Non ci sono sigle particolari di pistoni o cilindri?

portalo da una persona competente, fai valutare la situazione e ti dice cosa fare spesso e volentieri ti dice a quanto accoppiare e quindi di che misura comprare il pistone

Bisogna innanzitutto prendere la giusta misurazione della canna del cilindro tramite l'alesametro...

Dopo di che si sceglie il pistone della giusta tolleranza (cosa importantissima)

La Lucidatura, è un operazione che va fatta solo se il cilindro presenta evidenti segni di usura...

La Ricromatura invece è un operazione che va fatta solo se la cromatura è saltata via in seguito ad una grippata!

Mah veramente quando si cambia pistone la lucidatura va fatta sempre, un pistone nuovo va abbinato ad una canna vergine, abbinare un pistone nuovo ad una canna con 20.000 km di deformazioni e usura mi sembra una gran stupidata, soprattutto tenendo conto del fatto che una lucidatura normale costa 15 euro, 20 al più.

Un pistone dopo 1000 km non lo tiri giù, se lo fai è in conseguenza ad una rottura e dunque anche la canna andrà sicuramente rettificata, solitamente il pistone si cambia per usura ad un determinato chilometraggio e a quest'operazione va indubbiamente abbinata la lucidatura della canna per togliere i segni che il vecchio pistone ha lasciato nel tempo e le eventuali deformazioni, nonchè per ricreare la finitura superficiale trattenitrice del "velo d'olio".

Piccola nota, la cosa migliore in caso di cambio di una componente del gt è cambiarli entrambi.

Altra nota, un 2t con 20000Km che inizia a risentire l'usura è normale, anzi è anche un buon risultato, quindi mio personale consiglio è cambiare entrambi i pezzi senza troppi sbattiti!

Io infatti avevo già deciso di cambiare il gt.....infatti vi chiedevo l accoppiata migliore tra cilindro e pistone......
Io avevo visto alcune sigle tipo 73036 pero non so cosa significano e quale mi conviene.....
La moto ha 31000 km quindi penso sia necessario cambiare tutto il gt

Io non so i costi dei cilindri....pero un pistone vertex costa 70 euro + o -...... Comunque io volevo cambiarlo proprio tutto senno tra 1000 km sto messo come adesso

Io non so i costi dei cilindri....pero un pistone vertex costa 70 euro + o -...... Comunque io volevo cambiarlo proprio tutto senno tra 1000 km sto messo come adesso

un pistone vertex non costa 70€, ma almeno costerà 100 - 110€

un gruppo termico, invece costa moltissimo...

Forse mi allontanerò troppo...... Pero quanto costa un cilindro?.....e con un pistone vertex monofascia lo ricompro originale?........non so se esistono non Cagiva..... Pero visto che nessuno mi ha ancora risposto penso che i codici cilindri rappresentino marche diverse

Grazie algie......sei l unico che é riuscito a spiegarmi tutto....... Solo un ultima cosa: questi pezzi si possono comprare nei centri Cagiva?....anche le serie 8 e 9?
grazie

Facciamo una precisazione, i 2t hanno molte buone qualità, ma più il motore è spinto meno i gt durano.
Se si decide di cambiare pistone la miglior soluzione (non unica) è quella di cambiare l'intero gt per un semplice motivo, il "rodaggio" che serve a permettere alle varie componenti tra loro non permette a un elemento nuovo e uno rigenerato il miglior "adattamento" tra loro in quanto uno dei componenti si è già adattato a un altro.

La soluzione più efficace risulta essere quella di comprare in blocco il gt dato che quelli comprati insieme di solito rispondo a tolleranze già collaudate e si amalgamano al meglio.
Prendere gli elementi di 2 marche diverse non è certo il massimo per ka meccanica.

Ora vorrei che mi toglieste una curiosità...ma le sigle dei motori da dove le prendete!

Vabeh adesso non esageriamo, ricomprare una termica è una follia in termini di spesa, esistono processi rigenerativi chiamati "rettifiche" (Che comprendono a seconda dei casi ricromature, saldature, rialesature etc etc) che portano la vecchia termica ad uno stato pari se non superiore al nuovo (A seconda della qualità di cromatura che si sceglie) a cifre abbordabili.

Infatti io non ho mai detto che è l'unica soluzione, ma solamente la migliore se si decide di cambiare UN componente dato che il nuovo non si adatterà mai al meglio col vecchio.

Al contrario se decide di non cambiare nulla esistono ottime soluzioni per ripristinare il gt...non sarà la soluzione migliore ma offre un buon compromesso tra prestazioni e spesa!

invce si, perchè a seconda dei lavori da fare sulla canna del gt si accoppia il pistone che, avendo svariate misure di tolleranza si adatta perfettamente alla canna, forse la cosa piu "complessa" che possa capitare è l'ovalizzazione della canna..ma come ho detto prima, difficilmente si butta un gt e come detto sopra da lucas spesso i lavori di ricromatura sono migliori rispetto a un gt nuovo se si fa un lavoro fatto bene..una ricromatura oscilla sui 120/150 euro il che è assolutamente abbordabile se si pensa al costo di un gt nuovo

per quanto riguarda i codici dei cilindri/teste per la mito sul sito del

3.2 - inserire nei messaggi un link generico a un sito allo scopo di promozione: a fini esemplificativi, se in una discussione si sta parlando di un problema tecnico, è consentito fornire in una risposta un link a una precisa pagina di un sito esterno dove si è discusso di quel problema; è fatto espresso divieto di inserire un link generico di un sito internet sostenendo che in qualche parte di quel sito si parla di quel problema.

Sò che volevi rispondere con educazione a una domanda posta da me, ma dire "é lì" non è consentito, bisogna linkare la pagina precisa!


nella sezione "articoli" trovi tutta una documentazione che spiega le varie componentistiche(non solo del gt, ma anche di centraline, sospensioni ecc) con le varie evoluzioni e le principali differenze