il discorso sulla tuta lo so è un po' strano ma rimango dell'idea che le tute siano studiate per le cadute in pista e che su strada siano un po' eccessive ..anche perchè su strada si cade in modo diverso ..ma non fraintendetemi anch'io penso che ci su debba vestire bene senza trascurare nessuna protezione

..l'ossessione di chiudere la gomma ad esempio ..cercare a tutti i costi di piegare di più anche dove non serve può portare a pensare alla piega più che alla traiettoria e non ha proprio senso..

..cercare di appoggiare il ginocchio a terra in ogni curva..come l'ossessione per la gomma chiusa anche qui si tende a forzare posizioni di guida ..magari belle da vedere ..ma completamente inutili ..cosa buffa che in molti pensano che sporgendosi di più chiuderanno di più la gomma ...

..ultima cosa ..che vedo in continuazione..non indossare i capi adeguati ...ok qui vado controcorrente ma la tuta in pelle secondo me va lasciata alla pista(certo è protettiva ma è studiata per le corse) ..anche perchè ad oggi ci si può proteggere in modo più che adeguato senza arrivare a tanto..ma vedo troppi che si affidano solo al casco..

cosa ne dite sono miti da sfatare anche secondo voi ? ne avete altri da aggiungere ?

L'asfalto per strada è meno duro e abrasivo di quello della pista?

Duro è duro uguale, ma per strada è molto meno abrasivo

Sicuramente non bisogna farne un dramma se uno non chiude le gomme.
Ma se sei uno che guidi un po' le chiudi (a meno che non abbiano un profilo sbagliato) un S22 è più facile da chiudere di un supercorsa o similari.

dipende anche dalle misure. Un 150/60 in strada non lo chiudi neanche a piangere...ma va bene lo stesso, non è importante farlo.

In effetti mi riferivo a quello parlando di profilo sbagliato(mio nipote ha avuto il duke 390) quella gomma è fatta per un cerchio da 4.50 mentre il KTM lo ha da 4.00.
Si riusciva a prendere un po' di più il Dunlop TT e il Continental SM ....(non mi ricordo la sigla giusta) anche per via della mescola e del fatto che usandolo a pressioni basse si deformava.

Discorso tecnico più che giusto......
Se l' accoppiata pneumatico/larghezza canale ruota non è corretta , dal punto di vista dell' ideale sfruttamento dell' area d' appoggio , risulta difficile ( in alcuni casi impossibile ) far lavorare la spalla completamente .
Ogni costruttore di pneumatici indica questo abbinamento nella propria tabella relativa alle caratteristiche tecniche dei propri prodotti .
Allora perchè i costruttori di motocicli non ne tengono sempre conto ?
Semplicemente perchè , in fase di definizione del set definitivo , i parametri di cui tenere conto ( estetici , dinamici , commerciali , ecc. ) sono parecchi .
E alla fine , soprattutto quando si tratta di mezzi relativamente poco prestanti , non sempre la scelta votata alla miglior resa dinamica ha la meglio sulle altre .
Un altro esempio : SV 650 prima e seconda ( tenuta 4 anni ) serie .
120/60 davanti con canale da 3.50 pollici e 160/60 dietro con canale da 4.50 pollici .
In conseguenza di queste accoppiate , era relativamente facile "chiudere" l' anteriore , ma quasi impossibile ( almeno con alcuni pneumatici ) il posteriore .

dipende anche dalle misure. Un 150/60 in strada non lo chiudi neanche a piangere...ma va bene lo stesso, non è importante farlo.

Ciao .
Al secondo il cosiddetto "trail braking" ( frenata protratta durante tutta la fase di inserimento ) .
Ho notato che è una tecnica decisamente poco convincente , agli occhi di moltissimi motociclisti , anche gente dotata di discreta esperienza ( ma ovviamente relativamente poca tecnica ) .:

Per portare la frenata fino a quasi al punto di corda, serve molta tecnica e molta sensibilità, perchè l'intensità della frenata va diminuita all'aumentare della piega ed è molto più difficile a farsi che a dirsi.
Comunque è una tecnica utile, se sai farla, in pista, inutile su strada anche se sai farla.

Personalmente ho sfatato tanti di quei falsi miti che potrei scriverci un libro.
A me piace sperimentare ed è così che ho affinato il mio stile di guida che può piacere o meno ma è quello che mi fa guidare sicuro in tutti i frangenti, anche quando decido di ingarellarmi con qualcuno in un bel tratto misto sui passi di montagna.

Cavalli, elettronica, sporgersi col corpo, grattare le saponette, chiudere le gomme, tutte putt@n@te.
Se acquisisci tecniche di guida che ti permettono di avere il massimo controllo della moto e fai le traiettorie più corrette ed efficaci possibili in tutta sicurezza ti diverti veramente tanto sia quando vai a passeggio sia quando vuoi fare un po' il teppista (mantenendo però sempre un margine di sicurezza nel mio caso).
Ed io ho lavorato e lavoro tuttora su queste cose, poi gli altri possono dirmi che vado forte o piano, che sbaglio posizione in sella o che sia perfetta, che chiudo le gomme o meno, non me ne frega niente, quando mi sento sicuro e non creo pericolo per nessuno, me compreso, sono soddisfatto.

Che non sia semplice , è vero .
Bisogna lavorarci molto .
Che non sia utile su strada , secondo me no .
Sono stato nell' ambiente delle cronoscalate per circa 20 anni , prima come pilota , poi come aiuto tecnico .
E non ne ho conosciuto uno , fra quelli che ambivano alla zona alta della classifica , che non adottasse questa tecnica .

Ciao .



Al terzo la convinzione che con più cavalli si và più forte .
Cosa vera solo in certi contesti d' uso , soprattutto su strada .
Dove spesso un bel mix fra leggerezza , equilibrio dinamico ed un' erogazione lineare della birra disponibile , rendono la vita più facile anche tenendo ritmi piuttosto spediti .

Nelle mie zona chiudere lo pneumatico significa quasi sempre stendersi per terra. Ora fin quando la curva e' verso sinistra poco male, ma se la curva va' verso destra significa sforare nell' altra corsia.