La nuova Suzuki mi piace tantissimo ma mi piaceva anche la sorella GT, sulla quale si trovano sconti esagerati. La nuova avendo le sospensioni elettroniche di serie sarebbe da provare per capire se il compromesso è più orientato al comfort oppure al rigore delle traiettorie.

La nuova Suzuki mi piace tantissimo ma mi piaceva anche la sorella GT, sulla quale si trovano sconti esagerati. La nuova avendo le sospensioni elettroniche di serie sarebbe da provare per capire se il compromesso è più orientato al comfort oppure al rigore delle traiettorie.

il 190 50 al posteriore (che si risolve facile) ì.

Questa e' una cosa veramente anacronistica e incomprensibile. Per il resto pare una buona moto, certo che dipendera' da quanto la scontano. Da listino la differenza con una XR usata fresca non e' abissale...

Purtroppo i giapponesi fanno i lavori a metà, d'altronde si capisce perché le maxi naked giapponesi costino meno delle hyper naked europee. Tra la gomma sbagliata, i freni scarsi e l'elettronica primitiva proprio non ci siamo.

Quoto, credo che la ragione sia da ricercarsi nella piattaforma che nasce con quella misura e nei relativi costi di adeguamento. Un po' come la kawa con la z1000 e derivate...nel caso io ci metterei n 55 e amen

La versione gt di listino sta a 16000 ma se ne trovano a km0 a 13500 e usate quasi nuove anche a 12500. Ancora da contrattare. Suppongo che anche per questa, se non si ha fretta, si possa spuntare un buon prezzo sui 16000 fatta e finita con borse e cavalletto.
Globalmente BMW sarà superiore ma di usatindel.nuovo.modello a meno di 18000-18500 reali non ne vedo.. ci balleranno 2-3000 euro come minimo.

Non sono un progettista ne' un meccanico ma credo che se a caso ci buttano su un 190/55 o un 180/55 al posto del 190/50 la moto non andra' peggio, semplicemente c'e' piu' scelta di gomme.

Tocca vedere se quei 2-3k euro valgono la spesa, ma finche non si puo' provare non si sa

Esatto, Yamaha è l' unica marca giapponese che sta al passo degli europei.
Tra le novità del salone, per me le moto più interessanti sono la Duke 990 e la MT 09. Al terzo posto ci metto la Honda Hornet 1000 ma ancora non ci sono i dati tecnici: dovrebbe avere una elettronica completa e un forcellone tradizionale, quindi più leggero del monobraccio. Resta da capire, peso, forcella e freni se sono all' altezza. Ah la gomma posteriore è un 180 e questo per me è positivo.

Domanda: ma la Versys 1000? A me piace esteticamente... dalle prove che leggo ne parlano un gran bene..anche nella guida più sportiva.. a patto divregolare le sospensioni

A parte il fatto che la Duke 990 è solo 947 di cilindrata, ma al di là di qualche cavallino in più rispetto alla 890 abbiamo oltre 10 kgm di coppia e soprattutto una ulteriore riduzione di peso, parliamo di 179 kg in ordine di marcia! Se poi uscirà la versione R con una ciclistica al top e circa 130 CV dichiarati, capisci che abbiamo l'arma definitiva per i passi di montagna. Sinceramente preferisco spendere 15.000 euro per questa belva che non per la solita tranquilla maxi giapponese.

Magari effettivi saranno 185-187 kg ma comunque un gran bel risultato, in parole povere abbiamo la coppia e la potenza di un mille di qualche anno fa con il peso di un 400 cc, fino a 5-6 anni fa era impensabile.
Non è che un GS da 270 kg o una multistrada da 240 kg vadano male, semplicemente questa va meglio. Il progresso non è passare da una cosa che va male a una che va bene, ma passare da una che va bene a una che va meglio.

A parte il fatto che la Duke 990 è solo 947 di cilindrata, ma al di là di qualche cavallino in più rispetto alla 890 abbiamo oltre 10 kgm di coppia e soprattutto una ulteriore riduzione di peso, parliamo di 179 kg in ordine di marcia! Se poi uscirà la versione R con una ciclistica al top e circa 130 CV dichiarati, capisci che abbiamo l'arma definitiva per i passi di montagna. Sinceramente preferisco spendere 15.000 euro per questa belva che non per la solita tranquilla maxi giapponese.

Concordo, deve essere una bella belva.
Ma occhio a comprarla, poi devi arrivare per primo al passo.....

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Vero. Sarebbe interessante un confronto con la bmw s1000xr

Da quel che ho letto, ed almeno sulla carta, sembrano valide..
La parte meccanica è già di buona qualità, tutta showa e se non sbaglio il mono è lo stesso che monta di serie la GSX R 1000 , a cui si aggiunge la.parte elettronica che a quanto pare prevede 3 setting preimpostati più uno personalizzabile dove è possibile intervenire nelle regolazioni idrauliche. Precarico elettronico. La quadra insomma si dovrebbe trovare.
Escursione a 150mm davanti e dietro proprio come s1000xr.

Anche il pacchetto elettronico sembra al passo con i tempi, l' unica pecca credo sia l antiwheelie legato al TC ma su una moto di questo tipo, chissene.

Qualche difettuccio però Suzuki se lo porta dietro, a cominciare dal cupolino che non si regola in marcia ma credo servano gli attrezzi, il 190 50 al posteriore (che si risolve facile) e l impianto frenante che, a sentir chi possiede le altre versioni, ha un ABS troppo invasivo. Magari con l Imu hanno risolto.
Secondo me si porterà a casa completa di valigie sotto i 16000,o almeno è quello che sarei disposto a spendere per una moto così.

Tendenzialmente 4 cilindri, ma non sono fissato a riguardo..

l'ultilizzio è il più vario possibile.. dall'extraurbano all'autostrada, fin anche in città. Più che altro mi interessa, se volessi fare un passo di montagna o comunque delle curve allegre, avere una moto (di quei segmenti) che possa far divertire anche in quei frangenti, che sia valida anche nella guida più sportiva.. questo è l'aspetto a cui tengo di più.. in secondo piano il comfort, sia per i viaggi in autostrada che per le buche in città.

purtroppo le naked sono un capitolo chiuso, non mi andrebbe più bene un impostazione di guida troppo caricata in avanti, vorrei qualcosa di più comodo, adatto anche a viaggiare all'occorrenza.

Se ti interessa la guida sportiva ed il tuo metro di paragone è la z750, penso che tutte le moto che hai citato siano pari o superiori.

A mio parere in ordine di guida sportiva metterei:
xr, gx( vedendo come è fatta la moto) tracer, multistrada, versis, gs
Se il multistrada diventa pp con la ruota da 17 la metterei a parimerito dell'xr.

Dall'uso che vorresti farne, se il budget non è un problema direi xr, gx, o multistrada pp