Spiegazione semplificata del funzionamento di un motore a due tempi, comunemente applicato sugli scooter a 50 cc





Ho visto che nel mio ultimo articolo avete approvato l’idea di leggere recensioni “semplificate” relative al funzionamento dei vari organi dei ciclomotori. L’altra volta vi avevo proposto il funzionamento del carburatore, questa volta vi illustrerò il motore.

Incominciamo col dire che quasi tutti i ciclomotori in circolazione sono dotati di un motore a scoppio a “due tempi”. Questi motori funzionano sfruttando la potenza ottenuta dalla combustione di un fluido costituito da benzina + aria, mescolati con percentuali ben precise.

Dopo questa breve introduzione direi che siamo pronti per enunciare da che cosa è costituito un motore.
Esso è formato da un solo cilindro dotato esternamente di numerose alette per il raffreddamento ad aria. Tuttavia in un ciclomotore può essere presente, in alternativa a quello ad aria, un raffreddamento a liquido. In questo caso viene utilizzato un apposito liquido e quindi non sono necessarie le alette esterne.
Naturalmente un ciclomotore con un raffreddamento a liquido costa qualcosa in più rispetto all’altro ma garantisce migliori prestazioni.

Ritorniamo, ora al nostro cilindro che in alto è chiuso dalla testata, contenente la camera di scoppio con un foro filettato dove viene avvitata la candela.
In basso, invece è attaccato su una scatola di alluminio di sezione circolare chiamata carter.

All’interno del cilindro è presente il pistone, quest’ultimo è collegato, per mezzo di vari elementi all’albero motore. Quest’ “albero” gira su appositi cuscinetti ed è alloggiato all’interno del carter; inoltre è dotato anche di due “contrappesi” che hanno dei compiti ben precisi per il funzionamento dello scooter.

Importanti in un cilindro sono i tre fori chiamati “luci”: luce di aspirazione (mette in comunicazione il carter con il carburatore); luce di travaso (mette in comunicazione il cilindro con il carter) e la luce di scarico (mette in comunicazione il cilindro con la marmitta).

Vorrei porvi in attenzione a non confondere il carter qui citato con quello della trasmissione, sono due cose altamente diverse!!!


Ora descriviamo il ciclo:

Nel motore a due tempi il ciclo inizia quando il pistone, salendo, chiude le luci di travaso e di scarico. Contemporaneamente esso comprime nella camera di scoppio la miscela entrata in precedenza dalla luce di travaso, inoltre genera nel carter una depressione dove entra la miscela preparata dal carburatore. Un istante prima che il pistone raggiunga la sommità del cilindro, la candela fa scoccare una scintilla che fa “esplodere” la miscela.

In quel momento sia la luce di travaso che quella di scarico sono chiuse ed i gas generati da tale esplosione spingono violentemente il pistone verso il basso e, grazie al collegamento realizzato dalla biella, mettono in rotazione l’albero motore. In tale fase, la massa costituita dai contrappesi posti sull’albero accumula energia.

Il ciclo, poi prosegue quando il pistone, scendendo, apre la luce di scarico, permettendo l’uscita verso la marmitta dei gas bruciati. Immediatamente dopo si chiude la luce di aspirazione e si riapre la luce di travaso e la miscela fresca, entrata in precedenza nel carter, si sposta nel cilindro.

Il ciclo termina quando il pistone giunge alla base del cilindro, terminando la seconda corsa.

Grazie all’energia accumulata per inerzia dai contrappesi, il motore continua a girare anche quando non vi è la spinta dello scoppio ed il pistone può ripartire verso l’alto, ricominciando così un nuovo ciclo.
E’ importante sottolineare che durante l’intero ciclo l’albero motore ha effettuato un solo giro completo.

Anche questo articolo è terminato, arrivederci alla prossima puntata dei “come funziona”. Accetto via mp o e-mail, suggerimenti sull’organo da descrivere per la prossima volta.

Lamps a tutti Ark91