grasso ai silicone per oring, non trovo sia difficile

ma sporca poi? non sporca

marche non saprei, lo compro in ferramenta, basta che sia grasso per cuscinetti ed o-ring. circa la proporzione, il grasso è molto compatto e con l'olio, mi raccomando olio per cambio non olio motore, tende progressivamente ad ammorbidirsi, fai in modo che diventi una marmellata......più facile a farsi che a dirsi. ti assicuro che funziona.

bene, non ti resta che cambiare moto

metti lo scooter sul cavalletto laterale e sali come se fossi guidatore scivolando poi all'indietro, nel frattempo sale il tuo compagno e lo raddrizza.

i mezzi meccanici fermi da tanti anni sono un problema, ti costerà molto e non raggiungerai mai una sufficente affidabilità, anche se avuta gratis, non ne vale la pena.

Non ci vedo niente di strano, alcune moto, forse più moderne, hanno una assistenza alla partenza, il motore sale autonomamente di giri, ma credo ci voglia anche drive by wire ed una centralina di un certo livello. difficile che versys 650 abbia tutto questo, dagli gas.

io dal beverly 250, sono passato al Peugeot Geopolis 300, poi alla Honda CB500X, Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 900, Multistrada 950, Multistrada V4s ed ora assieme al Multistrada ho ancora una altro Beverly 300 per gli spostamenti di tutti i giorni. questo in 10 anni, ci vuole gradualità.

sono in commercio da vari anni, sono stato curioso anche io, poi ho lasciato perdere perchè ormai la combustione è gestita dall'elettronica. forse in auto o moto a carburatore potrebbero servire a qualcosa.

con quella vite si regola solo la carburazione al minimo, influisce solo sulla regolarità di funzionamento a farfalla chiusa. per carburare bisogna lavorare sui getti.

azzardo cosi, mi sa di carburazione, rimane accesa finchè fredda con starter attivo, poi quando si disattiva si spegne. mi sa di carburatore.

esiste qualcuno che ha una idea di motociclismo che non sia associata al correre?

Buongiorno, apro questa discussione per chiedere un consiglio: ho fatto la sostituzione dei componenti del variatore e della cinghia, rimontando il gruppo frizione mi sono accorto che la puleggia posteriore, solidale alla frizione, anche senza la cinghia montata fa un rumore di rotolamento. Girandolo con la mano, non da segno di resistenza, almeno non credo perchè non ho termine di paragone, però gira libero. Ho provato sia ad ingrassare l'albero della ruota posteriore, sia a farlo ruotare senza grasso e fa lo stesso rumore, poichè lo scooter è di mia moglie non so se il rumore c'era anche prima che gli mettessi le mani, so solo che il mio Piaggio Beverly non fa nessun rumore di questo tipo. Ho un video con audio per sentire il rumore, ma non riesco a caricarlo. Qualcuno che sa trasmettermi la sua esperienza? Grazie.

Mia moglie Triumph Tiger, io Ducati Multistrada

io le ho avute entrambe, o meglio mia moglie aveva la Tracer 700, io la 900, entrambe versione 2018, le abbiamo tenute 1 anno per poi passare entrambi ad altro. Nonostante il nome ed una estetica simile, in realtà sono moto molto diverse per ciclistica e motore. Circa la 700, il modello posseduto da noi aveva una frizione con un attacco molto ruvido ed molto poco modulabile che provocava difficoltà in partenza specialmente in salita ed in scalata spesso provocava strisciamento della ruota posteriore. mia moglie a causa della mano femminile con meno forza, ne risentiva molto, io un pò meno ma il comportamento era presente comunque. Circa la 900, non mi sono trovato bene sulla posizione di guida con le pedane molto arretrate ed una certa debolezza di tutta la ciclistica, il motore invece è uno dei migliori in circolazione, in senso assoluto.

Dunlop Mutant sono gomme touring con una propensione per le temperature basse, dubito che il tuo stile di guida sia adatto sopratutto in questa stagione.

grasso per cuscinetti ed oring mischiato ad olio 80w140 fino a farne una melassa, facile da mettere con un pennello, non sporca, dura e si pulisce con petrolio bianco.

non esistono solo le strade asfaltate e le strade bianche, esistono anche le strade asfaltate sporche di polvere, terra e fango, come ad esempio in montagna dove passano i trattori. li sta la differenza tra un pneumatico stradale ed una di gamma trail.

