ancora con questa storiaa!!!! il tuo messaggio è lì dove stava anche prima...nessuno ha cancellato nullaaaaa!!!! lo vedi o cosa??? se non sai dover hai postato non so che farci Risultati e classifica II contest "mito più bella del tinga"

chiedo scusa

comunque la questione di utilizzabilità dei giri va sempre a seconda di cosa ci fai..in piste veloci è inutile avere coppia su range bassi

ti stavo già mandando a quel paese perchè non è possibile che continuassi con sta storia quando nessuno ti ha cancellato nulla ...comunque qua si parla di strada...scusa ma molto meglio un motore con una bella schiena e una bella progressione che un motore che tira solo in alto

sono stili di guidaaaaaaaa

ma dai!!
più è aperto il coperchio e piu turbolenze ci sono è!!! o meglio dipende da come è aperto... se è aperto verso il davanti come il frontale le turbolenze si creano perchè l'aria entra forzata, se lo togli addirittura è ingestibile...
modificare la scatola filtro è la cazzata piu grossa... poi ti aspira un granellino di polvere e addio gruppo termico...

quoto..dipende come ti piace guidare..io in strada preferivo guidabilità semplicemente perchè ci andavo molto tranquillo ma c'è chi tira sempre e preferisce un motore "alto"

scusa avevo letto male il punto sulle teste..su quello siamo d'accordo..meglio una testa lavorata per il prorpio gt che una standard..ed è un punto in meno di incomprensione...però vedi che ora abbiamo solo un diverbio..mi hai criticato su tutto ma hai dimostrasto che avevo ragione su tutto...per la pancia a te non ha dato problemi..io non posso consigliarla a uno che non ha voglia di agire sulla testa o sull'accensione nel caso in cui crei buchi di erogazione...siccome è successo è mio dovere avveritre delle possibili problematiche...per il carbu invece la vediamo in modo diverso che te devo dì

Capiamoci: non è che non ho voglia di fare altre modifiche...!? Prima di tutto devo trovare una Mito messa bene, poi ripotenziarla e dopo infine (per il momento) migliorare i regimi bassi/medi: mi serve per un uso stradale...; ma anche se metto un'artigianale e questa non mi va a peggiorare quei range lì per me va bene dai! E se ci sono sono altre "accortezze" da poter fare al motore per incrementare quel range lì io li considero pienamente...!

stile di guida secondo me non è la parola corretta.... almeno con stile di guida sono solito intendere il tipo di guida in pista... guida pulita con delle traiettorie perfette o sporca con derapate..guida aggressiva..ecc ecc..l'andare forte in strada non è stile di guida.... denota incoscienza....

e oltre a questo: si consumano + benzina, + olio, c'è + manutenzione da fare... figuriamoci poi su una mito che non ha proprio un gt longevo..... si consumano di + le pastiglie dei freni.... e cosi via......

stile di guida secondo me non è la parola corretta.... almeno con stile di guida sono solito intendere il tipo di guida in pista... guida pulita con delle traiettorie perfette o sporca con derapate..guida aggressiva..ecc ecc..l'andare forte in strada non è stile di guida.... denota incoscienza....

e oltre a questo: si consumano + benzina, + olio, c'è + manutenzione da fare... figuriamoci poi su una mito che non ha proprio un gt longevo..... si consumano di + le pastiglie dei freni.... e cosi via......

ancora.... le turbolenze sopra la spugna filtro non influiscono quasi per niente..se non ci credi chiedi pure a andreansr125 che ti da una spiegazione tecnica che io non saprei... cosi poi la smetti...


tant'è che in pista molti girano senza scatola filtro..... in strada non è consigliabile visto la quantita di polvere che c'è.... ma in pista è cosi... e ti ripeto... se togli il coperchio al filtro quelle turbolenze influiscono poco niente... se buchi la scatola sotto la spugna iniziano i problemi....

allora non hai capito niente! le turbolenze avvengano NELL' airbox... l'aria entra forzata!!! e solo uno scemo farebbe dei buchi sull'airbox come ho gia dentro prima, entra la polvere e GRIPPPP

Capiamoci: non è che non ho voglia di fare altre modifiche...!? Prima di tutto devo trovare una Mito messa bene, poi ripotenziarla e dopo infine (per il momento) migliorare i regimi bassi/medi: mi serve per un uso stradale...; ma anche se metto un'artigianale e questa non mi va a peggiorare quei range lì per me va bene dai! E se ci sono sono altre "accortezze" da poter fare al motore per incrementare quel range lì io li considero pienamente...!

te le cerchi proprio...vabbè sm3rdarti non mi costa nulla...
Link a pagina di Mitoclub.com

Link a pagina di Cgi.ebay.it
o bravo, fai controllare anche a qualcuno che ha il mikuni di serie sul manuale di officina la sigla del carburatore per avere la conferma e poi ne riparliamo... non puoi dire che le mito hanno il tmx solo perchè lo dice un utente contro tutto il mondo (wikipedia, manuali di officina, e-bay, utenti, ecc). inoltre anche di lato sul carburatore c'è scritto TM... sono stato proprio sm3rdato!

per l'ennesima volta...sotto un'aritigianale sp svuota rispetto ad una pancia originale...in più se non hai il motore a punto può creare buchi d'erogazione..se vuoi un incremento ai medio bassi e basta montati o un pancia di una seven speed (cercatene una di un ev '95 che almeno ha il passaggio alto) o un arrow, delle buone lamelle (io per uso stradale continuo a consigliarti le boyesen dual stage in vetronite) e se vuoi un vhsa 32...

non ho capito il senso dell'ultimo messaggio... cosa sono i my e le versioni???

se vuoi un incremento ai medio bassi e basta montati o un pancia di una seven speed (cercatene una di un ev '95 che almeno ha il passaggio alto) o un arrow, delle buone lamelle (io per uso stradale continuo a consigliarti le boyesen dual stage in vetronite) e se vuoi un vhsa 32...