Potresti provare con degli adesivi resistenti al calore. Io non li ho mai provati se non sul 50ino negli anni 90 però ricordo che un mio amico applicò un adesivo simil carbonio sul terminale della Hornet prima serie: tamarro ma non brutto

Quando avevo la tua stessa moto 7 o 8 anni fa acquistai alcuni ricambi originali da Lamberti Moto (io lo scrivo, spero di non violare nessuna regola). Ricordo che furono gentilissimi e veloci a rispondermi via e-mail per un ricambio che non c'era nel loro catalogo online e che invece avevano in magazzino. Spedizione rapida e prezzi buoni

Una moto radiata per definizione non ha proprietario, quindi in caso di utilizzo improprio ne risponde chi viene colto a commettere illeciti. Puoi anche fare una scrittura privata ma non è necessaria

Te lo dico in tutta franchezza: se non avessi già uno scooter potrei capire l'indecisione ma hai uno dei migliori in quella fascia di cilindrata, tra l'altro abbastanza recente e con pochi km (il mio 250 ha quasi 50.000 e 14 anni di vita) e vorresti fare un salto nel buio per provare un qualcosa di più tecnologico ma del quale non si sa nulla a livello di affidabilità? Io semplicemente non lo farei, non ora almeno

Non e' stata fatta caso la linea a meta' carena, deriva (molto ridotta ) dal disegno di una carena da pista della ducati anni 60....Terblanche ha anche disegnato l'HYPER prime serie e la MHE 900 (la cui quotazione sale ed e' destinata a salire) Sul fatto che sia stata fatta di proposito non discuto, ma onestamente è una delle poche moto che trovo più gradevole semicarenata che non con una carena completa. Concordo che all'epoca trovavi mezzi semicarenati dal design altrettanto discutibile (Z750S e Hornet S, per dire), ma a me l'angolazione della parte inferiore non è mai andata giù. Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Però, per dirti, la SV1000S aveva - secondo me - una carena completa più gradevole, pur derivando da una semicarenata. Ma ribadisco, son gusti. Identica a quella che ho provato. Ho scritto che è stato un incubo perché ...

E' una SuperSport seconda serie, prodotta dal 1998 al 2007. Provai una 900 una decina di anni fa: un incubo di moto

Ai ragazzi di oggi non interessano le moto e nemmeno gli scooter. Parlando con alcuni di loro mi hanno detto chiaramente che i mezzi a 2 ruote sono da sfigati e preferiscono le minicar o aspettare di prendere la patente per un'auto vera. A parziale smentita, un ragazzo vicino casa mia aveva un motard 125 2 tempi sul quale era sempre a smanettare; ma appena presa la patente B ha abbandonato la moto in garage e lui ora gira con l'auto della madre. Perché? E' presto detto: una volta si andava a prendere la ragazzetta con lo scooter truccato o con la moto, adesso non si sognerebbero minimamente di salire su uno di quei trabiccoli

Sono le pastiglie che essendo nuove hanno più spessore e strusciano leggermente sul disco, è del tutto normale. Il rumore dovrebbe sparire dopo poche centinaia di km quando le pastiglie cominceranno ad usurarsi

GP suspension si trova a... Oxnard, California e fa proprio quello che cerchi. A parte gli scherzi ho sentito parlare bene di AF Moto ma non ho esperienze dirette

Gite fuori porta le fai tranquillamente ma tra le moto che hai elencato non ne vedo nessuna adatta ai viaggi in quanto prive di qualsiasi protezione aerodinamica. Tralasciando l'impatto con l'aria, se il tuo cruccio è solo la posizione di guida ti posso dire che la Speed Twin è comoda. Tieni presente che io ho la 1200 che ha una posizione più caricata sui polsi rispetto alla 900 e i 300 km giornalieri li faccio senza problemi. Forse però è un po' piccolina per te: la 1200 sembra fatta su misura per me che sono alto 1,70 ma la 900 ha la sella più bassa e ho paura che avresti le gambe troppo piegate. Altre moto sul genere modern classic sono le XSR della Yamaha ma non le conosco a livello tecnico

