E riguardo lo stare sempre allo stesso regime di giri per qualche km di seguito? Purtroppo tra andata e ritorno faccio quasi 50km al giorno di tangenziale, statali ecc quindi strade diritte in cui di solito si va a velocità e giri costanti Sul fatto di non mantenere i giri costanti per lungo tempo non dice niente. Comunque non preoccuparti l'importante è non tirarlo soprattutto i primi chilometri e quando è freddo. Se guidi normalmente comunque i giri variano già abbastanza.

Il manuale dice: Evitare il funzionamento prolungato superiore ai 5300 giri per i primi 1000 km. A 1000 km sostituire l'olio Evitare il funzionamento prolungato superiore ai 6300 giri fino a 1600km Dopo di che usare la moto normalmente

Adesso che me lo fate venire in mente anche sulla mia 700x era successo che sentivo la leva anteriore che andava a scatti ed ho risolto lubrificandola.

Avevo letto qualche caso sulla Mt09 se cerchi su Google li trovi

Che poi a parte il cavalletto avrebbero tutte un costo irrisorio per honda visto che sono solo pezzi di plastica

Comunque la NC ha varie mancanze di serie tipo: protezioni forcelle, parafango posteriore proteggi mono, cavalletto centrale.

La pompa va ok, ma l'iniettore va?

io avevo la nc700x e si poteva regolare su due posizioni svitando le quattro viti e ruotando i supporti, comunque l'origilnale anche al massimo non proteggeva molto. Dovrebbe essere scritto sul manuale d'uso, Per i mpdelli più recenti non so .

Non credo però che se monti gli originali Honda in concessionaria poi te lo scrivano sul libretto. Quindi sarebbero irregolari anche quelli.

ciao io avevo la nc700x manuale e ricordo che una volta sono arrivato a 184km/h di contachilometri. Comunque dopo un lungo lancio senza bauletto e con parabrezza originale e piegandomi in avanti.

E successo anche a me sulla tracer Si era bruciato il fusibile da 50 ampere quello più grosso( l'ho comprato su Amazon} Ed un altro fusibile da 7,5 ampere Siccome dopo avevo provato ad accenderla prima di accorgermi del fusibile da 7.5ampere La moto si era accesa per per un attimo e poi spenta perché probabilmente il fusibile era della pompa di benzina Mi era rimasta accesa la spia di guasto motore Ma sono riuscito a resettarlo con un tastierino Tramite la porta obd2 il guasto comunque era solo mancata accensione

nella foto si vede la maglia ribadita quindi la catena è stata sostituita almeno una volta. io la catena l'avevo sostituita sui 24000km sulla nc700x. sicuramente quello che l'aveva prima non ne aveva molta cura però se non ha maglie grippate sembra buona . Ma il problema che lamenti ce l'hai solo in partenza o a velocita costante? certe volte se la catena si è allungata in qualche punto, a velocità costante si sente un rumore tipo vroom vroom periodico mentre se il problema che lamenti è del tipo che da bassa velocita tipo 70-80 in 6^ acceleri e senti la moto scalciare quello è normale ed è dovuto al bicilindrico .

Per capire se è quella originale basta vedere Se le maglie sono tutte uguali o se una è diversa quella ribadita

Se la tendi con 3.5cm di lascio e sei oltre la zona verde dell'adesivo che c'è sul forcellone potrebbe essere allungata. Se ci sono o_ring rovinati o maglie grippate che non ruotano bene. Oppure se girando la ruota a mano sul cavalletto centrale la catena oscilla molto vuol dire che che si è allungata solo in certi punti

sembra abbassata anche dietro se la confronti su le foto che si trovano su google. forse era di uno basso ed ha cambiato le biellette del mono

sulla mia tracer 900 la ventola parte a 105 gradi e se stai fermo e fa caldo è facile arrivarci.

Aggiornamento: per il modello 2017 è possibile andare in modalità diagnostica utilizzando il tastierino JDiag m100 o il QP Kung X208 che sembra il precedente solo rimarchiato. I tastierini si trovano spediti dalla Cina sui 100Euro anche se da qualche parte li vendono a prezzi assurdi. Sono compatibili con più marche di moto nel menu è presente la mt09. Dopo la pulizia del corpo farfallato il minimo mi era rimasto un pò alto sui 1500-1600 giri minuto Andando su parametro 67 (valori ISC idle speed control) e resettandolo è tornato normale 1200 g/min. io ho il QP x208.

Cercando su altri siti e su youtube ho trovato che sulla Tracer modello precedente il 2017 è possibile accedere ad un menu che permette di vedere i valori di vari sensori, resettare guasti ,azionare la pompa benzina, e regolare anche il CO al minimo. Siccome non avevo trovato niente su questo forum lo segnalo Per accedere al menu bisogna prima di girare la chiave premere contemporaneamente i tasti reset e tcs, e tenerli premuti per almeno 5 secondi dopo aver girato la chiave. A questo punto sulla parte destra della strumentazione apparirà la scritta ECU tenere premuti nuovamente TCS e RESET per altri 2 secondi a questo punto appariranno le scritte CO e DIAG scegliere una o l'altroa con il tasto TCS e premere contemporaneamente i due tasti TCS e RESET per entra in uno dei due menu. nel menu DIAG si naviga sempre con i tasti TCS o RESET per cambiare il numero del parametro da visualizzare. Per vedere cos'è ogni parametro consiglio di guardare sul manuale d'officina o ...

