Leggendo varie riviste di moto, ho letto su alcune prove di moto sportive, la ppresenza della frizione antisaltellamento, + o - ho capito come funziona, ma volevo una spiegazione tecnica di come agisce sulla moto!
grazie

La frizione antisaltellamento, evita il problema del possibile bloccaggio della ruota posteriore durante una staccata, infatti il notevole trasferimento di carico fa si che il retrotreno si alleggerisce al punto che l'azione frenante del motore può causare il bloccaggio della ruota facendo perdere l'assetto ottimale.
Questo tipo di sistema, riesce a modulare la fase di riattacco della frizione, riuscendo a limitare l'eccesso di coppia frenante tramite uno slittamento controllato dei dischi.
Lamps.

che palle non si può neanche piÙ derapare dopo

non è cosi, anzi, con la frizione antisaltellamento puoi fare le derapate controllate e la stessa verrà precisa e lineare, al contrario, senza antisaltellamento verrà scomposta e a scatti.

correggetemi se sbaglio

Mah.

Non so voi, ma nei confronti di questa frizione antisaltellamento io sono un po scettico.

Del resto in scalata fino a prova contraria si utilizza la frizione.

Quindi io credo che non ci voglia più di tanto a modulare la fase di riattacco dopo la scalata semplicemente con le dita della mano.

Correggetemi se sbaglio.

Del resto io parlo semplicemente dal punto di vista teorico, visto che non ho mai avuto il piacere di provare una moto equipaggiata con questo tipo di frizione.

é vero quello che dici, ma vuoi mettere... con l' anti saltellamento puoi arrivare all'ultima staccata, mollare la frizione senze modulare e riprendere il manubrio per una curva in sicurezza

Infatti con la frizione antisaltellamento si possono fare staccate all'ultimo istante sfruttando al massimo fino all'ultimo metro.
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devo dire che la differenza si sente... io personalmente ho molto gradito che sulla mia motina ci sia questo dipo di dispositivo...in staccata ti permette di arrivare abbastanza impiccato e cambiare in scalata senza problemi!!

Hai pienamente ragione, il comportamento della moto dotata di frizione antisaltellamento è sicuramente più omogeneo ed evita che tu debba stare lì con le dita a modulare la leva della frizione per evitare che la ruota inchiodi sotto l'effetto della scalata, quando questa è al limite.

grandissima...

e io che stavo per dire che forse può aiutare i principianti in caso di essessivo freno motore per una staccata mal fatta... è così?
o avrei detto una stupidaggine?

Grazie! ore ho le idee molto + chiare!!!

Mmmah a mio parere come sempre si va a scapito di chi sa guidare e preferisce avere il controllo totale della moto(nulla levando a chi sa guidare e gradisce l'antisaltellamento) infatti la derapata nn è la stessa cosa ed in fase di riaccellerazione si sente un fastidiosissimo scatto della trazione... ragazzi è buono solo per nn fare ammazzare qualche principiante che nn sa ancora gestire bene la moto e per chi vuole comodità e sicurezza, a chi piace gestire la moto dà fastidio. Bisognerebbe semplicemente inserire un sistema di antisaltellamento disattivabile perchè anche se è tarabile in molte moto, non camba molto e saremmo tutti felici (come dovrebbero fare con l'ABS delle macchine ad esempio...)

Già... chi sa guidare non ha bisogno dell'antisaltellamento, anzi è un fastidio................................... E allora che cavolo lo montano a fare su MotoGp e SBK?

Tu credi davvero che sia lo stesso che mettono nelle moto di serie? ahahaha . Quello è regolato sul pilota che lo gestisce come vuole, le velocità sono diverse la moto è diversa cambia tutto, poi ho espresso solo un'opinione; che mi possa sbagliare nn è da escludere.

Si infatti! Ricordi come fa Bayliss? Scende dalla moto prima della curva, svita i carterini, smonta la campana e tutti i dischi, rimonta una frizione senza dispositivo antisaltellamento e poi....oooopsss! Si butta giù in piega e vince il mondiale SBK. Eh si! Magari alla curva dopo la rimonta. Sai...è uno a cui piace aver il controllo della moto...mica come noi pivelli che abbiam bisogno dell'antisaltellamento!! ...che come dite tu e 6thgear....è una cosa da principianti no?
Le frizioni di serie non saranno della qualità di una STM aftermerket, ma ormai funzionano splendidamente, la moto scoda lo stesso ma perfettamente controllabile. Volendo si sostituiscon le molle di contrasto e regoli come vuoi il punto di intervento. Operazione che richede lo smontaggio e grande esperienza...nonchè tentativi.
In scalata NON riuscirai mai ad ottener lo stesso effetto modulando la frizione dalla leva...al massimo otterrai di non saltellare facendo la doppietta...che porta via un pò di tempo però.