mah....nel motociclismo c'è spazio per tutti, è vero, però non dovrebbe esserci spazio per comportamenti pericolosi, per sè e per gli altri. i miti del ginocchio a terra, della gomma chiusa ed altri simili, appartengono alla categoria dei comportamenti pericolosi. io preferisco, nel mio motociclismo, mettere il coltello su delle belle costine piuttosto che fra i denti, ed uno dei principi fondamentali dovrebbe essere "tornare come si è partiti", cioè felici, sani e con la moto integra....tutti.

vibrava tantissimo è molto soggettivo, lo smartphone cosi come l'ho messo non vibra particolarmente, rimane sempre stabile e leggibile. la staffa non è fissata al cupolino, ma tra questo e il suo supporto ed il cupolino non vibra nemmeno tutto alzato

una cosa del genere l'ho messa sulla Tiger 800, una staffa fissata ai supporti del cupolino alla qual va messo un supporto smartphone, funziona discretamente

l'asfalto è buono, il passo è discreto sia come panorami che come divertimento di guida, il suo must è di essere vicino alla famosa birreria Pedavena.

io ho avuto un buon feeling sia sulle Pirelli Scorpion Trail II, che non sono adatte per la tua moto, ma anche sulle Dunlop Trailmax Meridian montate sulla Tiger 800 (della moglie) che è una moto abbastanza simile alla Versys per dimensioni e pesi, cerchio 19 a parte

la leva si può certamente registrare, la posizione corretta sarebbe mantenendo un paio di millimetri di corsa a vuoto, ma si può ridurre la corsa utile a patto che la frizione stacchi tutta. La MT07 è famosa per la sua frizione poco gestibile che stacca in pochissima corsa della leva, puoi solo fare molto esercizio ed imparare a gestire, lascia perdere chi dice 2 dita, 3 dita, tutte regole cosi tanto per......usa la mano come ti è più comodo, senza preconcetti.

la moto non è l'auto dove tendenzialmente si inserisce il rapporto più alto, la moto va guidata da moto tenendo il motore al regime giusto con il rapporto giusto, che varia a seconda delle caratteristiche di ogni singolo mezzo. Dal rapporto giusto dipende il comportamento della moto nelle curve e nelle variazioni di direzione.

io non mi preoccuperei dei cavalli, sfrutta l'elasticità del motore e lasciala scorrere, poi l'utilizzo ti porterà a prendere confidenza ed usarla con serenità. per divertirsi non serve correre, tanto il limite di quella moto è irraggiungibile. comunque un consiglio è cominciare con la mappatura più soft e poi, presa confidenza, impostare la standard che userai nel 99% delle condizioni.

hai la termostatica semichiusa, è l'opzione più probabile. comunque con la sostituzione di quella e del bulbo di controllo della ventola, dovresti risolvere. attenzione alle temperature di funzionamento di entrambi i componenti, che siano quelle originali.

la 950 è valida in entrambe le versioni, anche le sospensioni lo sono, certo che se viaggi in due le sospensioni semiattive ti danno sicuramente di più, in proporzione al peso che carichi.

Non conosco la moto, però in generale bisogna verificare che la parabola nn sia ossidata ed in tal caso sarebbe da cambiare. poi ci sono in vendita lampadine H1 di maggiore rendimento omologate della philips, osram ed altri. in alternativa potresti trovare qualche kit led, ma questi non sono omolgati anche se sicuramente più efficenti a livello fascio luce, consiglio prenderli gradazione 4300k.

sinceramente da una moto cosi non mi aspetterei più che ottimo consumi, agilità e buon divertimento ma sicuramente non prestazioni ciclistiche. detto questo sbagli ad indurire il precarico, è sbagliato il concetto "più rigidità=più tenuta", le sospensioni devono lavorare e lavorare bene. quanto pesi? ritorna alle impostazioni di fabbrica e fai prove anche in scarico, dopodichè revisiona le forcelle.

non è cosa da poco.....intanto va controllato l'interno del serbatoio per vedere se ci sono tracce di ruggine, dipende da quanti anni ha la moto in totale. sarebbe poi da ispezionare la pompa della benzina sempre per lo stesso motivo. io toglierei le candele e metterei un pò di spray lubrificante nella camera di combustione facendo poi girare il motore a mano. sostituzione dell'olio motore e dei suoi filtri, anche se non andrebbe fatta a freddo ma in questo caso meglio cosi che avviare con un olio vecchio. poi se tutto funziona comunque i pneumatici sono da cambiare cosi come la batteria. gli oggetti meccanici si usurano molto anche se stanno fermi, preparati a problemi con guarnizioni varie.