L'aria è influenzata dall'aria che la circonda. Nelle macchine da corsa ci sono situazioni in cui la modifica dell'aerodinamica al posteriore influenza i flussi d'aria sull'avantreno.
Su una moto è tutto più semplice, ma banalmente il cupolino spinge l'aria contro cui impatta verso l'alto e quest'ultima spinge l'aria che ha sopra e così via.
Un cupolino piccolo e basso non può creare una bolla d'aria enorme, ma non necessariamente il cupolino deve essere più alto del pilota e non necessariamente un cupolino più alto garantisce una bolla d'aria ferma.

Poi come ha scritto giustamente Rocket la quantità d'aria è un discorso, la quantità dei flussi per un discorso di comfort è altrettanto importante però e a volte si sta meglio con cupolini più bassi che non con quelli touring

Comunque praticamente tutte le moto sono studiate per lasciare arrivare almeno un po' d'aria sul casco, anche perché in caso contrario si muore dal caldo d'estate.
Un plexy After market maggiorato potrebbe essere d'aiuto ma io in passato mi sono trovato sempre male per un discorso turbolenze. Lavorano decisamente meglio i deflettori addizionali che si montano in cima al cupolino.. sono brutti, ma se già valuti l'installazione di un cupolino maggiorato probabilmente dell'estetica ti importa il giusto

Quando avevo lo scooter, un beverly 250 avevo installato il parabrezza alto, andava benissimo. Se fosse per me ne monterei uno simile anche sulla honda cbf600s!

L'aria è influenzata dall'aria che la circonda. Nelle macchine da corsa ci sono situazioni in cui la modifica dell'aerodinamica al posteriore influenza i flussi d'aria sull'avantreno.
Su una moto è tutto più semplice, ma banalmente il cupolino spinge l'aria contro cui impatta verso l'alto e quest'ultima spinge l'aria che ha sopra e così via.
Un cupolino piccolo e basso non può creare una bolla d'aria enorme, ma non necessariamente il cupolino deve essere più alto del pilota e non necessariamente un cupolino più alto garantisce una bolla d'aria ferma.

Poi come ha scritto giustamente Rocket la quantità d'aria è un discorso, la quantità dei flussi per un discorso di comfort è altrettanto importante però e a volte si sta meglio con cupolini più bassi che non con quelli touring

Comunque praticamente tutte le moto sono studiate per lasciare arrivare almeno un po' d'aria sul casco, anche perché in caso contrario si muore dal caldo d'estate.
Un plexy After market maggiorato potrebbe essere d'aiuto ma io in passato mi sono trovato sempre male per un discorso turbolenze. Lavorano decisamente meglio i deflettori addizionali che si montano in cima al cupolino.. sono brutti, ma se già valuti l'installazione di un cupolino maggiorato probabilmente dell'estetica ti importa il giusto

Buongiorno a tutti.
MI chiedo come si possa pretendere un buon riparo dal vento su una moto, se il parabrezza è più basso del conducente. Il parabrezza ti ripara se ci stai sotto. Vedi ad esempio, i parabrezza maggiorati da scooter, o quello della moto guzzzi california, o honda pc800 pacific coast.
Io ho una honda cbf600s e col cupolino di serie sto bene solo se mi abbasso completamnte e mi ci metto sotto.
Saluti.
Simone.

Hai raggione ! Purtroppo oramai i cupolini decenti si trovano solo sulle moto premium per grandi viaggiatori. Il resto, se ci sono sono striminziti. Oppure bisogna ordinarlo come oprional.

Io sulla vecchia SV avevo montato un bellissimo cupolino GIVI molto avvolgente, che mi faceva quasi scordare di avere una naked.
Sul Bandit 650 che ho adesso ho un cupolino maggiorato piuttosto alto, davvero protettivo, sempre di GIVI.
Non so se GIVI fa qualcosa di dedicato anche al CBF600S, o se l'ha fatto n passato, visto che il modello è un po' datato.
Peraltro mio fratello, che di statura è piuttosto alto, possiede anche lui il CBF600S, con cupolino originale, e non si è mai lamentato della scarsa protettività, anzi, ne è sempre stato molto contento.

