Si, il Kle mi convince, sembrerebbe anche piuttosto leggera con 181 kg a secco, quindi più o meno 195 in ordine di marcia. L'unica cosa che mi lascia non dico perplesso ma un po' dubbioso è il dato relativo alla potenza, che è di 45 cv. Vero è che la coppia di 4,2 kgm si sviluppa a 7500 giri, quindi non troppo in alto, però.... non vorrei che alla resa dei conti mi sembrasse un po' "fiacca".
D'altro canto un XT 600 E pesa 168 kg a secco, che corrispondono a 180 circa in ordine di marcia; quindi circa 15 kg in meno rispetto alla KLE. Potenza più o meno simile, quindi 45 cv solo ad un regime molto più basso (ovvio è un mono) e una coppia di 5,1 kgm a 5500 giri.
Da qui se ne deduce una serie di cose: che come detto il bicilindrico "tira" le marce di più ma comunque i valori in campo dimostrano che la XT "va" più forte. Ho sintetizzato bene?
Però alla fine quello che mi interessa è l'atto pratico: in città, per meglio dire: a Roma, escludendo il raccordo (autostrada) e considerando un utilizzo principale di strade sconnesse, semafori, code, marciapiedi e qualche tratto 5/7 km in tangenziale dove al massimo potrei tenere gli 80/90, sarebbe meglio la XT o la KLE? Ripeto, solo uso città niente viaggi ecc. Tra l'altro anche la XT ha la ruota anteriore da 21, giusto?
La XT avrebbe troppe vibrazioni? Troppo scomoda per impostazione di guida ecc, cioè tutte quelle cose che fanno preferire di gran lunga una moto meno potente ma più fruibile in ambito urbano.
Grazie a tutti per la partecipazione

P.S. Avrei trovato questa XT del 93 sugli 8/900 euro. Troppo "vecchia" come moto? Come vi sembra?
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Grazie per le dritte!

Allora, ho fatto un lavoretto da archivista e più o meno le cose stanno così:
-> Honda Dominator (dati dichiarati) Potenza massima: 46 CV a 6.000 giri/1', Coppia massima: 5,8 kgm a 5.000 giri/1', Peso: 152 kg, Trasmissione finale a catena, rapporto 3,00 (45/15) per RD02 o 3,066 (46/15) per RD08.
-> Yamaha XTe 600 (dati dichiarati) Potenza massima: 38 CV a 6.250 giri/1', Coppia massima: 4,8 kgm a 5.250 giri/1', Peso: 164 kg, Trasmissione finale a catena, rapporto 39/15.
-> Yamaha TTE 600 (dati dichiarati) Potenza massima: 41 CV a 6.500 giri/1', Coppia massima: 5,0 kgm a 5.000 giri/1', Peso: 140 kg, Trasmissione finale a catena, rapporto 44/15.
-> Suzuki DR 650 SE (dati dichiarati) Potenza massima: 43 CV a 6.400 giri/1', Coppia massima: 5,4 kgm a 4.600 giri/1', Peso: 147 kg. Rapporti non trovati.

Basandomi sui dati nudi e crudi la XTe sembra essere la meno potente e più pesante del lotto, meglio la TTE per via del peso più leggero e rapportatura un po più corta, valori di potenza e coppia migliori per la Dominator con rapportatura ancora più corta ma peso inferiore solo alla XTe, DR 650 che non eccelle in nessun settore ma, d'altro canto, non è neanche la peggiore, probabilmente il miglior equilibrio.
Analisi corretta?


La XTe ha quasi 60k chilometri. Con una percorrenza del genere credo sia necessario rifare la distribuzione, di sicuro revisionare la forca e il mono. Ruote credo andate. Dovrò verificare il resto ma già così siamo a 4/500 euro per rimetterla in sesto, giusto?

Rimanendo nell'ottica del XT, la moto è del 1993, di quell'anno per forza deve essere il modello XTe 3tb esatto? Il concessionario ha detto che la moto ha 45000 km (e non quasi 60) e 2 proprietari. Scaricando il manuale di officina e di manutenzione, per quel chilometraggio devo sostituire la distribuzione. Stiamo sui 300 euro penso, devo far rifoderare la sella (50 la fodera più il montaggio, diciamo 100) e far revisionare le sospensioni, molle e olio per la forca, olio per il mono, altri 250 più o meno, poi tagliando classico. E non sto a discutere di gomme e trasmissione. Credo che più di 500 euro questa moto non valga, valutazione corretta?

E la XTe? In che posizione la metti?