La normativa euro 7 è talmente restrittiva che le auto con il solo motore termico avranno difficoltà a rientrarvi, anzi probabilmente le Case rinunceranno a mettere in commercio modelli non ibridi per via dei costi. Tali normative stabiliscono oltre al limite sulle emissioni, anche la durata ed efficienza del pacco batterie e del deterioramento di pneumatici e freni. Inoltre la Commissione Europea vuole assottigliare la differenza normativa tra auto e moto, infatti dal 2024 per i nuovi motocicli ci sarà già la Euro 5+. Probabilmente entro pochi anni per le moto verrà indrodotto l'Euro 6, così che la differenza tra 2 e 4 ruote sarà di un solo step (ricordo che Euro 7 per le auto entrerà in vigore nel 2025). Cosa accadrà per le moto considerando quanto scritto sopra, ovvero che la normativa prenderà in considerazione l'inquinamento causato dagli "accessori" più importanti per un mezzo a 2 ruote, dove le performance fanno a pugni con l'ecologia?

A orecchio o batte in testa oppure è sbiellato. Comunque brutto rumore, riportalo al meccanico il prima possibile

Dipende dalla conformazione del cupolino: se è stato studiato bene dal produttore a livello di flussi aerodinamici ripara anche se è più basso del conducente. Questo perché l'aria arriva anche dai lati e addirittura da dietro e non solo da davanti, per cui non è detto che uno schermo più alto protegga di più. Ricordo che sullo scooter di un mio amico il parabrezza riparava dall'aria ma scatenava un ricircolo dei gas di scarico... inebriante, mentre sulla mia ex Kawasaki Z1000 SX del 2017 conveniva regolare il cupolino nella posizione intermedia anziché quella più alta e comunque una porzione di casco rimaneva sempre in balia del vento

Per le questioni tecniche ti hanno già risposto, sul prezzo considera che è un modello uscito di produzione nel 2005, ben 18 anni fa. A mio parere è anche troppo alto il prezzo medio di 2500 € che si trova online, poi è chiaro che se consideriamo i prezzi dell'usato negli ultimi 3 anni questo sembra basso

Il mio X-Max del 2009 ha oltre 47.000 km e di tanto in tanto presenta questo problema: -accendo il quadro e partono i check -premo il pulsante di avvio, il quadro strumenti si spegne mentre sento un "tac" all'interno dello stesso e lo scooter sembra morto -giro la chiave su off e poi di nuovo su on e riprovo -a questo punto partono santi e cazzottoni sul cruscotto in quanto il problema si ripresenta almeno 3/4 volte prima di riuscire ad avviare il motore come se nulla fosse. Dalla scorsa estate lo ha fatto una decina di volte su centinaia di accensioni. Tenete presente che la batteria ha 18 mesi, la tensione è ok e quando funziona a dovere parte immediatamente. Io credo ci sia un falso contatto o un relè andato nel cruscotto; tra l'altro l'indicatore della benzina è molto impreciso

Tra quelli elencati io andrei sul Kymco mentre eviterei il T-Max per età/prezzo/costi manutenzione. Di Piaggio in generale non so molto ma da quello che leggo e sento negli ultimi anni hanno perso parecchio a livello di qualità e affidabilità. Mi permetto di suggerirti anche Yamaha X-Max 400 che ha un bel vano sottosella e un motore prestante

E anche questa se la tengono... Honda una tristezza senza pari, e non tanto perché per ridurre i costi hanno optato sul bicilindrico e continuano a chiamarla hornet ma perché questa dovrebbe essere la risposta della piu grande casa costruttrice a mt09sp, steet triple, duke 890r etc.. A me sembra che Honda negli ultimi anni vada un po' per conto suo e non intenda competere con nessuno. Ad esempio guardo la serie NC, lo stile postmoderno della CB 1000, X-ADV, la stessa Africa Twin, come pure la diffusione del DCT su buona parte della gamma. Lasceranno molti motociclisti orfani dei vecchi modelli ma se continuano a vendere... Comunque non è escluso che Honda vada ad inserirsi in quel settore potenziando e/o aumentando la cilindrata del nuovo 750

