aveva l' ammo a finco del cilindro posteriore
il TL1000R montava un sistema Tradizionale a leveraggi sistemato in verticale nella più Classica della Posizioni

TL1000S e TL1000R sono nate con la stessa filosofia di Honda VTR1000F e VTR1000SP1

Io possiedo attualmente un TL1000R, e posso dirvi che quello che dicono a proposito dell ammortizzatore posteriore e' vero: solo che sentite questo limite solo in pista e solo se siete parecchio bravini a far girare le moto sui cordoli...

grande motore ed estetica da ufo! se non fosse stato per il peso me la sarei presa!

Altro che peso, e' una moto fantastica in tutti i sensi... Fin quando il motore non esalera' il suo ultimo respiro non la cambiero'...
Calcolando che ho all'attivo 28000 chilometri penso che mi durera ancora un bel po

stavo leggendo le vostre considerazioni molto interessanti

stavo cercando anch'io un tl 1000 r
per vari motivi

1 motore impressionante
2 prezzo basso
3 per sfidare chi dice della sua difficolta dovuta al peso

allora da quanto dite il motore c'è
il prezzo basso, sinceramente speravo un po' di più però qualche sacrificio in più e ci siamo
per la guida ho letto alcune cose un po' discordanti trà chi dice difficile e chi dice semplice


partendo dal presupposto che vorrei portarla esclusivamente in pista
ho in previsione oltre all'aquisto la sostituzione totale della sospensione posteriore e le varie modifiche idrauliche all'anteriore (cosa che farei con qualsiasi moto dovessi aquistare)
oltre all'asportazione di peso inutile in pista di vari oggetti
vedi ventole raffreddamento scarichi omologati carene originali senza parlare della sostitizione del codone perchè sinceramente l'riginale lo trovo brutto

con i vari calcoli fatti dovrei trovarmi una bestia da pista con circa 5000 euro

secondo voi la cosa potrebbe essere fattibile?
riesco a rendere agile la moto?

Salve a tutti, sono nuovo nuovo e mi sono iscritto solo perchè ho letto per caso questa discussione.
Come potete immaginare posseggo una splendida Suzuki TL1000R.
Per smentire le dicerie la moto è completamente diversa dalla S sia come motore (che ha molti piu cavalli pur con lo stesso gruppo termico) che come telaio.
Ma veniamo al dunque, in pista il mono ROTATIVO posteriore fa spesso i capricci quando si scalda (io l'ho cambiato dopo la prima volta che l'ho usata in pista).
Ma per il resto è un gioiello, il peso eccessivo si fa sentire solo da ferma o nelle tortuose strade di montagna.
Nei curvoni velocissimi è di una stabilità impressionante anche se un po' lenta a tornare su dalle pieghe estreme (qui c'è bisogno di metterci un po' di braccia).
Confermo il basso costo d'acquisto e l'alto costo di manutenzione.
Consuma dischi e pastiglie come nessun'altra e anche il kit pignone catena corona (consiglio un dente in più) mentre non direi che la gomma posteriore soffra troppo in strada.
Non vibra per nulla anche se nei bassissimi giri non è proprio all'altezza delle concorrenti (ducati-aprilia).
Non la definirei nemmeno difficile da guidare (anche se la sconsiglio come prima moto) non è mai imprevedibile ne quando perde grip il posteriore ne quando lo riprende, l'ammortizzatore di stezo aiuta molto nelle sbacchettate e l'avantreno è sempre stabile.
Non adattissima ai nanetti come me (1e70).
Per chi volesse prenderla per usarla solo in pista credo che ne sarebbe soddisfatto. Potendo toglirle 15 Kg (e se non la si usa anche in strada non è per nulla difficile) sarebbe davvero divertente.

