la shiver è veramente bella!!!anche se il faro ricorda molto la fz6...comunque le analogie su questo tipo di moto sono ammesse.la ducati per coloro che sono alti più di 1,80 sembra una mini-moto.la comet gt 650,è ottima anche per noi spilungoni;non saprei l'aquila che ha la sella bassa...

l'aquila ha le pedane regolabili, quindi non è poi scomoda per chi ha le gambe lunghe... anche se non è che le posso distendere moltissimo...

Non vi dico allora che figura fa la Comet GT 125 R!!!
nei pochi giri che X ORA facciamo (io dietro e mio padre che guida siccome sto ancora facendo la patente) (anche se molto spesso guido anche io)...
Non vi dico la gente che la vede...ma non tanto la prima impressione che casomai uno dice...la solita moto grossa ecc ecc...ma quando vedono la scritta 125 non vi dico che facce!!! ...+ o meno così ! !
Quando poi ci fermiamo chiunque viene a vederla e a chiedere informazioni maggiori!!! Non vi dico i ragazzini che non si smollano +!!!
E di quelle poche volte se siamo affiancati a un semaforo da moto di gran lunga + grandi...tipo Kawasaki o Yamaha...o in generale di grossa cilindrata...non fanno altro che guardare ed apprezzare! E c'è persino chi mi ha detto:"Davvero una bella moto x essere un 125"!!!
Fantastico

per dj:non penso che in giro ci siano 125 così belle...forse aprilia rs,ma penso che non quei soldi ti compri una bella 650!!!!hai fatto un ottimo acquisto...

Infatti io sono contentissimo x l'estetica...le prestazioni...tutto! Mi disp davvero tanto x alcuni di voi che con la 650 abbiano così tanti problemi...

sinceramente dispiace anche a me;magari quando prendi una 650 pensi di fare praticamente tutto con la moto..sabato sono andato a fare una gita fuoriporta a mare macinando 150 km.non vi nascondo che ho sempre avuto timore che da un momento all'altro mi abbandonasse ed invece mi sono reso conto che su strada non c'è alcun problema (a parte la forcella che va incrisi superati i 130 km);il problema si è presentato come al solito alle basse andature dove strappava in prima e seconda e si spegneva al semaforo...

Che casino! No non è sempre così...la Mito ripotenziata la da di gran lunga alla Hyosung ripotenziata...a meno che non monti 2 carburatori del 32 e di tutto di modifiche che allora penso di no...

Del resto il fatto che abbia 2 cilindri invece di 1 centra solo in qualità di coppia ai bassi e ai medi credo...non ha 2 cilindri da 125cc l'1!!! Ne ha 2 da 62.5cc l'1 + o meno...contro ovviamente il carburatore delle monocilindriche da 125cc. Vantaggio di averne 2 può essere il rumore (non può non piacere a qualcuno nell'ambito dei 125) e poi in qualità di coppia e omogeneità di andatura...
Pesa 159Kg SENZA LIQUIDI...con olio liquidi freni raffreddamenti benzina ecc raggiunge e supera i 180Kg...

Del resto io sono pro-Hyosung e sono molto soddisfatto! Sono convinto che se tale moto (identica) fosse fatta dalla x es dalla Suzuki o dalla Kawasaki avrebbe il triplo delle vendite!...ma sono convinto che la Hyosung farà strada...

Di carburatori ne ha 2! E sono sicuro al 100% che ha 2 strozzi (1xcarburatore) e 14.55cv se dite che sono spinti dalla fabbrica allora perchè i 15 della Mito o RS o quel che vi pare non possono essere spinti dalle loro fabbriche?
Noi parliamo di valori reali e ci dobbiamo attenere a come sono dichiarati

Mito e RS ne dichiarano 15 pieni comunque atteniamoci x ora a quello che dicono le fabbriche senò troppi casini raga aiuto!!!

già discusso in altri topic...comunque sia di suo arriva a 14,6 cv...

è vero sono effettivi all'albero alla ruota sono circa 12.2

E' inutile infierire, i due tempi sono come i dinosauri, saranno anche più "cattivi", ma c'è poco da fare, anche questa volta per fattori climatici, sono una razza in estinzione. Vaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiii HYOSUNG!!!

Grande Bigpenna!!!

no, per esempio la RS '07 è un 2t €3. e molto probabilmente a breve uscità il kit full power anke per questa versione

Mica succederà in un giorno.
La cosa viene da lontano, prima in pista c'erano solo 2T e poco a poco...
Stessa cosa per le moto da strada, una volta c'erano anche molte maximoto 2T, poi sono diventate sempre più piccoline e ora su strada restano 50 e 125.
A 18 anni puoi ripotenziare, elaborare, ma ho il vago sospetto che passerai anche tu al 4T.
E' solo questione di tempo.
Ti aspettiamo.

