In quanto al problema #2 non ci sono molte opzioni:
- o la pinza è difettosa, per quanto sia stata sostituita
- o c'è dello sporco che si è infilato nei pistoncini
- o è sbagliato il liquido dei freni che stai usando
- o lo spurgo non è stato effettuato correttamente fino in fondo
- o ha qualche problema il pistone maestro

... oppure anche qualche o-ring da sostituire...

Per il problema °2 concordo con Neo, e aggiungo di controllare se le pastiglie possono
muoversi liberamente (a volte la vernice le blocca ai lati, infatti e' preferibile limarla leggermente)
e la molletta sopra le stesse ed il suo corretto posizionamento.

Per il problema #1 controlla la pompa benzina, potrebbe essere ora di cambiarla,
e lo sfiato serbatoio (uno dei tubi sotto il serbatoio, magari si e' piegato e non permette l'entrata dell'aria).

Le pastiglie si muovono liberamente. Forse dovrei sostituire la molla ma trovare dei ricambi è molto difficile.

L'informazione sul contagiri e' importente !

1) potrebbe essere un problema non collegato a quello dell'erogazione, poiche' puo' capitare
(ovvero mi e' capitato ) che le saldature del connettore si stacchino dal circuito del contagiri
per le vibrazioni, con la conseguenza che la lancetta si comporta in modo inconguente

MA

2) potrebbe essere il sensore di fase/giri nero che sitrova sul carter sinistro (fissato da viti e con un cavo
che normalmente fa un circolo), che a volte non legge correttamente il volano con la conseguenza che
la centralina taglia l'iniezione (perche' non capisce a quanti giri va il motore) ed il contagiri crolla a zero.
Tale sensore si puo' rovinare a causa di infiltrazioni di acqua durante un lavaggio con la lancia.
In Ducati 80 euro.

punto 2:
devi verificare anche la distanza del traferro...nn solo le connessioni.

punto 5:
le molle se sono presenti dubito che siano piegate.
se nn puoi o non vuoi aprire la pinza prova in questo modo:
la sconti dal supporto ma lasci i tubi attaccati.
togli le pasticche e al suo posto metti uno spessore di legno. tipo una tavoletta.
premi la pompata in modo che i pistoncini escano un po di più di come sono normalmente.
la tavoletta serve per mandarli in battuta senza uscire del tutto.
dovresti notare un segno della linea di sporco sul cilindretti.
con pazienza provi a pulire bene la parte che esce dei cilindretti.
quando ti sembrano puliti li passi un velo di liquido freni e provi a spingerli in dentro.
sempre con la tavoletta fai di nuovo uscire un po i pistoncini .. e li rispingi dentro... per tre quattro volte.
se tutte le volte che lo respingimenti dentro nn hai problemi... allora hai risolto.

5. Per la pinza... A meno che non sia diventato deficiente e abbia montato la pinza rovescia, a me sembra tutto in ordine... Dovrei "spaccarla" in due per vedere la tenuta degli o-ring interni. Altrimenti forse è la molla che ha perso la sua efficacia nel tenere le pastiglie...

la pompa è brembo...come detto brembo non vende kit di revisione.

Prova a fare una ricerca su internet.

Ma quindi eri certo che il sensore giri non andava. Allora è probabile che anche gli altri problemi dipendessero da quello.

Quando hai risolto i due problemi, se le candele restano troppo biache e hai scoppi
in rilascio, fai fare una regolazione del CO per calibrare la carburazione, probabilmente
troppo magra.

Devo andare in un centro specializzato ducati? Ho fatto la revisione qualche mese fa per il controllo fumi ed era ok...

purtroppo ste ducati hanno l'abitudine a perdere un po' di "regolazioni" a riguardo della I.E... pure la posizione della farfalla potrebbe essere da rivedere e resettare..



sono tutte cosine che messe insieme potrebbero essere responsabili di una erogazione "farlocca".

Non hai più detto niente a riguardo di pompa e filtro benza.
Occhio, che anche questi due sono signori da guardare con diffidenza

sopratutto il filtro benza interno.

Sul manuale c'è tutta la procedura per il controllo...
se non lo trovi, scrivimi in pvt che te lo mando in versione pdf (è per la 900 ma di massima le procedure sono le solite)