La moto e gli incidenti prevedibili ed evitabili: analisi sui perché della tecnica di guardare più avanti...

Prevedere e Prevenire - Dedicato a motociclope

Leggo che circa due terzi degli incidenti che coinvolgono una moto avvengono all’interno delle aree urbane e la più frequente dinamica (oltre il 75%) di questi eventi si traduce nella collisione con altri utenti della strada, al primo posto le automobili.

Assai spesso, la dinamica vede un motociclista che va per la sua strada (anche avendo la precedenza) e si materializza un’auto che svolta o attraversa l’incrocio con cieca indifferenza gli taglia la strada... un terzo degli incidenti più gravi si deve a qualcuno che, provenendo dalla direzione opposta, svolta improvvisamente alla propria sinistra.

Manovre critiche sono anche le inversioni ad U (specie per i mezzi pesanti) e i sorpassi azzardati o distratti, magari con invasione della corsia opposta.

Lungi da idee di vittimismo, ma – statistiche alla mano – nel 90% di collisioni auto-moto la colpa è sulle spalle del guidatore della prima. Osservando più da vicino, però, sembrerebbe evidente che se il motociclista avesse adottato maggiori precauzioni, compiuto manovre più logiche (ma anche più rispettose delle regole...), l’impatto poteva essere evitato o, almeno, avere conseguenze più lievi.

L’inosservanza dei limiti, la sopravvalutazione delle proprie capacità, la mancata valutazione dei fattori di rischio e, qualche volta, la semplice incoscienza alla “SperainDio“ sono solo alcune delle concause dell’incidente – che vengono in mente sempre dopo... L’espressione assi spesso udita "Mi è venuto addosso... non potevo fare nulla..." si rivela assai superficiale: la gran massa degli incidenti (se non è un meteorite che vi arriva dalle spalle...) è a causa degli errori, più o meno influenti – piccole distrazioni comprese - di entrambe le parti in causa.

Sono sia motociclista che automobilista e devo ammettere che la massa di coloro che guidano un’auto non hanno la più pallida idea del "Pianeta moto" e so che non posso assolutamente confidare che gli automobilisti, semplicemente, si rendano conto della mia presenza, né, tanto meno, che possano valutare correttamente la mia velocità e le distanze tra di noi.

La massa degli automobilisti mancano di qualsiasi esperienza con e delle due ruote, molti sono così indaffarati ad occuparsi di sé stessi, della propria auto e dei relativi gadgets che la valutazione del mondo circostante – dove siamo noi – non può che risentirne.
"Quattroruote" e l’ACI, anni fa, avevano dimostrato che la stragrande maggioranza degli automobilisti sottovalutava o ignorava del tutto il problema del famigerato "Angolo Morto" e bisogna aggiungere che la silhouette del motociclista scompare facilmente già dietro i montanti del tetto, i poggiatesta, addirittura gli adesivi e i peluche...

Non che noi ne siamo indenni, spiace ammetterlo, ma molti automobilisti soffrono di una sottile rabbia o fastidio nei nostri confronti, di un pizzico di invidia, di un pizzico di competizione e soprattutto di una grossa dose di valutazioni sballate: anche se stiamo strizzando i freni, saremo comunque troppo veloci, e saremo comunque considerati capaci di evoluzioni circensi, tanto la moto è più maneggevole.

In Australia hanno calcolato che l’impronta a terra libera che occorre ad una moto in curva è 250% quella della moto ferma, con un valore inferiore al 125% nel caso di un auto e al 175% per un autotreno; ne segue che per l’automobilista è fatale sottovalutare quanto spazio occorre ad una moto in piega, facilmente sarà portato ad avvicinarsi pericolosamente, sorpassando "al pelo", poiché ignora i problemi specifici del motociclista, come la criticità della tenuta di strada, la sensibilità ai vortici d’aria o, magari, agli spruzzi d’acqua – visibilità compresa.

Io motociclista ho l’obbligo di essere consapevole di tutto questo e tenerne il debito conto: in caso di conflitto auto-moto, a chi pensate che tocchi la "paglia corta"?

E qui una nota a sfavore di noi motociclisti: accade spesso che non stiamo guardando nella direzione giusta al momento giusto (ne parlerò poi...), o abbiamo calcolato male i tempi del sorpasso, sottovalutato la velocità del traffico – compreso quello in senso opposto -, sopravvalutato le nostre capacità di accelerazione e, una volta cominciato il sorpasso, non resta, una volta di più, che arrangiarsi e sperare...

Molti motociclisti, infatti, credono che il loro mezzo sia comunque superiore ad un qualsiasi automobilista spinto dalla fretta, spesso, ancora una volta, sopravvalutando l’agilità del proprio mezzo – che è reale ma che diminuisce drasticamente al crescere della velocità – o la propria abilità ai freni...

