conosco un tipo che ha messo solo v-power x circa un annetto sulla sua KTM 525 da enduro, da quando l'ha comprata.....poco tempo fa ha sentito qualcosa k nn andava ed è andato dal meccanico; quest'ultimo gli ha detto ke la biella balla.
non credo che sia un caso x il semplice motivo k 'sto tizio nn la tira moltissimo,e far ballare la biella dopo un anno di uso sl nei fine settimana mi sembra improbabile.....

ma nn c'entra niente la v pauer

io sono per dei buon additivi, anche se il mio sogno è provare la benzina per modellismo con metanolo, ma ho paura di spaccare qualcosa

Se la usi pura fai danni sicuramente, bisognerebbe buttarne dentro un goccio nel pieno, ora non mi ricordo le % di additivazione

cercate di nn fare cavolate,uno che conosco ha fatto questi esperimenti su una minimoto,magari ne ha messa un po troppa so solo che dopo una tirata, si puo dire che il pistone è esploso facendo crepare la testata

oggi ho provato la blu super della agip, non ho notato differenze

lo provata 3 volte e non e cambiato niente, il colore e un po la puzza,per me e solo una fregatura.la differenza maggiore che ho notato e che non usandola per un anno con la differenza di prezzo ci compro una gomma posteriore nuova, o anteriore e ci bevo anche 2 birre.
non possiamo lamentarci dell'aumento del prezzo della benzina e poi andare a comprare la piu costosa,ci diamo la zappa sui piedi da soli..

Sempre meglio della + economica che troppo spesso è di bassissima qualità...

non so come misurare la qualità della benzina,ma non credo si misuri in euro..

inanzitutto te ne accorgi dai consumi, io certi benzinai ho imparato ad evitarli proprio per questo!

non so, a volte un pieno mi fa anche 50 km in meno del precedente, ma il benzinaio e sempre lo stesso e non credo che sia colpa sua ma di come guido io. se mi dici che ti annacquano il carburante o ti imbrogliano sul conta litri ci credo, ma non credo che il problema lo risolvo con la v-pawer

Caro amico, nonostante i pareri contrari degli altri colleghi voglio dirti che ho "toccato con mano" la validità dei 100 ottani della V-Power. Ho 2 moto, la prima è una Kawa ZZR 1100 del 91 che da quando rifornisco esclusivamente con V-Power parte appena sfioro l'avviamento e ha un eccezionale rendimento di "risposta al gas" sia in accelerazione sostenuta e sia a bassissimi regimi esaltando la coppia in basso. Ma la vera prova di rendimento è data dalla mia seconda moto (una Ducati Pantah XL del 1983) progettata per funzionare con benzine aventi almeno n° di ottano pari a 98 (la vecchia "benzina rossa" con piombo). Ebbene se rifornisco la Ducati con benzina verde normale (il cui n° di ottano è 96) la moto stenta ad avviarsi, eroga una potenza percettibilmente inferiore e dà origine al classico "battito in testa". E' vero che il costo è maggiore ma, sopratutto per motori motociclistici ad elevata rotazione, il gioco vale la candela. Ovviamente per apprezzare il miglior rendimento, non miscelarla con la verde normale. Ciao e un grande lampeggio !!!!!! EVVIVA LE KAWA!!!!

quello che è bestiale nel modellismo non è il metanolo ma il nitrometano, che non è solubile in benzina, devi metterci un'altra componente per farlo sciogliere.
Ma io non capisco, la vpower ha più ottani, non aumenta la compressione del motore, semplicemente la miscela scoppia esattamente quando si accendono le candele, evita quandi fenomeni di autocombustione (la miscela per via della alta compressione potrebbe nei motori appunto più compressi esplodere da sola). Va quindi bene avere un numero maggiore di ottani per un motore moooolto spinto o modificato come per Simon89, ma in un motore dove non si verificano fenomeni di autocombustione nenache con la verde normale non si dovrebbe avere un incremento di prestazioni! Però mantiene pulito il motore
ciao

sulla moto non l'ho mai messa perchè non me ne frega niente

ho provato con la macchina dove di solito uso la tamoil WR 100 ottani che costa meno della v-power

come anche pubblicato su alcune riviste, su un motore aspirato non c'è differenza alcuna in termini di prestazioni assolute o di consumo, il massimo che si ottiene è un minimo miglioramento della prontezza di risposta nei transitori

se invece andiamo su motori turbocompressi con gestione elettronica evoluta, allora i 100 ottani danno un miglioramento significativo

Come non è solubile io l'ho già mischiato + di una volta con la v-power........bè, resa da paura

JAK

okkio, è "abbastanza" illegale

meccanico docet:
Un meccanico di un concessionario aprilia (che tra parentesi ha preparato un sacco di moto che si sono piazzate mooooooooolto bene nei trofei monomarca) mi spiegava che in base al tipo di moto puo' essere un "qualcosa in piu'" o un danno. Probabilmente sarebbe moolto utile con le moto moooolto vecchie che erano progettate per la rossa o che comunque sono state progettate per la rossa ma si possono adattare alla verde.Negli casi me lo sconsiglia vivamente, a meno che l'elaborazione della moto non sia fatta pensando a queltipo particolare di benzina...potrebbe portare solo a una distruzione piu' veloce del motore.Io condivido.

