leggete il topic scritto negli articoli, è semplice e chiarisce i concetti che qua sopra sono espressi troppo brevemente e soprattutto in maniera errata.

giusto per farvi un esempio: sul mio supermono ho un 20W50, sull'sv650 se non sbaglio il consigliato è 10W40 (in ogni caso sul tuo tl1000 è 10W40) eppure il tuo motore scalda l'olio sicuramente di più del mio...

quello che hai detto tu e' errato e prima di .....fai un po' di esperienza..come puoi valutare se un motore scalda piu' dell'altro? ci sono mille fattori quale tipo di raffreddamento, uso, cubatura unitaria, potenza ..ecc..senza contare che un grosso mono di solito scalda molto di piu' di un frazionato...

Come saprete, la gradazione dell'olio corrisponde (in parole *molto* povere) al range di temperatura di esercizio. Dove la prima sigla corrisponde alla temperatura minima e le seconda alla temperatura massima (correggetemi se sbaglio...).

Per la mia moto (suzuki v-strom 1000) da libretto è consigliato il 10w40... prevedendo vacanze estive in Sardegna, quindi molto caldo e molte code (come a casa del resto...) pensavo di utilizzare un 10w50, quindi con una protezione più efficace ad alte temperature.

Domanda: ma è così semplice??? con un range più ampio si è più "tranquilli"? non ci sono controindicazioni?

assolutamente, ma ti faccio notare che una cosa semplicissima è che il riscaldamento del motore varia in maniera proporzionale (circa) con l'aumento di potenza.
su un motore con il doppio dei cv è lecitissimo aspettarsi il doppio in termini di calore da smaltire.
per il resto, il tl1000 se non erro ha il radiatore dell'olio, il che fa pensare che l'olio si scaldi parecchio. la mia moto ha solo il serbatoio dell'olio esterno che qualcosa raffredda ma non fa certo miracoli.

il mio mono NON scalda, per farlo entrare in temperatura ho più del 60% del radiatore schermato, e ci entra dopo un po di km (meno in città), d'inverno devo girare con il radiatore completamente schermato e anche il serbatoio dell'olio, e nonostante questo fa mooolta fatica a salire in temperatura, succede naturalmente solo quando vado a milano e quindi sono molto spesso fermo. (e faccio notare che ho un rdc di 12:1, alesaggio di 102mm, 686 cc )

per di più le gradazioni non indicano ASSOLUTAMENTE le temperature di funzionamento dell'olio per dei semplici motivi:
le gradazioni (come scritto nell'articolo) sono la misura della viscosità dell'olio alla temperatura di (se non ricordo male) 100°.
questo non significa che un W60 possa andare a 150° e un W30 no, quello dipende dalla qualità dell'olio.
da questo sono nate poi le successive specifiche (api o come si chiamano non mi ricordo, è comunque scritto nell'articolo) dove l'olio veniva testato a temperature superiori (150° sempre se non ricordo male) e in condizioni di stress ecc molto maggiori.

in motori spinti si usano gradazioni più alte perchè il motore girando sempre al massimo ha bisogno di un olio che protegga molto, che resi ben adeso alle superfici anche se la temperatura sale troppo.
se vai ni pista con un 10W20 (per fare un esempio stupido) ti trovi dopo un po che l'olio è diventato tanto fluido da non restare adeso alle pareti del cilindro quando a svolgere il suo compito di cuscinetto idrodinamico (portanza) portando alla seguente precoce usura dei componenti e anche al grippaggio.


come vedi magari l'esperienza non c'è, ma basta ragionare e conoscere un po di teoria per arrivare alle conclusioni più basilari.

la quantità di calore non la smaltisci con la quantità di liquido di raffreddamento che è solo un mezzo come un altro per la trasmissione del calore, ma la smaltisci con dei radiatori o in generale degli scambiatori di calore.
il fatto che una moto ha un radiatore per l'olio e un'altra moto non ce l'ha, implica che o i costruttori sono fessi e buttano via dei soldi per qualcosa di inutile (non che non succeda ) o che quella moto ha più bisogno di smaltire il calore dell'olio.

