Certo.
Cambiano olio e paraoli la sospensione dovrebbe tornare come nuova.
Male che vada fai cambiare anche le boccole di scorrimento.

Il mono è revisionabile, dovrebbe essere il showa.
costa mediamente 150 euro ma non te lo consiglio.
considera che quel genere di sospensione (olio e azoto) già quando sei arrivato a 8000km viaggiavi solo sul precarico!! Ne hai fatti 30.000... Pensa un pò!!

cambialo con uno aftermarket, matris, mupo o chi vuoi tu, con meno di 1000 euro hai un mono serio che ti dura il doppio Dell originale.

per le forcelle ti basta farle aprire e una semplice revisione è più che sufficiente, le bpf sono tra le migliori.

grazie per il consiglio! e per il mono cosa suggerisci? (non lo sento messo male come le forcelle)

ha scritto che le originali gli andavano bene e che non vuole spendere grandi cifre. in tal caso e' sufficiente una molto piu' economica revisione, avendo pero' cura di non aspettare cosi' tanto la prossima volta.

Ha solo da guadagnarci con un mono nuovo!
ok non vuole spendere grandi cifre ma si parla di poche centinaia di euro un piu piuttosto che la revisione.

tutto va a considerazione di quanti km fa, altrimenti si ritrova a fare una revisione al mono ogni inverno!!
inoltre con un mono a posto ha un consumo migliore della gomma per non parlare del comfort.

questo è il mio consiglio ovviamente può leggerlo e fregarsene.
ma le cose van dette come stanno!!

infatti non ho intenzione di spendere 1000 euro per un mono visto che faccio solo strada, il mio dubbio e' solo legato al fatto che un mono "revisionato" possa tornare come nuovo, ed eventualmente che componenti sostituire (anche se so che si dovrebbe aprire per vederci piu' chiaro) ma domando a voi perche' quando vai dai sospensionisti credono tutti che uno debba farci il ampionato SBK e cominciano a sparare cifre blu per componenti "che non mi servono"

Bè, allora cambia sospensionista o chiarisci bene che intendi solo revisionare le sospensioni originali.

infatti non ho intenzione di spendere 1000 euro per un mono visto che faccio solo strada, il mio dubbio e' solo legato al fatto che un mono "revisionato" possa tornare come nuovo, ed eventualmente che componenti sostituire (anche se so che si dovrebbe aprire per vederci piu' chiaro) ma domando a voi perche' quando vai dai sospensionisti credono tutti che uno debba farci il ampionato SBK e cominciano a sparare cifre blu per componenti "che non mi servono"

torna al 95% dell'efficienza. gli aftermarket hanno prestazioni migliori e range di regolazione piu' ampi, hanno un loro senso ma non per quello che devi farci tu. revisiona tranquillo e poi misura il sag avendo cura di stare abbondante. su strada il sag serve ed aiuta.

Non capisco come mai debba fare una revisione ogni anno, una volta revisionato il mono ritornerà nelle stesse identiche condizioni in cui era da nuovo, motivo per cui farà gli stessi chilometri che ha fatto ora e che saranno più e meno gli stessi che farà con un mono nuovo.
Anzi a volte le sospensioni di qualità, tipo ohlins, tanto per fare un nome, hanno intervalli di revisione inferiori ad una sospensione mediocre.
Tutto questo ovviamente per un utilizzo stradale, come ben specificato l'autore del topic.

infatti non ho intenzione di spendere 1000 euro per un mono visto che faccio solo strada, il mio dubbio e' solo legato al fatto che un mono "revisionato" possa tornare come nuovo, ed eventualmente che componenti sostituire (anche se so che si dovrebbe aprire per vederci piu' chiaro) ma domando a voi perche' quando vai dai sospensionisti credono tutti che uno debba farci il ampionato SBK e cominciano a sparare cifre blu per componenti "che non mi servono"

gli afgermarket non dureranno MAI meno degli originali perché utilizzano un pistone separatore per dividere olio e azoto. Mentre lo showa mischia tutto e soprattutto d'estate ti va in emulsione.

