La MZ portò alla vittoria il motore a due tempi grazie agli studi sulle onde sonore nel tubo di scarico e indicò il cammino che tutti avrebbero seguito, prime Yamaha e Suzuki.

Quest’ultima beneficiò direttamente di tutte le scoperte della MZ grazie all’ingaggio del pilota-ingegnere Ernst Degner, che aveva abbandonato la marca dell’Est.

Presto le moto a due tempi dominarono le classi minori, inclusa la appena nata (1962) 50cc, semplicemente perché il nuovo motore era tecnologicamente vincente.

La Yamaha, con le sue 250 bicilindriche a valvola rotativa, ottenne potenze pari a quelle fatte registrare dalle 500 dell’epoca e vinse più di un titolo mondiale.

La Suzuki preferì concentrarsi sulle cilindrate più piccole: le sue leggere moto a due tempi ottennero il primo posto nei campionati della 50 e della 125.

Vista la valanga di motori “fumanti” che stava invadendo i Gran Premi, i nomi storici del campionato risposero nell’unica maniera possibile: cercando di ottenere il massimo dai motori quattro tempi.

Così la MV Agusta, che regnava solitaria nella classe 500, continuò ad avere solo la concorrenza di alcune Norton e Matchless a quattro tempi.

Nella classe 350 invece, si trovò a lottare, durante tutti gli anni Sessanta, con la Honda, anch’esse a quattro tempi.

Nella 250 la Honda elevò a sei il numero dei cilindri dei suoi motori a quattro tempi. Questi propulsori erano in grado di girare a 17.000 giri al minuto, alla ricerca di prestazioni che superassero quelle dei motori due tempi.

Nella classe 50cc la Honda portò a due il numero dei cilindri, mentre equipaggiò le 125 con propulsori a cinque cilindri capaci di girare a 20.000 giri al minuto nell’intento di frenare lo strapotere dei motori senza valvole.

Il futuro, però, non si poteva arrestare. I sistemi di accensione e gli altri componenti elettrici fecero progressi che permisero alla moto a due tempi di correre sempre più veloci.

Il destino dei quattro tempi era segnato.

I motori a due tempi risultarono subito molto più leggeri ed economici da costruire e da revisionare rispetto alle pesanti e complicate meccaniche dei quattro tempi.

In più, i semplici motori a due tempi potevano sviluppare potenze superiori ai propulsori a quattro tempi con una minore cilindrata.

Tutto ciò fece si che non ci fossero dubbi su quale tipo di motore avrebbe scritto la storia negli anni a venire: il campionato mondiale sarebbe stato terreno di caccia dei due tempi.