[quote="franchicco"#4717457]
Ma sull'olio non sono molto d'accordo un 50 a 150 gradi ha una viscosita comunque maggiore di un 30 un 40 al limite è par al 50 sono norme sae.
un 20 in pista puo andare benissimo..anche se è fluidissimo.Il motore lavora al massimo dei giri la pompa ha la valvola di sovrapressione (che al massimo dei giri scarica oltro il 60% della sua portata)sempre aperta.Un 20 farebbe danni sulla tua moto o sulla mia quando al minimo in colonna con l'olio a 130° (un casello dopo un tragitto autostradale d'estate...)o ad un semaforo la pompa manda veramente poco olio , ed allora se il velo d'olio non tiene( e i sintetici qui escono fuori come qualita)
addio bronzine,camme e accoppiamenti vari...

ragazzi, volevo solo dire che nei motori più spinti viene raffreddato l'olio, anche senza "radiatore".
nel cbr 1000 rr c'è il "radiatore" dell'olio che lo raffredda con l'acqua di raffreddamento, qiondi mantiene una temperatura più costante.

comunque in parte la sigla indica anche la viscosità, nel senso che un olio 20w-50 è più de3nso del 5w-30.

significa che nei grossi mono, dove i giochi fra pistone e cilindro sono maggiori a freddo, si devono mettere olii più densi per limitarne il consumo.

sui motori plurifrazionati i giochi sono molto inferiori e quindi c'è un "trafilaggio" di olio molto inferiore e si possono usare olii più liquidi.

vantaggio degli olii liquidi è il minor assorbimento di potenza per essere spinto nel circuito di lubrificazione (le jap usano anche 10W-30 per dichiarare potenze paurose).

io sulla cbr 1000 uso un 15W-50 per far lavorare meglio il cambio!

sapessi quanto costa un olio al tuo meccanico che magari te lo fa' pagare 15€ al litro..lasciamo perdere va'..oggi ho visto una bolla di un mio amico meccnico appunto dell'olio e precisamente agip sint 2000 dal costo al pubblico di 12e al litro e a lui costa 2,50€ al litro,giustamente deve guadagnare ma poi non venitemi a raccontare che un olio piu' e' caro piu' e' valido..

guarda non so te ma io non ne vedo molta di gente che va in pista con olii più fluidi piuttosto che più viscosi...
la pompa dell'olio può anche pompare tutto l'olio che vuole, ma se questo non ha la viscosità adeguata, non riesce a generare quella portanza (o anche effetto squish se vuoi) su cui si basano tutti i cuscinetti e gli strisciamenti su film d'olio.

passando ad un altro genere di confronto: aumentare la viscosità dell'olio comporta delle perdite di potenza non trascurabili. sarebbero scemi chi fa le gare ad usare olii tipo 10W60 quando potrebbero benissimo usare un 10W20 no?

senza offesa ma l'Agip è proprio un olio del caxxo... ci credo che lo paga così poco...

Non è sempre così, le differenze tra olio ed olio ci sono, eccome...

Che bello ho suscitato un'accesa discussione

Mi pare di aver capito che quando si parla di indice dell'olio "a caldo" ci si deve basare sopratutto sulla temperatura generata dal motore... la mia domanda deriva dal fatto che nelle tabelle presenti sui libretti di uso e manutenzione della moto, vi e' riportata una tabella che contiene la scala delle gradazioni rispetto alla temperatura *ambientale*... per esempio per il w40 viene data copertura fino ai 40°... questo il motivo per cui, in attesa di un estate torrida, pensavo di utilizzare un w50...



p.s.: AndreaNSR125, se bastasse leggere un articolo per capire il tutto, basterebbe studiarsi un'enciclopedia per diventare Dottori

ragazzi sulla mia moto è consigliato il 10w 30 ed in 10w 40

io ho messo un 20w 50...ho fatto bene???

zziipp
per esempio per il w40 viene data copertura fino ai 40°... questo il motivo per cui, in attesa di un estate torrida, pensavo di utilizzare un w50...

nessuno lo sa???

hai messo qualcosa di più protettivo, non dovresti avere problemi.

difficile dire se sia dannoso o meno, in linea generale problemi non dovresti averne, ma non si sa mai (più viscoso = si più protettivo, ma anche più difficile da far scorrere)

e se lo ricambiassi con uno meno viscoso?