Questa moto ha un buon reparto sospensioni, è tutto revisionabile, il mono ha un corpo da 40mm. che lo rende un po' insufficiente solo nel caso di uso in pista mentre per la strada è ottimo, ci sono alte e basse velocità di regolazione in compressione sia al mono che alla forcella, regolazione del precarico molla e regolazione estensione, al mono si può ..volendo.. spessorare il perno superiore e modificare così l'interasse, credo che per delle dotazioni standard non si possa pretendere di più e sono comunque in linea con il rendimento di alcuni marchi after market.

***costi***

La revisione del mono comporta la sostituzione della boccola, della tenuta, dell'Oring, questo come dato fisso, poi si dovrà appurare le condizioni del tampone di fine corsa e del bladder, di solito con 30.000 km si sostituiscono anche loro, i costi di questi ricambi non sono proprio modestissimi, tenendo conto che a catalogo ricambi Suzuki non esistono e su altri percorsi costano all'incirca 60-70 euro per tutto il pacchetto, a cui si deve aggiungere l'olio ..una decina di euro.. e la manodopera.

Mentre per la forcella è indispensabile per ottenere un buon risultato, sostituire il gruppo tenute e boccola, ovviamente l'olio, il costo dei ricambi è superiore a 100 euro olio compreso a cui si deve poi aggiungere la manodopera.

Questo tanto per buttare giù 2 cifre precise senza sparare valutazioni a caso, farei comunque molta attenzione a preventivi troppo bassi, i ricambi ORIGINALI costano a tutti gli stessi soldi.

il mono del gsxr non e' ad emulsione , la frequenza di manutenzione e' paragonabile a quella di un aftermarket.

dovresti fare una revisione all'anno se per esempio fai piu di 10000 km!! Perché viaggi sul precarico!!
gli afgermarket non dureranno MAI meno degli originali perché utilizzano un pistone separatore per dividere olio e azoto. Mentre lo showa mischia tutto e soprattutto d'estate ti va in emulsione.

gli aftermarket hanno una vita almeno doppia!!
per questo deve valutare il fatto a seconda dei km che si fanno

Se si utilizza la moto solo per strada con il mono originale, nuovo o revisionato che sia, si fan ben più di 10000 km prima di necessitare di manutenzione.

Per i mono aftermarket potrà anche essere, ma ci sono forcelle aftermarket, di eccelsa qualità, che hanno bisogno di essere revisionate più di frequente di quelle di serie.

fai piu di 10000 km perché non ti accorci del decadimento, che è costante nel tempo e ci si abitua Man mano che muore.

ma vado a ripetere che un bladder normale emulsiona come niente. Soprattutto con caldo.

le forcelle non so e non mi esprimo.

fai piu di 10000 km perché non ti accorci del decadimento, che è costante nel tempo e ci si abitua Man mano che muore.
ma vado a ripetere che un bladder normale emulsiona come niente. Soprattutto con caldo.

le forcelle non so e non mi esprimo.

E' impossibile, salvo che si rompa il bladder.

Quindi se è vero che dopo appena 8000 km viaggi solo sul precarico e che il decadimento è costate vuol dire che dopo 2000 km ho già perso il 25% dell'efficienza del mono e ne ho persa la metà dopo soli 4000.
Ragion per cui per avere un mono in buone condizioni lo dovrei revisionare al massimo ogni 3000 km.

oh mocché... E allora a che serve la revisione se non ha sostituire olio e ripompare azoto a 11/12 bar??




certo.
il mono showa viene usato nelle competizioni vista la semplicità dei componenti e appunto la facile revisione.
il fatto è che nelle competizioni fanno una revisione ogni gran premio, se non addirittura dal sabato alla domenica...
vengono dotate del showa anche le moto di serie sportive proprio per le sue doti sportive, ma anche perché costa pochissimo hai costruttori vista la facilita di costruzione.
diversa e piu semplice rispetto a tutti gli aftermarket.

stai solo facendo della chiacchiera da bar, riguardo al bladder-azoto-olio è evidente che non hai la più pallida idea del reale funzionamento, mentre sull'uso agonistico dello Showa per le sua semplicità e facile revisione direi idem come sopra.