Se guidavi già un mt07 chredo che non avrai nessun problema ,anzi sarà anche meglio visto che questa ha più controlli.

non penso sia normale che non senti la differenza. se hai possiblità di tirarla in una strada sicura , prova a vedere la velocità massima. con 48 cavali non superi i 180 km/h di contachilometri e la velocità sale lentamente sopra i 150km/h a potenza piena dovresti arrivare a oltre 200km/h e molto più velocemente.

Sul primo post hai messo 48k...qual'e' il chilometraggio corretto?... A 38k può essere che sia ancora l'originale a fine vita. Allora direi che puoi stare tranquillo, La mia originale l'avevo cambiata a 24000 km. La catena attuale è già stata sostituita penso più o meno allo stesso chilometraggio Quindi sei a metà vita come dice l'indicatore di tensione., se non ci sono maglie grippate è Tutto ok.

Dal tuo post non ho capito se sei già nella zona rossa o sei a metà della verde rispetto all adesivo. Comunque prova a tirare con la mano la catena Sul posteriore della corona.,se si vedono parecchio i denti della corona vuol dire che è molto allungata ed è meglio cambiare tutto il kit. Per capire se è stata cambiata controlla se c'è una maglia con i perni ribaditi perché quella originale ha tutti i perni uguali

Io ho a casa due batterie una ha 4 anni l'altra è nuova. Dopo tre settimane scollegate dalla moto Quella nuova ha 12.58 volt quella vecchia 12.28. Oggi Le ho ricaricate col caricabatterie del lidl E si sono caricate tutte e due in un minuto e la tensione è salita di 0.1Volt per entrambe Quindi secondo il caricabatterie erano già cariche. Ma scommetto che se monto quella vecchia la moto si avvia con difficoltà. Se la tua batteria rimane a 12.5 volt dopo qualche giorno smontata dalla moto direi che non è del tutto andata ma è a metà vita.

Nn c’è bisogno dei 3 decimali per un mA. Basta settare il tester come ho scritto qualche post sopra, usando la porta che si usa tradizionalmente x il volt e mettendo la scala del tester su 200m si misurano gli ampere partendo da 01.0 milliamper es 01.0 è un milliampere 00.9 è meno di un milliampere (nn so come si chiama l’unità inferiore del milliampere se ha un nome o se si dice semplicemente 00.9 00.8 ecc) Non tutti i tester sono uguali, ci sono anche quelli che misurano solo gli Ampere e non hanno la sensibilità per arrivare ai milliAmpere

allora, la spia hiss l'hò disattivata pertanto non ci sono momenti di consumo. il multimetro l'hò provato sia sul positivo sia negativo diverse volte con tutti e 3 multimetri che ho a disposizione , risultato è sempre uguale 0.00 . non ci sono dispersioni bohh.. sono l'unico? voglio anchio un po' di dispersione, e che cavolo!!!!! per misurare i milliAmpere sul display devi poter visualizzare almeno 0,001 Ampere forse il tuo tester non è aabbastanza sensibile

Comunque puo essere che ormai la batteria è andata. sulla mia che aveva quasi quattro anni se la caricavo e la lasciavo smontata dalla moto per una settimana la tenzione scendeva fino a 12.3 Volt e la moto si avviava con difficoltà. mentre quella nuova l'ho lasciata scollegata da tre settimane e la tensione è ancora sui 12.6 volt

Il voltmetro l'hai messo sotto chiave? Forse è lui il problema

Il voltmetro l'hai messo sotto chiave? Forse è lui il problema

NC700x manuale tenuta cinque anni e batteria ancora originale smontata dalla moto nel periodo invernale e ricaricata una volta al mese. Sulla moto attuale tracer900 la batteria è durata 4 anni .

Io ho una tracer 900 ma penso la batteria sia uguale una yuasa ytz10s, la mia ha quasi 4 anni , ed ha i primi segni di cedimento se non uso la moto per una settimana la prima volta che l'accendo stenta. L'ho smontata dalla moto e caricata ma dopo una settimana la tensione va a 12.3 volt anche scolletata dalla moto. Ne ho ordinata una uguale su amazon per 88 euro. Si trova anche a meno se non usate la spedizione prime.

io ho il manuale d'officina del modello prima del 2016 e sembra che la diagnostica dell'abs non si veda attraverso il tastierino , ma bisogna fare un ponte su un connettore ed in base ai lampeggi della spia abs capisce il codice d'errore. mi fa strano che la spia si accenda e non viene fuori nessun codice. per resettare qli allarmi c'è un altra procedura.