La frizione è fatta in due pezzi, la parte alta è una comunissima frizione, con dischi condotti e conduttori, le varie molle elicoidali, e nelle ultime generazioni ogni tot di dischi ci sono anche delle molle a tazza (perchè anno questa forma), sotto, il vero e proprio antisaltellamento e una rampa (come quelle di accesso ai garages sopraelevati) una forma di elicoidale.
Quando sei in diciamo scalata, si inverte la trazione, cioè, è la ruota che trascina il gruppo di trasmissione e il motore, in base alla forza che trascina fà ruotare la rampa vincendo la forza delle molle aprendo i dischi e facendoli slittare tra di loro.
Immagina un barattolo di marmellata, girando il coperchio in senso orario si stringe il coperchio, (motore in tiro) in senso antiorario si allenta la pressione su il coperchio (scalata)

grazie per la spiegazione chiarissima...
serve l'antisaltellamento?!?!
Se l'avranno studiata e poi messa su diverse moto un motivo ci sarà!!
E non venitemi a dire che sono tutte scelte commerciali!!
Io ho provato un S4R senza antisaltellamento, e poi la mia con....
Sono due moto diverse!!
L'altra non perdona, e quando devi scalare un pò di cattiveria, se non stai attento la ruota dietro va dove vuole lei...e la sensazione nono è delle più belle!
Con l'antisaltellamento, puoi ritardare la frenata e fare una vera e propria scalatona...l'unica reazione della moto sarà frenare in maniera molto più decisa e nei casi estremi una leggera sbandierata, molto molto controllata..
Secondo me è una gran figata!!
Anche per chi non deve andarci in pista...

Saluti Desmo

secondo mè serve, o almeno a mè piace molto,
non vi è mai capitato specialmente in discesa, di essere ingarellato con qualcuno con una moto che gli permette un passo superiore? Ve la giocate ritardando la staccata, ovviamente usate tutto quello a disposizione per frenare più forte e dopo, compreso buttare giù 1 o 2 marce per uscire a palla dalla curva con il motore in coppia massima,
A mè si, e guidando un 1000 senza antisaltellamento, osando troppo la ruota comincia a saltellare come una matta, con caratteristico rumore di catena che sbatte sul forcellone, e così tocca raddrizzare la moto per non finire in terra!

Spiegazioe chiarissima, a parte qualche piccolo peccatuccio grammaticale (tiratina d'orecchie)





aho nun t'arabbia'

Una curiosità: io non ho mai fatto guida estrema quindi non sono mai incorso in un problema di saltellamento. Se la moto comincia a "saltellare" non è sufficiente premere la frizione?

Io ce l'ho e mi ci trovo benissimo!

sufficiente per non andare lungo e non cadere sì..
però ti "distrae" e ti fa perder tempo...in pista ovviamente!!!

Saluti Desmo

scusate ma secondo me questa è una di quelle stro*zate importate dal moto gp, utilissime ai piloti, ma a noi comuni mortali che non facciamo staccate a 190 serve ben pco...
basti pensare all'acceleratore a controllo elttronico dell r6

per far saltare la ruota post, non è indinspensabile staccare a 190 km/h,
tu, da quello che vedo, con i 50 o i due tempi non hai questo problema, il problema si pone con motori 4 tempi di cilindrata medio grande, sopprattutto con i bicilindrici

va beh in questo caso nn posso parlare

scusate la mia abissale ignoranza, ma qualcuno mi può spiegare cosè esattamente una staccata? da quel che so è arrivare in curva sparati e scalare 2 marce è vero? poi.... con questa "staccata" non cè rischio che la catena si danneggi? vista la decelerazione...

la staccata, così chiamata in gergo, è la fase di rallentamento per prepararsi alla curva, una staccata non vuol dire per forza scalare 2 marce, stacchi con la moto, con la macchina, con i camion ecc, solo che è stata attribuita alle moto quando si spinge un pò,
La staccata nel tecnico è: chiusura dell'acceleratore e frenata, e spostamento del corpo per inserire la moto in curva, altrimenti andreasti dritto!!

ho capito grazie infatti non ero sicuro se valeva anche x la macchina

scusate vorrei sapere se la frizione anti saltellamento scongiura il blocco del posteriore anche scalando fino alla prima.

tutto qui...grazie

questo non è vero..una volta in strada senza farlo apposta sono passato dall seconda in prima a 12.000 giri..non avessi avuto l'antisaltellamento credo che mi sarei fatto molto male....