certo ho già deciso ke tengo il 2t fino a 21 (dato che le moto depo adesso sul mercato non mi piacciono) e poi prendo una potenza piena 600 o 1000. comunque per esempio come prestazioni un 500 2t è più o meno uguale a un 1000 4t no? credo siano scomparsi solo perchè il 4t costa molto meno a quelle cilindrate

veramente il 4t costa di più del 2t.....i 2t stanno sparendo a causa delle varie cazzate antinquinamento e per quanche strana strategia di mercato....ed è un peccato immenso

Quando si parla di moto è solo questione di gusti, quindi rispetto la tua scelta.
Di base i motori 2T sono più semplici e economici da costruire dei 4T che in più hanno valvole, alberi a cammes e relativi sistemi per dare movimento a questi organi e quindi sono più complessi e costosi.
Credo che i 2T di grossa cilindrata siano spariti per gli elevati consumi e per l'inquinamento elevatissimo poco controllabile, specie nelle grandi cilindrate.

cazzate non tanto, dato quello ke sta succedendo in questo periodo. comunque al consumo di un 2t è molto elevato su un 125 figurati su un 500 e poi mi pare abbia costi di manutenzione più elevati.
e comunque tutte le moto 2t 125 presenti sul mercato costano di più delle 4t

perchè le 4t sono di qualità inferiore....un 2t è mille volte più facile da costruire di un 4t....

Ti contraddici...secondo te se un motore è mille volte + facile da costruire ha una qualità inferiore??? Io non penso proprio
Se ha + parti che sono state studiate appositamente allora si!!!(4t)
Infatti i 2t hanno bisogno di una manutenziione esagerata in confronto a un 4t...e i 2t grippano anche!

I 2t costano di + a causa vostra che siete incollati ai 2t e anche se facessero Mito o RS da 6000€ voi le prendereste lost!

i 2t spinti hanno una manutenzione esagerata (dove poi) in confronto a un 4t per nulla spinto....allora io ti paragono un crf che ogni 5000 km dovrebbe cambiare il pistone a una vespa che la manutenzione non sa neanche cos'è e ti dico che un 4t ha una manutenzione esagerata.....o no?

quindi cerchiamo di evitare i soliti luoghi comuni....



guarda che io ho detto il contrario, cioè che i 2t sono molto più facili da costruire, e i 4t costano così poco 1 perchè vendono poco 2 perchè sono di qualità inferiore....

Non ti spieghi! Non ho capito niente!
2t--->facile da costruire...bassa qualità...alto prezzo...alte prestazioni
4t--->difficile da costruire...alta qualità...basso prezzo...prestazioni inferiori


dici così????

Ha detto che i 2t sono facili da costruire ma quelli in vendita oggi sono di qualità alta e, di conseguenza, prezzo e prestazioni alte.
Mentre i 4t in commercio sono spesso motori vecchi dalla qualità non eccelsa, difficili da costruire e dalle basse prestazioni.
In linea di massima è vero, anche se la parola "qualità" non mi sembra la più esatta.

I 4t attualmente presenti come quello della GTR o delle altre 4t non mi sembrano antiquati...casomai sono i 2t antiquati...che sono anche vicini alla pensione!!!

ascolta sono ancora raffreddati ad aria ormai persino gli scooterini 50 sono raffreddati a liquido....

i 2t non sono affatto antiquati anzi sono ottimi per staccare gli adesivi dalle carene dei 4t

Apparte che 2t e 4t sono concezioni di motore endotermico praticamente coetanee, inoltre il motore che viene montato sulla maggior parte delle mono 125 4t è parecchio vecchio, è un progetto di quasi 20 anni fa.
I bicilindrici, invece, sono relativamente più moderni, quello Hyosung (se deriva effettivamente dal bicilindrico 125 Suzuki) è di metà degli anni '90, l'Honda leggermente più recente.

I 2t sono vicini alla pensione perché LI VOGLIONO far andare in pensione, i sistemi per farli diventare ecologici come, se non più dei 4 tempi ci sarebbero, solo ci sono gravi interessi finanziari e di mercato per i quali non si vogliono applicare. Un esempio? Un motore 2t con lubrificazione separata (niente combustione d'olio) e iniezione diretta nel cilindro (gestione elettronica di precisione di tutti i parametri relativi alla quantità di combustibile iniettata). Sembra un'idea cattiva?

@elGatto: Il raffreddamento ad aria non è da sottovalutare, spesso viene "snobbato" e considerato poco efficente. Se è sufficiente a dissipare il calore generato dal propulsore BENVENGA! Limita il peso e la complessità meccanica!

i 2t sono vicini alla pensione per le norme anti-inquinamento. e per esempio quello della rs 07 non è per niente antiquato. il raffreddamento ad aria non vuol dire nitente, perchè metterne uno ad olio in un motore ke non ne necessita? e infine calmi, ogni motore ha questi pregi e difetti in linea di massima:
2t pregi: prestazioni
2t difetti: consumo
4t pregi: consumo
2t difetti prestazioni
sono 2 cose diverse e a mio parere non vanno paragonate. è come paragonare una custom ad una sportiva

quello ke ho detto sopra vale per i 125.