Sempre in casa Royal Enfield ci sarebbe l'Interceptor 650

Dopo aver letto il tuo primo post ho pensato all'ingranaggio della ruota libera, avevo gli stessi sintomi su una vecchia moto che aveva anche la pedivella di avviamento bloccata ma il motore a mano girava

Con 3000 € ci compri non uno ma due motori usati e altrettanti serbatoi. Anzi, ci compri proprio due moto intere. Senti un altro meccanico che questo mi sembra un po' "pessimista". Mi spiego meglio: molti meccanici sparano cifre assurde sperando che il proprietario rifiuti perché non hanno voglia di mettere mano su mezzi vecchi che potrebbero avere chissà quali problemi nascosti

La cosa più semplice è quella di affidarsi ad un'agenzia fisica. Se è nel tuo comune, una volta fatto il passaggio chiami e mandi copia del libretto come "convalida" e poi una volta tornato, porti il libretto reale. Altrimenti potresti rivolgerti ad un'agenzia del comune del venditore. Una volta uscito dall'agenzia per il passaggio, entri in assicurazione e fai la polizza nuova seduta stante. Sto avendo lo stesso "problema" per l'acquisto di un'auto usata. L'anno scorso con la moto ero riuscito (tramite Prima.it, l'unica) a fare la polizza il giorno prima del passaggio, mandando copia del libretto il giorno successivo. Quest'anno invece sto riscontrando diverse problematiche (ok è un auto, ma tant'è) in quanto viene rilevato che il veicolo non è ancora mio e non mi danno possibilità di fare la polizza. C'è la possibilità di inviare copia del libretto subito dopo il passaggio, ma nessuno mi assicura l'attivazione immediata (ed io come torno a casa?) Se hai lumi in merito... C ...

Mi dispiace altri non ne conosco comunque questo P.Moto Service non l'ho mai sentito ma sembra avere ottime recensioni, per quanto possano essere affidabili quelle online

Cerchi un ufficiale BMW o anche generico? Comunque c'è Dragoni Moto, bravo in tutto e specializzato in BMW, credo che in passato sia stato anche ufficiale. Si trova in zona Castel Giubileo

Peccato perché il titolo era interessante: "gatto con pelle di tigre"

Non credo ci sia alcun problema. Il V300 l'ha usato per anni un mio amico sulla Thundercat senza problemi con l'unica accortezza di cambiarlo ogni 3000 km (anche se spesso è andato più lungo) Io ho sempre preferito il 7100 perché meno racing e più adatto alla strada

E hai ancora problemi? A questo punto se hai controllato tutto l'impianto non so come aiutarti

A me era successo una volta, praticamente mentre viaggiavo si spegneva a riaccendeva. Alla fine era il pulsante per lo spegnimento che faceva falso contatto, per intenderci quello rosso sul blocchetto destro. Prova a bypassare quello e vedi se da ancora problemi

Mi risulta sia tornata ad essere classificata come strada statale

La cilindrata minima per le strade statali è 150cc La Pontina la conosco bene, la percorro più volte in estate nella sua interezza e devo dire che è una strada abbastanza pericolosa per le sue caratteristiche, soprattutto nel tratto tra Latina e Terracina dove per alcuni km manca lo spartitraffico

A me piace molto, stavolta Suzuki ha azzeccato anche l'estetica. Certo con un prezzo di 15890 non è proprio a buon mercato ma bisogna considerare che è tutto di serie, comprese le valigie. Cosa ne pensate? Link a pagina di Moto.suzuki.it

Avevo lo stesso problema su X Max 250, non so se il pistone è lo stesso ma in Yamaha costa circa 70 euro. Ne ho trovato uno su Amazon al costo di 25 euro e dopo quasi 4 anni fa ancora il suo dovere, mi pare si chiami Stabilus