è illegale anche mettere uno scarico aperto o delle freccette piccole

JAK

provate la wr 100 della Tamoil.... sulla moto si sente la differenza!
io la metto solo a volte perché l'r6 '07 va' gia' forte di suo e poi costa abbastanza cara !!

bè certo, pauer

comunque...
personalmente non l'ho mai provata perchè mi sembra che in Ancona neanche ci sia un benzinaio shell...ma sono piuttosto scettico. già il costo della verde mi mette i brividi...

vi dico la verità..io ho fatto solo un paio di pieni con la power....ma differenze ZERO! ...quindi vado di normale.....e risparmio pure! :=)

La V-Power non porta nessuna miglioria sensibile, forse forse per chi usa la moto only pista..

Io la faccio alcune volte perchè un meccanico "parente" mi ha detto che la benzina con più ottani lascia il motore più lubrificato rispetto ad una benzina inferiore di ottani.

le moto moderne sono studiate per essere alimentate senza problemi con la benzina "verde",che ha 95 ottani Research (limite minimo di legge). Questo,a meno che sul libretto di istruzioni del veicolo non venga indicato diversamente,cosa che di norma non accade,per i mezzi venduti sul nostro mercato.
Dunque,passando a un carburante con un numero di ottano più elevato non ci dovrebbero essere vantaggi.

Eppure,in molti casi un lieve miglioramento è possibile avvertirlo.E questo,non tanto in termini di potenza massima,ovvero di prestazioni,quanto nella fluidità di funzionamento. In particolare, certi motori sembrano meno "ruvidi" quando si riprende dai bassi regimi. Il fatto è che non di rado la miscela aria-carburante è un pò troppo magra rispetto alle reali esigenza del motore, e questo principalmente per ragioni ecologiche (il titolo viene mantenuto all'interno di una ristretta "finestra di dosatura", mentre in accelerazione il motore richiede miscele leggermente ricche),il che significa che il funzionamento può essere assai vicino al limite oltre il quale la combustione "degenera"e insorge la detonazione.

Se con il passare dei chilometri,all'interno della camera di combustione si accumulano dei depositi,la situazione può peggiorare sensibilmente in quanto il rapporto di compressione aumenta(diminuisce infatti la capacità della camera).Non sono poi tanto pochi i motori nei quali la combustione in certe condizioni di funzionamento risulta un poco"ruvida".
la cosa particolarmente avvertibile quando si procede a basso regime e a un certo punto si apre il gas con una certa decisione.Talvolta si può addirittura sentire un vero e propio battito,menre in molti altri casi si avverte comunque un "irruvidimento".

Passando a un carburante con un numero di ottano più elevato,si nota subito,in questi casi,un netto miglioramento. Dunque,L'impiego di carburanti di questo genere può essere vantaggioso anche per chi non guida sportivamente,anzi va spesso piano.Ad ogni modo il nimero di ottano non è tutto.Queste benzine,per quanto è dato sapere,contribuiscono a mantenere più puliti gli iniettori,grazie alla presenza di particolari additivi,e sono caratterizzate da una curva di distillazione dall'andamento favorevole.

Inutile dire,infine,che questi carburanti alto-ottanici sono una vera manna per i preparatori, dato che consentono di adottare rapporti di compressione più alti di quelli di serie(che non di rado sono già piuttosto elevati). Il miglioramento di questo senso è più sensibile di quanto non si possa pensare perchè la scala ottanica non è lineare.

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Io ho una ZR7 del 2001, (750 raffreddato aria/olio). Alcuni mesi fa ho montato il kit Dynojet + filtro aria K&N e scarico Roads Italia. In basso attorno ai 2000 giri ho notato diverse irregolarita' col motore che picchiava in testa e scoppi irregolari. Ho provato la V-power e la situazione è migliorata in maniera incredibile, sono sparite le irregolarità in basso ed il motore sale + regolare verso i medio alti. Su altri mezzi non ho notato differenze, ma sulla ZR7, che ha un motore di vecchia concezione (e 35000 km sulle spalle) ne vale la pena.

Probabilmente avevi un problema di carburazione errata, in parte arginato con la v-power per via del diverso numero di ottani..

Ottimo intervento, che quoto in pieno, sia dal punto di vista teorico che pratico, ho avuto modo di sperimentarlo...

Sono sicuramente magro (di carburazione)
Eppure ti assicuro che ho seguito scrupolosamente le istruzioni del kit, comunque con mia sorpresa, i getti contenuti nello stesso (i + grandi della serie) sono di 4 punti più piccoli degli originali. Gli spilli sono completamente diversi, è difficile fare un paragone, ma penso che il kit, come il filtro e lo scarico aperto, smagriscano la carburazione, in questo caso qualche ottano in + fa ceramente comodo

Sinceramente io nella tua condizione la porterei a far dare una carburata da qualcuno in gamba, è un'operazione da pochi euro, girare magro non mi ha mai fatto molto piacere...

esatto....io sul mio motore turbo della makkina noto una vistosa differenza (nel senso ke prende molto meglio rispetto ke con benzine normali)......sulla moto 4 tempi un po meno ...ma quando avevo il suzuki gamma 2 tempi 250 con la v power nn c'era storia...coppia ed erogazione piu brusca....e ovviamente il prezzo della benzina lo paghi.....