Ciao a tutti!!
Anche io voglio dire la mia su questa moto......é fantastica!!!!!!!!!!!!!!
Io ce l'ho e in questi giorni di ferie mi ha accompagnato per i passi e per le strade dell'appennino ligure e emiliano,forse per il passeggero non è proprio comoda e dalle carene esce parecchio calore,ma se ne risente solo nei tratti di percorrenza cittadini,dove non c'è molto scambio termico per l'assenza di velocità,ma appena si esce dal traffico diventa una gioia percorrere le curve in piena sicurezza grazie ad un'avantreno che sembra di stare sui binari.In uscita di curva se si apre il gas a fondo si lasciano delle virgole nere in terra che sono uno spettacolo ma sempre con la sicurezza di una moto ben impostata sull'asfalto,senza sbacchettate o brutte perdite di aderenza all'anteriore.
L'unica modifica che ho fatto alla moto è stato sostituire la corona con una di 2 denti più grande per ridurre i rapporti.
L'unico "difetto" che ho rilevato in due anni e mezzo di possesso è il consumo elevato,ma le emozioni che fa provare non hanno prezzo!!
Ciao a tutti e a presto!!!!

meglio così perchè la mia è in garage per una cura moooolto dimagrante
ha già perso 18 kg

a me piace la linea della R, ha un non so che della mia busa

Gran moto a parer mio il TL 1000 R, progettata da Suzuki x farla correre in Superbike ha un bicilindrico potentissimo accreditato di ben 136 cv, lo stesso ke adesso viene monntato addoclito (120 cv) sulla SV 1000 .

Purtroppo qui da noi il Tiellone nn ha avuto successo, pecca anke della Suzuki ke ha voluto immettere nuove soluzioni sulla moto ke poi si sono rivelate poco efficaci, tipo l'ammortizzatore rotativo, ke badate bene, nella guida in strada funziona benissimo, solo portando al limite la moto nella guida in pista si scalda e perde efficacia .

La linea a parer mio è bellissima ( degustibus nn disputandum est !! ), specialmente nella livrea ufficiale Suzuki

Se la trovi, sicuramente a prezzi molto abbordabili prendila ..... vedrai ke "satisfaction" ..... purtroppo a tediare i possessori di TLR ci sono altri piccoli difettucoli, tipo il cilindro posteriore ke d'estate manda arrosto le parti basse del pilota, le innumerovoli gomme posteriori ke distruggerai x lo strapotere del motore, così come il gruppo trasmissione messo sempre sotto stress dal tiellone ...

In definitiva xò se riesci a trovare un esemplare in buono stato a un buon prezzo io lo prenderei, ha una buona ospitalità, ho conosciuto uno ke addirittura lo usava in coppia x "turismo veloce" diceva lui secondo me saranno + le soddisfazioni ke dei dolori

Prendi in considerazione anke la S, altra ottima moto (come tante Suzuki nn capita )

La stabilita della bestia è qualcosa che non avevo mai provato. La mia tl1000r va esattamente come un 4 cilindri 750 sportivo pur pesand 50 kg in più, però il motore a 4000 giri tuona già di brutto. Consigliata se frequentate la palestra, va guidata di corpo, soprattutto nei cambi di direzione. Ti diverti e in più sei uno dei pochi.

Anch'io mi sono interessato a questa moto perchè il conce sotto casa ha una S a poco prezzo, poi ho deciso per un bandit nuovo.

Forse questo sito può aiutarvi............

Link a pagina di Suzukicycles.org
Link a pagina di Suzukicycles.org

ciao a tutti!!

riesumo questo post perchè voglio dare un po spazio a questa bellissima moto!!

volevo sapere se qualche suzukista possiede ancora il bellissimo tl 1000r!!

mi è sempre piaciuta come moto e mi spiace che in italia non abbia avuto successo.

se qualcuno ha qualche foto della propria moto mi farebbe molto piacere vederla!!!

e magari sentire i pareri su come si comporta in strada!

grazie!

lamps!

questa è la mia
prima della cura dimagrante
è destinata al solo uso in pista
e purtroppo non ho ancora avuto il tempo di usarla più di tanto

posso solo dirti che il motore spinge davvero forte
anche a me dispiace del mancato successo
anche perchè devo dire che la linea è veramente bella
solo il codone lascia un po' perplessi
comunque stò cercando un codone vtr dell'r1 2000-03
snellisce davvero molto la linea e la rende più bella di molte altre moto attualmente in commercio

Io credo che la coda sia molto più bella con la sella del passeggero che con il monoposto originale Suzuki

Comunque sia per me rimane una gran bella moto

caspita proprio bella!!!

peccato che sia un po sfocata!!

ti prego, non mettere il codone di un r1!!

seppure sia bello è una yamaha...e tu hai una suzuki...

non interecciare le case!!

ti posto una foto di una con il culetto di un gsxr se vuoi cosi ti fai un idea...