Nel "panic stop", spesso, lo sguardo resta calamitato verso l’ostacolo, ignorando l’angolino libero, quasi tentando di ipnotizzare il mostro... ed è proprio là che si andrà a finire: se c’è ancora spazio, sarà stata solo fortuna. Inoltre, molti motociclisti tendono a fidarsi troppo del fugace contatto visivo con l’automobilista, magari attraverso lo specchietto di quest’ultimo: sempre gli Australiani lo definiscono "empty gaze" – "sguardo vuoto", guardare senza vedere, vedere senza dare un significato a ciò che si vede... e l’automobilista che, per ovvi motivi, non percepisce il motociclista come una minaccia, torna bellamente alle proprie meditazioni, al condizionatore, allo stereo... e noi crediamo che, di lì a poco, quello stesso terrà conto di noi e si comporterà prudentemente nei nostri confronti.

A proposito, ancora dalla Terra dei Canguri, si racconta - con ironia, ma non tanta - come l’automobilista medio sia uno che tiene la sigaretta in una mano, il telefonino nell’altra e, con la terza, si dedica alla guida...

E vengo ad una domandina: ma dove guardiamo ?

Lo sguardo conduce la moto: è una ferrea legge Moto-dinamica.

Osservate il cameriere del bar che reca un vassoio carico di bicchieri, colmi fino all’orlo, sguardo del coppiere fisso sulle coppe. Il risultato è garantito: in base alla legge dell’inerzia delle masse fluide, qualche goccia del prezioso liquido arriverà a destinazione – ma contenuta nel vassoio. Commento degli avventori: "Questo non lavorerà a lungo qui..." L’esperto guarda invece verso il punto di arrivo, avendo scelto la traiettoria banco-cliente con congruo anticipo; il vassoio viene trasportato con naturalezza fino alla meta, con la bevanda al suo posto – nel bicchiere.

Il motociclista alle prime armi, soprattutto in situazioni difficili, tende invece a concentrare lo sguardo poco avanti alla ruota anteriore del suo mezzo, il che limita di molto la possibilità di mettere in campo contromosse efficaci.

Questo guardare vicino è un retaggio della nostra storia: l’uomo primitivo non aveva bisogno di guardarsi dai pericoli lontani; eventuali minacce capitavano a sua portata in tempi enormemente più lunghi di ciò che incontriamo oggi per strada ed è per questo che dobbiamo allenare lo sguardo, anche se è relativamente difficile: non siamo stati progettati per evitare ostacoli a cento all’ora...

Se invece, anche andando a passo di lumaca proviamo a puntare con un ideale teleobiettivo, focalizzando un punto preciso (albero, palo della luce, etc...) lontano e davanti a noi, il paesaggio si modifica più lentamente, mani e braccia restano calme, evitando movimenti inutili, l’equilibrio è migliore, tutta la muscolatura è rilassata e, dunque, più sensibile nel percepire – ma senza deviare lo sguardo ! – i reali movimenti della moto, avendo, tra l’altro, sufficiente anticipo per verificare da buona distanza la presenza di buche e quant’altro.

Dunque: Sguardo MOLTO in avanti!

E ciò vale anche per una efficace conduzione di curva: chi scopra di fare le curve serpeggiando – più frequente di quanto si pensi...- per prima cosa dovrebbe controllare il proprio sguardo.

Avvicinandosi alla curva lo sguardo deve "guardare dentro" la curva stessa per elaborare rapidamente le informazioni visive e regolare di conseguenza la velocità - sembra banale dirlo, ma è necessario – PRIMA di entrare in curva.

Il cervello che ha registrato cosa inquadrava il "teleobiettivo" memorizza cosa c’è prima e durante lo sviluppo della curva e lo sguardo sarà libero di andare - ancora una volta - molto più avanti della moto, quasi spiando profondamente nella curva, cercandone l’uscita.

Questa tecnica, che separa la direzione della conduzione della moto da quella dell’osservazione, pure se dura da apprendere in quanto apparentemente contraria a ciò che suggerisce l'istinto, è una premessa assai utile, se non indispensabile, per la riuscita di qualunque manovra, anche a bassissima velocità, anche in un tornante, anche per frenare, sorpassare, cambiare corsia (ricordandosi degli specchi...) etc.

Non è eccessivo insistere su questo punto e spingere tutti ad esercitarsi, esercitarsi, esercitarsi; finché non diventi naturale.

Andare in moto è meraviglioso, ma, come ogni attività al di fuori ed al di sopra dell’istinto animale, può dare soddisfazioni enormi se le si applica la giusta dose di tecnica e di esercizio.

E se, quando andiamo "a passeggio", è sicuramente bello contemplare il paesaggio, l’architettura, gli esseri viventi di qualunque specie ed è vero che è difficile rimanere concentrati a lungo sulla strada, se vogliamo avere la possibilità di andare a spasso anche domani, finché la moto è in movimento sarà meglio badare solo alla guida: per ammirare, fermiamoci. Alla guida: Concentrazione!

…ed esercizio. Buona strada!

Lamps