Ok, ma in riferimento al rumore cosa dice? Il problema principale per me e’ il vento, che viene deviato sul casco e provoca turbolenze. Come ho gia’ detto mi devo spalmare sotto il cupolino per non sentirle. Più che altro mi scoccia il fatto che, oltre al casco devo mettere pure i tappi. Il rumore eccessivo puo’ danneggiare l’udito.

Buongiorno a tutti.
MI chiedo come si possa pretendere.....

Ciao .
Aggiungo i miei "2 cents" ( che alla fine diverranno un bel "mappazzone" , come spesso mi succede.... ) .
Premetto che , secondo me , è un argomento molto soggettivo , dato che sulla valutazione relativa incidono tante variabili .
Ho un amico che viaggia benissimo in autostrada con la sua Duke 890R , totalmente priva di qualsivoglia accessorio aerodinamico .
E trova insopportabile , in un tale contesto d' uso , la mia 390 ADV ( ci siamo scambiati moto in diverse occasioni ) dotata del plexi maggiorato della 790 ADV .
Sulla sua , una volta trovata la posizione giusta in sella , non avverte nè eccessiva pressione sul busto , nè vortici fastidiosi in zona casco/spalle .
Mentre viaggiando sul mio 390 , a fronte di una minor pressione aerodinamica su busto e spalle , avverte evidenti vortici e molta più rumorosità in zona casco .
Per me , che sono decisamente più basso , è il contrario .
Caschi diversi , diversa corporatura , esigenze diverse ( io ho problemi di cervicale , lui no ) .
Sulla tua Honda ci saranno sicuramente molti motociclisti che ne apprezzano la discreta protezione aerodinamica .
E molti altri che , come te , la ritengono insufficiente .
Come esempi di maggior protezione , tu hai citato alcuni mezzi che , per un motivo o per l' altro , sono progettualmente dedicati ad un contesto d' uso diverso da quello previsto per la tua CBF .
Che vuole essere una valida ed affidabile "all rounder" un poco più protettiva della versione nuda .
Fra le tante moto avute , anche se può sembrare strano , la maggior protezione aerodinamica l' ho potuta apprezzare su 2 nude : una "Kawa" ER5 ed una Fazer 600 modificata .
Entrambe prive di cupolino ( la Yamaha perchè incidentata ) , sulla prima avevo installato il plexi di Givi più grande che avevano in catalogo ( forse l' A 200 , non ricordo bene ) , accessorio praticamente universale , adattabile alla maggior parte delle nude in circolazione .
Sulla piccola ER5 garantiva una protezione eccellente , qualcosa di mai provato in precedenza .
Avrei potuto fumare una sigaretta in autostrada , dietro l' enorme bolla protettiva che garantiva .
Dopo circa 3 anni vendetti l' ER5 ed acquistai la Fazer incidentata .
Per non spendere un capitale in ricambi originali , la trasformai in una nuda .
Su cui , fra le altre cose , installai il Givi già provato sul "Kawa" .
Che sulla Yamaha non garantì gli stessi effetti ricavati sulla moto che l' aveva preceduta .
Questo a causa della diversa struttura delle 2 moto .
Per quanto fosse modulabile , grazie ad attacchi molto ben congeniati , alla fine l' accessorio sulla Yamaha risultava più distante e più alto nei confronti del pilota ( a riprova che non necessariamente "più alto protegge di più" ) .
Ciò che assolutamente non rimpiango , è la pessima visibilità garantita su entrambe le moto in certe condizioni d' uso .
Di notte , soprattutto quando il plexi non era pulitissimo , oppure sotto l' acqua , mi sono ritrovato a guidare con il busto spostato di lato e la testa completamente fuori dall' area del plexi .
Diversamente , riuscire ad avere una buona visuale su ciò che mi precedeva era impossibile .
Dopo tali esperienze , non ho mai più voluto plexi così estesi , preferendo magari rinunciare ad un pò di protezione , pur di avere condizioni di visibilità buone in ogni contesto d' uso .
In particolare , ho aborrito plexi che abbiano il filo superiore più alto della mia linea visiva .
Grazie per la risposta. Secondo me, a questo punto, sono io che ho troppe pretese.