Come funzionano i fari xenon, come si installano e le implicazioni dal punto di vista del Codice della Strada





Quando decidiamo di installare un kit xenon o bi-xenon sulle nostre moto (o veicolo in generale) dobbiamo tenere in considerazione che stiamo infrangendo il codice della strada (art.78 del c.d.s.) in quanto effettuiamo una modifica alle caratteristiche costruttive del mezzo con conseguente rischio, se contestata l'infrazione, di vederci ritirare il libretto di circolazione mentre il mezzo sarà soggetto a revisione.

Revisione che non potrà passare perché, per rendere possibile l'installazione e l'omologazione di kit xenon aftermarket, il c.d.s. prevede che gli stessi possano essere installati solo ed esclusivamente se il veicolo dispone di lavafari e regolazione automatica di assetto degli stessi e inoltre, è molto improbabile per non dire impossibile che una casa costruttrice rilasci il nulla osta indispensabile per effettuare collaudo e successiva omologazione presso la motorizzazione civile.

Detto questo bisogna prima di tutto scegliere la lampada. Erroneamente si pensa che installare un kit xenon serva sicuramente a migliorare la visibilità e questo è vero solo in parte.
L'unità di misura sono i gradi Kelvin, la "temperatura" della gradazione luminosa è inversa al valore dei gradi Kelvin quindi, maggiori gradi kelvin daranno una luce più fredda, minori gradi kelvin daranno una luce il cui spettro più caldo sarà maggiormente percepito dall'occhio umano.

Le autovetture più prestigiose montano di serie kit xenon con appunto lampade da 4300/4500 gradi kelvin che emettono una caratteristica luce verdognola. In commercio però si trovano soprattutto kit da 6000 K (luce azzurra), 9000 K (luce blu) e man mano saliamo di gradazione peggiore sarà la percezione trasmessa, tanto che installando lampade da 12000 K (luce viola) sembrerà di viaggiare quasi a fari spenti mentre a distanza potremmo scorgere il fosforo dei cartelli stradali talmente sollecitato da sembrare che gli stessi stiano bruciando!!

Interessanti sono anche i consumi di corrente, una lampada xenon infatti assorbe solo 35 Watt rispetto ad una tradizionale ad incandescenza che ne assorbe 55.

Molto importante verificare il tipo di elettronica presente sul proprio veicolo, infatti, sui modelli recenti la centralina potrebbe rilevare come un "guasto" l'installazione di un kit xenon.
Molto importante verificare la profondità del fanale, infatti le lampade allo xenon (soprattutto lebi-xenon H4) sono fino al doppio più lunghe di una tradizionale lampada ad incandescenza.
In ultimo, prima di acquistare il kit verificare il tipo di lampada originariamente installata (H1, H4, H7...)

Una volta effettuate le verifiche del caso procediamo con l'istallazione. Ipotizziamo di installarlo su una moto appunto, troveremo la lampada, la centralina ballast e i cavi di connessione che ci permetteranno di installare il kit in serie all'impianto elettrico senza quindi effettuare alcuna modifica permanente allo stesso.

Avendo cura di NON toccare assolutamente il vetro della lampada con le dita (consigliabile utilizzare guanti in lattice) inseriamo la lampada nell'alloggiamento del fanale assicurandosi di aver rimosso l'anello di protezione in plastica che talvolta è talmente ben fatto da far pensare che faccia parte della lampada stessa.

Lo zoccolo della lampada sarà sicuramente più largo e saremo costretti ad allargare con una forbicina (preferibilmente a punte curve) la cuffia di protezione in gomma posta sul retro della parabola, consiglio di allargare il foro progressivamente fino a trovare una misura il più possibile aderente allo zoccolo della lampada per evitare che trafili umidità.

Trovare un alloggiamento quanto più possibile asciutto e protetto per la centralina ballast che è grande circa come un pacchetto di sigarette utilizzando ad esempio il nastro biadesivo compreso nella confezione anche se personalmente, ove possibile, consiglio di fissare la centralina con delle fascette autoserranti in aggiunta al nastro biadesivo. In ultimo assicurare i fili del kit in modo tale che non intralcino involontariamente il raggio d'azione dello sterzo diventando cosi' potenzialmente pericolosi, dopo di che effettuare la regolazione del fascio luminoso. Se il fanale è lenticolare non sarà necessario variare l'inclinazione della parabola, ma se il kit xenon viene montato su un faro tradizionale bisognerà inclinare notevolmente in avanti la parabola in modo tale da non abbagliare i veicoli che ci precedono o che incrociamo, infatti, solo il faro lenticolare può contenere l'elevata dispersione di luce concentrandola in un unico punto predefinito dalla regolazione.

La Lampada xenon è ora pronta per essere accesa, subito dopo l'accensione la lampada si "scalderà" qualche secondo prima di dispensare il 100% della sua luminosità, evitare quindi in questa fase di accendere e spegnere i fanali si corre infatti il rischio di fulminarla, volendo essere davvero pignoli, l'ideale sarebbe accendere il motore e successivamente accendere il fanale per evitare alla lampada anche l'assorbimento di corrente dovuto all'avviamento elettrico.