Ciao a tutti,
ho acquistato da pochi giorni un bellissimo BMW R1100R del 1998 che un mio conoscente ha dovuto vendere a causa di questo periodaccio ( ) ... dato che questa è la mia prima moto, avete consigli da darmi?
Ora sto cercando di abituarmi girando un pò le mie zone, ma per esempio consigli sui giri da tenere in velocità da crociera? Premetto che ne vorrei fare un uso turistico.

Grazie a chiunque mi possa aiutare a migliorare la mia guida!!

dato che questa è la mia prima moto, avete consigli da darmi?

Su cosa non ti trovi?Che moto avevi prima?

- Come hai detto tu, guido in 4° ai 60 all'ora e anche una 5° me la tiene ai 60, ma qual'è la marcia corretta a quella velocità (cioè a quanti giri è corretto avere questo tipo di moto quando sei solo su di una strada e vuoi rispettare i limiti? con una marcia a 4000 giri o con una marcia più alta a 2500 (come farei con la mia auto?)?

Grazie della risposta -Neo- ,
le mie domande hanno lo scopo di capire se con la mia guida rischio di "rovinare" il motore o cose del genere.

Inoltre proprio stamattina ho scalato una marcia appena iniziata una curva e ho notato che il posteriore si è impuntato (ha slittato tipo...) ...come mai? è la trasmissione a cardano della mia moto?

Grazie della risposta -Neo- ,
le mie domande hanno lo scopo di capire se con la mia guida rischio di "rovinare" il motore o cose del genere.

Inoltre proprio stamattina ho scalato una marcia appena iniziata una curva e ho notato che il posteriore si è impuntato (ha slittato tipo...) ...come mai? è la trasmissione a cardano della mia moto?

Ma figurati, non c'è bisogno di ringraziare, siamo qui per questo.
Allora... sulla carta minore è il numero di giri di funzionamento di un qualsiasi motore, minore è l'usura delle parti. Questa è una legge fisica fondamentale, quindi la teoria vuole che questo sia il modo per rendere più longeva la vita delle componenti di un costrutto meccanico. L'evidenza empirica invece, per lo meno nel mio caso e per quella che è la mia esperienza sia in moto che in auto, è che comunque un motore debba essere vivere buona parte della sua vita ad un regime di vita allegrotto. Non deve essere costantemente tirato al massimo, non deve essere sempre piantato al minimo, deve fare un po' di tutto in modo vario con diversi picchi su uno spunto piuttosto che su un altro.

Questo perchè soltando girando ad un certo regime e raggiungendo determinate temperature l'assestamento delle componenti ed il rendimento possono venire ottimizzati: pensa quando si fa il rodaggio... man mano che si macinano km si alza sempre più l'asticella degli rpm da raggiungere. Perchè? Non avrebbe senso alzarla altrimenti, tanto varrebbe restare sempre inchiodati al minimo.
In realtà il motore che gira ad un certo regime è più efficiente. Consuma meno, diminuiscono le emissioni nocive, respira meglio e sviluppa potenza in maniera più fluida e costante (senza vuoti). Funzionando così un motore vive un'esistenza più sana, della quale te ne accorgerai da piccole cose come il colore dell'olio o la sporcizia dei filtri, candele, incrostazioni varie, ecc.

Quindi c'è un trade-off, una scelta da fare tra usura meccanica delle componenti che potrebbero essere da sostituire e benessere in termini di salute del sistema motore nel suo complesso: PER ESTREMIZZARE -> analogo esempio possiamo farlo tra lo sportivo che tutti i giorni esce a fare jogging e quello che invece sta sulla poltrona a fumare tutto il pomeriggio. Chiaramente a fine vita le ginocchia del secondo saranno molto meno provate... ma avrà diversi problemi complessivi: artrite perchè non s'è mai mosso, difetti respiratori, ecc. L'altro sarà del resto più abituato ad una vita sana ma probabilmente avrà qualche pezzo fragile da "sostituire" o da "rifare".

Madonna santa.......e quindi???

Quindi vivete in pace i vostri motori normalmente, in tutto l'intervallo di rpm che va dallo 0 sino al limitatore, cosa peraltro per cui sono stati progettati, senza manifestare psicopippe. Non state sempre a tirarle il collo, analogamente non viaggiate sempre stando al minimo: tenete un regime medio, tra sporadici picchi da un estremo all'altro.

Quindi vivete in pace i vostri motori normalmente, in tutto l'intervallo di rpm che va dallo 0 sino al limitatore, cosa peraltro per cui sono stati progettati, senza manifestare psicopippe. Non state sempre a tirarle il collo, analogamente non viaggiate sempre stando al minimo: tenete un regime medio, tra sporadici picchi da un estremo all'altro.

Grazie per la spiegazione